专利名称：用于车辆的燃料切断装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆安全领域，尤其涉及在车辆发生碰撞时，切断其燃料供给的燃料切断装置。
背景技术：
现在车辆工业车身结构设计越来越合理，材料质量也日益精良，车辆的抗撞击能力都很好，但不少严重的追尾事故，却是由于车辆碰撞后发生爆炸造成的。因此，车辆遭遇强烈碰撞或翻滚时，需要断开电动燃料泵的电路，使燃料泵立即停止运转，以避免燃料从破损的油管中不断喷出而发生火灾。然而，目前车辆基本没有单独的碰撞安全保护装置。此外，安全气囊是一种乘员辅助保护装置。在车辆发生碰撞时，它辅助安全带对驾乘人员进行保护。安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊等所组成。传感器感受车辆碰撞程度，并将信号传递给电控单元。电控单元接受信号并进行处理。当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号从触发气体发生器，迅速点火并产生大量气体给气囊充气。为此，考虑到车辆碰撞时的安全，业界提出了采用微处理器进行控制。所谓微处理器控制，系指要求安全气囊ECU在发生有效的碰撞后，输出一信号给发动机ECU，发动机ECU 对该信号进行转换处理后，控制燃料泵继电器不吸合，实现切断燃料泵电路的功能。然而，此实现方法要求两E⑶之间信号进行匹配，硬件电路和软件程序均比较复杂，成本较高。由此，业界需要一种改进的燃料切断装置。
实用新型内容针对现有实现复杂成本较高等缺陷，本实用新型旨在提供一种简单高效的燃料切断装置。为了解决上述问题，提供了一种用于车辆的燃料切断装置，所述燃料切断装置与燃料泵组成燃料回路。所述燃料切断装置包括燃料控制机构，其在所述车辆正常行驶时控制所述车辆的燃料泵电路；燃料切断机构，当所述车辆正常运行时，所述燃料切断机构使得所述燃料回路连通，当所述车辆的发生碰撞时，所述燃料切断机构使得所述燃料回路断开； 其中，当所述燃料切断机构使得所述燃料回路断开时，所述燃料控制机构无法使得所述燃料回路连通。一些实施例中，控制所述车辆的燃料包括使得所述燃料回路接通或者断开，以可控制地使得所述燃料泵向所述车辆供给燃料。一些实施例中，所述燃料控制机构为发动机E⑶和第一继电器。一些实施例中，所述发动机E⑶的输出端口连接至所述第一继电器的工作线圈端子，并且所述第一继电器的常开触点和工作线圈端子连接到电源正极。[0014]一些实施例中，当所述发动机E⑶采集到点火励磁信号后，输出端口 El由悬空变为地电位，所述第一继电器吸合；当所述发动机ECU未采集到点火励磁信号，其输出端口保持悬空，所述第一继电器不吸合。一些实施例中，所述燃料切断机构为安全气囊E⑶和第二继电器。一些实施例中，所述安全气囊E⑶的输出端口连接至所述第二继电器的工作线圈端子；所述第二继电器的工作线圈端子连接到电源正极；所述第二继电器常开触点连接至所述第一继电器的常开触点；所述第二继电器的常开触点连接至所述燃料泵的燃料泵接线端；并且所述燃料泵接线端连接至电源负极。一些实施例中，当所述安全气囊ECU采集到碰撞信号，在起爆安全气囊和安全带预警器点火器的同时，其输出端口的地电位变为悬空，以使所述第二继电器不吸合。一些实施例中，当所述全气囊E⑶采集到碰撞信号，首先判定所述碰撞信号是否有效。通过发动ECU和安全气囊ECU控制继电器的开与关，从而控制燃料泵的正常运行和实现碰撞时切断燃料泵电路，降低由燃料泵产生的燃料泄漏的潜在安全风险，更加有效的保证人员生命及财产安全。结合附图，根据下文的通过示例说明本实用新型主旨的描述可清楚本实用新型的其他方面和优点。
结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中图1为根据实施例的燃料切断装置的电路原理图；图2为图1所示燃料控制装置的控制流程图。
具体实施方式
参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。本实施例中， 相同或类似的组件给予相同或类似的标号下文将详细描述根据本实施例的用于车辆的燃料切断装置，其与燃料泵组成燃料回路。根据本实验新型的燃料切断装置包括燃料控制装置，其在所述车辆正常行驶时控制所述车辆的燃料泵电路。所述燃料切断装置还包括燃料切断机构，当所述车辆正常运行时， 所述燃料切断装置使得所述燃料回路连通，当所述车辆的发生碰撞时，所述燃料切断装置使得所述燃料回路断开。当所述燃料切断装置使得所述燃料回路断开时，所述燃料控制装置无法使得所述燃料回路连通。图1示出了根据本实用新型的燃料切断装置实施例的电路原理图。现参考图1描述本实用新型的实施例。本实施例中，如图1所示，所述燃料控制装置为发动机ECU和第一继电器A。发动机E⑶的输出端口 El连接至第一继电器A的工作线圈端子86。第一继电器A的常开触点 30和工作线圈端子85连接到12V电源正极。当所述发动机E⑶采集到点火励磁信号后，输出端口 El由悬空变为地电位，继电器A吸合。当所述发动机ECU未采集到点火励磁信号， 其输出端口 El保持悬空，第一继电器A不吸合。所述燃料切断装置为安全气囊E⑶和第二继电器B。安全气囊E⑶的输出端口 Sl 连接至第二继电器B的工作线圈端子86。第二继电器的工作线圈端子85连接到12V电源正极。第二继电器B的常开触点30连接至第一继电器A的常开触点87。第二继电器B的常开触点87连接至所述燃料泵的燃料泵接线端2。燃料泵接线端2连接至12V电源负极。当所述安全气囊ECU采集到碰撞信号，在起爆安全气囊和安全带预警器点火器的同时，其输出端口 Sl的地电位变为悬空，以使第二继电器B不吸合。优选实施例中，当所述全气囊ECU采集到碰撞信号，首先判定所述碰撞信号是否有效。图2示出了本实施例的燃料切断装置的操作流程。现参考图2描述本实施例燃料切断装置的操作。当车辆正常工作时，发动机ECU判定是否采集到磁励信号。若采集到磁励信号，所述发动机ECU的输出端口 El则接地，以使得燃料回路连通，从而使得燃料泵正常输出燃料。若发动机E⑶未采集到磁励信号，所述发动机E⑶的输出端口 El则悬空，以使得燃料泵停止运行，从而车辆无法发动。所述燃料控制机构继续监视磁励信号。当发动机E⑶采集到磁励信号，所述发动机E⑶的输出端口 El则接地，以使得燃料回路连通，从而使得燃料泵正常运行。换言之，在车辆启动之后，所述燃料切断机构监视所述车辆的碰撞信号。当安全气囊E⑶未采集到碰撞号，则安全气囊E⑶的输出端口 Sl接地，以使得燃料回路连通，从而使得燃料泵正常输出燃料。并且，安全气囊ECU继续监视碰撞信号。若采集到所述碰撞信号，所述安全气囊E⑶则判定所述碰撞是否为有效碰撞。若判定所述碰撞为有效碰撞，则安全气囊E⑶的输出端口 Sl悬空，以使得燃料泵停止运行，从而防止燃料从燃料泵继续流出。若判定所述碰撞为无效碰撞，则安全气囊E⑶的输出端口 Sl接地，以使得燃料回路连通，从而使得燃料泵正常输出燃料。如本领域的技术人员应理解的，可以程序方式设置控制参数，易于调整、测试以及增加其他控制参数。本实用新型具有如下优点。(1)根据本实用新型的燃料切断装置，通过发动ECU和安全气囊ECU控制继电器的开与关，从而控制燃料泵的正常运行和实现碰撞时切断燃料泵电路，降低由燃料泵产生的燃料泄漏的潜在安全风险，更加有效的保证人员生命及财产安全。(3)根据本实用新型的燃料切断装置，利用燃料控制机构在车辆正常行驶时刻选择地控制燃料泵的燃料，而此时，所述燃料切断机构保持与燃料回路的连通。当汽车发生碰撞时，燃料切断机构响应碰撞信号，使得燃料回路断开。这样，无论燃料控制机构的状态如何，可仅通过燃料切断机构的工作切断燃料回路，使燃料泵不再输出燃料，从而保证车辆和人身的安全。(4)根据本实用新型的燃料切断装置，无需安全气囊E⑶在发生有效的碰撞后，输出一信号给发动机ECU，发动机ECU对该信号进行转换处理后，才实现切断燃料回路。使得燃料回路的切断更快速可靠。(4)根据本实用新型的燃料切断装置，以发动机ECU及继电器作为燃料控制机构， 以安全气囊ECU及继电器作为燃料切断机构。因此，控制器件为汽车电器常用部件，从而使得本实用新型的燃料切断装置结构简单，成本较低。(5)根据本实用新型的燃料切断装置，充分利用了发动机ECU和安全气囊ECU的现有端口，提高零部件的利用率。(6)根据本实用新型的燃料切断装置，可在程序中设置控制参数，易于调整、测试以及增加其他控制参数。因本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离本实用新型的精神或范围。尽管业已描述了本实用新型的实施例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型精神和范围之内作出变化和修改。
权利要求1.一种用于车辆的燃料切断装置，所述燃料切断装置与燃料泵组成燃料回路，其特征在于，包括燃料控制机构，其在所述车辆正常行驶时控制所述车辆的燃料泵电路；燃料切断机构，当所述车辆正常运行时，所述燃料切断机构使得所述燃料回路连通，当所述车辆的发生碰撞时，所述燃料切断机构使得所述燃料回路断开；其中，当所述燃料切断机构使得所述燃料回路断开时，所述燃料控制机构无法使得所述燃料回路连通。
2.如权利要求1所述的燃料切断装置，其特征在于，控制所述车辆的燃料包括使得所述燃料回路接通或者断开，以可控制地使得所述燃料泵向所述车辆供给燃料。
3.如权利要求2所述的燃料切断装置，其特征在于，所述燃料控制机构为发动机ECU和第一继电器。
4.如权利要求3所述的燃料切断装置，其特征在于，所述发动机ECU的输出端口连接至所述第一继电器的工作线圈端子，并且所述第一继电器的常开触点和工作线圈端子连接到电源正极。
5.如权利要求4所述的燃料切断装置，其特征在于，当所述发动机ECU采集到点火励磁信号后，输出端口 El由悬空变为地电位，所述第一继电器吸合；当所述发动机ECU未采集到点火励磁信号，其输出端口保持悬空，所述第一继电器不吸合。
6.如权利要求1所述的燃料切断装置，其特征在于，所述燃料切断机构为安全气囊ECU 和第二继电器。
7.如权利要求6所述的燃料切断装置，其特征在于，所述安全气囊ECU的输出端口连接至所述第二继电器的工作线圈端子；所述第二继电器的工作线圈端子连接到电源正极；所述第二继电器常开触点连接至所述第一继电器的常开触点；所述第二继电器的常开触点连接至所述燃料泵的燃料泵接线端；并且所述燃料泵接线端连接至电源负极。
8.如权利要求7所述的燃料切断装置，其特征在于，当所述安全气囊ECU采集到碰撞信号，在起爆安全气囊和安全带预警器点火器的同时，其输出端口的地电位变为悬空，以使所述第二继电器不吸合。
9.如权利要求8所述的燃料切断装置，其特征在于，当所述全气囊ECU采集到碰撞信号，首先判定所述碰撞信号是否有效。
专利摘要一种用于车辆的燃料切断装置，所述燃料切断装置与燃料泵组成燃料回路。所述燃料切断装置包括燃料控制机构，其在所述车辆正常行驶时控制所述车辆的燃料泵电路；燃料切断机构，当所述车辆正常运行时，所述燃料切断机构使得所述燃料回路连通，当所述车辆的发生碰撞时，所述燃料切断机构使得所述燃料回路断开；其中，当所述燃料切断机构使得所述燃料回路断开时，所述燃料控制机构无法使得所述燃料回路连通。通过发动ECU和安全气囊ECU控制继电器的开与关，从而控制燃料泵的正常运行和实现碰撞时切断燃料泵电路，降低由燃料泵产生的燃料泄漏的潜在安全风险，更加有效的保证人员生命及财产安全。
文档编号B60K28/14GK202225744SQ20112031433
公开日2012年5月23日 申请日期2011年8月25日 优先权日2011年8月25日
发明者左朝凤, 金浩, 钟小民, 陈立新, 魏伟 申请人:上海双杰科技有限公司