专利名称：有效冷却发动机舱的客车后车身的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆技术，尤其是一种有效冷却发动机舱的客车后车身。
背景技术：
目前，大中型客车一般采用发动机的安装方式为后置，发动机后置客车的尾部格栅的较大的节流作用，使冷却系统和发动机舱散热情况较差，发动机舱由客车侧围、后围及地板组成不规则的空间，机舱及冷却系统的散热通过侧围和后围的格栅孔进行散热。发动机舱内各部件布置得很紧凑。同时，较多的高温部件(如散热器、中冷器、发动机本体、排气歧管及涡轮增压器等)导致整个发动机舱散热条件恶化，导致发动机温度过高，夏天会出现开锅问题，使客车不能正常行驶，严重时导致运行故障。因此，有必要仔细设计发动机舱的出口格栅和后车身流线形式，并加装附属部件，提高汽车散热器总成的散热性能，使发动机 舱中的气流流动更加通畅。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种有效冷却发动机舱的客车后车身，该类型后车身可以充分减少因为出风引起的节流作用，并对出风气流有抽吸作用，提高汽车散热器总成的散热性能，使发动机舱中的气流流动更加通畅，有效降低可能出现的过热现象。为实现上述目的，本发明采用下述技术方案一种有效冷却发动机舱的客车后车身，所述后车身的曲面形状断面为非均匀有理B样条曲线与双纽线圆滑过渡连接组合而成。所述后车身上车顶与后车身过渡部分为双纽线曲面，其断面曲线的极坐标表达式为
权利要求
1.一种有效冷却发动机舱的客车后车身，其特征是，所述后车身的曲面形状断面为非均匀有理B样条曲线与双纽线圆滑过渡连接组合而成。
2.如权利要求I所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述后车身上车顶与后车身过渡部分为双纽线曲面，其断面曲线的表达式为
3.如权利要求I或2所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述后车身上设置的出风格栅的断面从上到下依次由若干段扇形弧圆滑过渡连接组成。
4.如权利要求3所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述出风格栅的断面从上到下依次由扇形弧的半径为分别1300mm、1280mm、1260mm、1230mm、1200mm、1150mm,相对应的各扇形弧的宽度依次为16mm、18mm、21mm、22mm、20mm、18mm。
5.如权利要求4所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述后车身上车顶与后车身过渡处通过连接柱连接有导流片。
6.如权利要求5所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述导流片外形与车顶与后车身过渡处的形状一致。
7.如权利要求6所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述后车身上设置的出风格栅外部通过支撑柱连接有凸起的流线型尾翼，其中流线型尾翼的凸起部分与出风格栅相对应。此结构对出风格栅处的气流有抽吸作用。
8.如权利要求7所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述流线型尾翼的凸起部分曲线表达式为
9.如权利要求8所述的有效冷却发动机舱的客车后车，其特征是，所述流线型尾翼由低碳钢板卷制而成。
全文摘要
本发明公开了一种有效冷却发动机舱的客车后车，其可以有效冷却发动机舱，包括后车身的自身外观形状和出风格栅及凸起的流线型尾翼。根据发动机后置后驱的客车行驶时的空气动力学特点，汽车尾部的发动机舱断面的曲线为非均匀有理B样条曲线加双纽线组合而成；出风格栅根据吸风风扇的抽吸气流的方向为扇形弧，车顶和车身过渡处加一导流片，出风格栅后面加一凸起的尾翼。这种新型结构的客车后车身可以充分减少因为出风引起的节流作用，并对出风气流有抽吸作用，提高汽车散热器总成的散热性能，使发动机舱中的气流流动更加通畅，有效降低可能出现的过热现象。
文档编号B60K11/04GK102673656SQ201210164809
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月24日 优先权日2012年5月24日
发明者李世伟, 李国祥, 武宪磊, 王桂华, 田杰安, 闫伟 申请人:山东大学