专利名称：一种带减震器安装支架的钢板弹簧座的制作方法
技术领域：
一种带减震器安装支架的钢板弹簧座技术领域[0001]本实用新型涉及汽车承载梁上支承和减震的装置，具体地说是一种带减震器安装支架的钢板弹簧座。
背景技术：
[0002]现有的减震器通过销轴安装在专用的减震器支架上，同时钢板弹簧座和减震器支架分别通过单独的焊接方式集成在汽车承载梁上；此结构不仅对汽车承载梁的局部材料结构发生改变导致强度降低；而且还可能会将承载梁的壳体局部焊穿损伤，导致漏油和壳体开裂，直接导致承载梁的品质和支承能力下降；另外对汽车承载梁周边的空间要求较高； 在汽车承载梁总成上多出至少一个零件的同时，增加中间环节的装配工序，使装配效率下降，工时增加，同时增加了零件的管理成本。发明内容[0003]发明内容[0004]本实用新型的目的是针对上述不足提供一种结构简单、零部件数量少、便于装配、 缩短工时、节省空间、减少制造过程中所存在的影响支承强度和总成寿命的潜在风险因素、 保证结构和性能可靠最优化的一种带有减震器支架的钢板弹簧座。[0005]本实用新型是这样实现的本实用新型的带减震器安装架的钢板弹簧座包括钢板弹簧座和减震器安装轴架，钢板弹簧座包括钢板弹簧座底板，与钢板弹簧座底板垂直的钢板弹簧座左支承板、钢板弹簧座右支承板、钢板弹簧座前支承板和钢板弹簧座后支承板构成的框架，在钢板弹簧座左支承板和钢板弹簧座右支承板上有汽车承载梁定位面，由钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板或钢板弹簧座左支承板或钢板弹簧座右支承板的外侧伸出一个减震器安装轴架，减震器安装轴架上有减震器安装轴轴孔。[0006]所述的减震器安装轴架包括对称平行的减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板，在减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板上有对应的同轴的减震器安装轴轴孔。[0007]所述的减震器安装轴架由钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板的外侧面垂直伸出，减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板与钢板弹簧座底板的夹角θ = 30 150°。优选地，θ =60 120°。[0008]所述的减震器安装轴架由钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板的外侧面伸出，减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板与钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板的夹角β = 30 150°。优选地，β = 60 120°。[0009]所述的减震器安装轴架还包括轴架底板，轴架底板的两侧与减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板的相邻边连接。[0010]所述的轴架底板与减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板垂直。[0011]本实用新型的优点本实用新型是将钢板弹簧座本体与安装减震器销轴本体的支架合二为一，在设计上设计为一体；克服了现有的两个或多个零件的现状。本零件可以是铸件、锻件或冲焊件。[0012]本实用新型将减震器销轴本体通过钢板弹簧座两支承板上的圆孔压装在钢板弹簧座上，可方便的调整减震器销轴的长度、角度和安装空间，同时减少了一个减震器支架总成；减少了装配工序，节约了工时，提高了装配效率，减少了零部件的管理成本。
[0013]图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。[0014]图2为图1的右视图。[0015]图3为本实用新型与减震器销轴本体相联的结构示意图。[0016]图4为图3的仰视图。[0017]图5为减震器安装轴架由钢板弹簧座后支承板伸出与承载梁相联的结构示意图。[0018]图6是减震器安装轴架由钢板弹簧座前支承板伸出与承载梁相联的结构示意图。[0019]图7为减震器安装轴架与钢板弹簧座后支承板的夹角为β的结构示意图。[0020]图8为减震器安装轴架与钢板弹簧座底板的夹角为θ的结构示意图。[0021]图9为本实用新型使用状态示意图。[0022]图中1—钢板弹簧座、la—钢板弹簧座底板、Ib-钢板弹簧座左支承板、Ic-钢板弹簧座右支承板、Id-钢板弹簧座前支承板、Ie-钢板弹簧座后支承板、Ibl-左支承板定位面、Icl-右支承板上定位面、If-钢板弹簧座底板Ia上的销孔、2—减震器安装轴架、 2’ -减震器安装轴轴孔、加一轴架底板、2b-减震器安装轴左支板、2c-减震器安装轴右支板、2b’ 一减震器左安装轴轴孔、2c’ 一减震器右安装轴轴孔、3-承载梁总成、4一钢板弹簧、5—减震器本体、fe-减震器联接轴、恥一减震器联接轴fe上的凸台、6-U型螺栓、 7—压块。
具体实施方式
[0023]
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。[0024]图1为本实用新型一种实施例的结构示意图，图2为图1的右视图[0025]本实用新型的带减震器安装架的钢板弹簧座包括钢板弹簧座1和减震器安装轴架2。钢板弹簧座1包括钢板弹簧座底板la，与钢板弹簧座底板垂直的钢板弹簧座左支承板lb、钢板弹簧座右支承板lc、钢板弹簧座前支承板Id和钢板弹簧座后支承板Ie构成的框架。由钢板弹簧座前支承板Id或钢板弹簧座后支承板Ie或钢板弹簧座左支承板Ib或钢板弹簧座右支承板Ic的外侧伸出一个减震器安装轴架2，减震器安装轴架2上有减震器安装轴轴孔2’。If是钢板弹簧座底板Ia上的销孔，用于安装钢板弹簧。[0026]优选地，所述的减震器安装轴架2包括对称平行的减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c ；在减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c上有对应的同轴的减震器安装轴轴孔2b，、2c，。[0027]优选地，所述的减震器安装轴架2还包括轴架底板加；轴架底板加及后支承板Ie 的两侧分别与减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c的相邻边连接。[0028]优选地，所述的轴架底板加与减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c垂直。[0029]本实施例的减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c与钢板弹簧座后支承板Ie垂直。[0030]图3、图4为本实用新型与减震器销轴本体相联的结构示意图[0031]将减震器本体5与减震器安装架2相联的减震器联接轴fe穿入减震器安装架2 上的减震器安装孔2b’、2c’，并由减震器联接轴fe上的凸台恥定位后，再分别对联接轴fe 沿安装孔2b’和2c’的外周边进行焊接使二者成为一个分总成。[0032]图5为减震器安装轴架由钢板弹簧座后支承板伸出与承载梁相联的结构示意图， 图6是减震器安装轴架由钢板弹簧座前支承板伸出与承载梁相联的结构示意图[0033]将减震器本体5与减震器安装架2相联的减震器联接轴fe穿入减震器安装架2 上的减震器安装孔2b’、2c’，并由联接轴fe上的凸台恥定位后，再沿安装孔2b’和2c’的外周边与联接轴fe进行焊接，使联接轴fe与减震器安装架2焊接为一个分总成，然后将分总成通过钢板弹簧座1的定位面IblUcl与承载梁3结合，并焊接在承载梁本体3上。[0034]图7为减震器安装轴架与钢板弹簧座后支承板的夹角为β的结构示意图。减震器安装轴架与钢板弹簧座前支承板所成夹角的情况与此相同，不再赘述。[0035]减震器安装轴架2的减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c由钢板弹簧座后支承板Ie的外侧面伸出，减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c与钢板弹簧座后支承板Ie的夹角β = 30 150°，优选β = 60 120°。更优选β =90°，即图1的实施例。同理，可以说明当减震器安装轴架在钢板弹簧座前支承板Id上时的夹角 β。[0036]图8为减震器安装轴架2与钢板弹簧座底板Ia的夹角为θ的结构示意图。[0037]减震器安装轴架2的减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c由钢板弹簧座前支承板Id或钢板弹簧座后支承板Ie的外侧面垂直伸出，减震器安装轴左支板2b和减震器安装轴右支板2c与钢板弹簧座底板Ia的夹角θ =30 150°，优选θ =60 120°，更优选θ =90°，即图1的实施例。[0038]图9为本实用新型使用状态示意图。[0039]钢板弹簧座1与减震器安装架2是整体结构，通过钢板弹簧座1的左支承板Ib和钢板弹簧座右支承板Ic上的汽车承载梁定位面IblUcl安装于承载梁总成3上，并进行焊接而成。所述的钢板弹簧座1与钢板弹簧4的联结方式是通过钢板弹簧座底板Ia上的销孔If与钢板弹簧定位销联结定位后，再通过U型螺栓6、压块7将钢板弹簧座1、钢板弹簧 4与支承梁总成3固定为一体。所述的减震器本体5是通过与安装在钢板弹簧座上的减震器联接轴fe连接后与支承梁总成3连为一体的。[0040]本实用新型的钢板弹簧4可以位于支承梁总成3下方安装在钢板弹簧座1的钢板弹簧座底板Ia上，也可以位于支承梁上方。根据整车钢板弹簧设计的需要进行布置。[0041]本实用新型的减震器安装轴架2还可以由钢板弹簧座左支承板Ib或钢板弹簧座右支承板Ic的外侧伸出。其原理与上述实施例相同，不再熬述。[0042]总之，减震器安装轴架2的位置、角度可以根据需要灵活设定和调整。本实用新型所采用的钢板弹簧座1和减震器安装架2是一个整体结构，可以是铸件、锻件或冲焊件等。[0043]本实用新型的核心是钢板弹簧座与减震器安装架是一个整体结构，因此，凡是由钢板弹簧座上伸出减震器安装架的，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种带减震器安装支架的钢板弹簧座，包括钢板弹簧座(1)和减震器安装轴架0)， 钢板弹簧座(1)包括钢板弹簧座底板(Ia)，与钢板弹簧座底板垂直的钢板弹簧座左支承板 (lb)、钢板弹簧座右支承板(Ic)、钢板弹簧座前支承板(Id)和钢板弹簧座后支承板(Ie) 构成的框架，在钢板弹簧座左支承板和钢板弹簧座右支承板上有第一汽车承载梁定位面 (Ibl)和第二汽车承载梁定位面(Icl)，其特征在于由钢板弹簧座前支承板(Id)或钢板弹簧座后支承板(Ie)或钢板弹簧座左支承板(Ib)或钢板弹簧座右支承板(Ic)的外侧伸出一个减震器安装轴架O)，减震器安装轴架(2)上有减震器安装轴轴孔O’)。
2.根据权利要求1所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架( 包括对称平行的减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板(2c)，在减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)上有对应的同轴的第一减震器安装轴轴孔 (2b‘)和第二减震器安装轴轴孔0c’)。
3.根据权利要求2所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架由钢板弹簧座前支承板(Id)或钢板弹簧座后支承板(Ie)的外侧面垂直伸出，减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)与钢板弹簧座底板(Ia)的夹角θ = 30 150°。
4.根据权利要求2所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架由钢板弹簧座前支承板(Id)或钢板弹簧座后支承板(Ie)的外侧面伸出，减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)与钢板弹簧座前支承板(Id)或钢板弹簧座后支承板(Ie)的夹角β = 30 150°。
5.根据权利要求2或3所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架( 还包括轴架底板( )，轴架底板Oa)的两侧与减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)的相邻边连接。
6.根据权利要求4所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架( 还包括轴架底板( )，轴架底板Oa)的两侧与减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)的相邻边连接。
7.根据权利要求5所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于轴架底板 (2a)与减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)垂直。
8.根据权利要求6所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于轴架底板 (2a)与减震器安装轴左支板Ob)和减震器安装轴右支板Oc)垂直。
9.根据权利要求3所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架与钢板弹簧座底板(Ia)的夹角θ = 60 120°。
10.根据权利要求4所述的带减震器安装支架的钢板弹簧座，其特征在于减震器安装轴架与钢板弹簧座前支承板(Id)或钢板弹簧座后支承板(Ie)的夹角β = 60 120°。
专利摘要本实用新型公开一种带减震器安装支架的钢板弹簧座，包括钢板弹簧座和减震器安装轴架，由钢板弹簧座前支承板或钢板弹簧座后支承板或钢板弹簧座左支承板或钢板弹簧座右支承板的外侧伸出一个减震器安装轴架，减震器安装轴架上有减震器安装轴轴孔。减震器安装轴架包括对称平行的减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板，在减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板上有对应的同轴的减震器安装轴轴孔。还包括轴架底板，轴架底板的两侧与减震器安装轴左支板和减震器安装轴右支板的相邻边连接。本实用新型是将钢板弹簧座本体与安装减震器销轴本体的支架合二为一设计为一体；克服了现有的两个或多个零件的现状。本实用新型可以是铸件、锻件或冲焊件。
文档编号B60G15/02GK202242854SQ201120309940
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月24日 优先权日2011年8月24日
发明者李春强, 江欢, 白清慧 申请人:东风汽车股份有限公司