专利名称：车辆用车门装饰件的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种车辆用车门装饰件。
背景技术：
已知在专利文献I中公开的安装于车门的车门装饰件。车门装饰件包括设置为独立部件的前装饰件和后装饰件。门的功能部件集中于前装饰件。因为车门装饰件被分成前装饰件和后装饰件，因此可以减小形成模具的尺寸并且前装饰件可以用于三门车辆或五门车辆。与设置为单个部件的车门装饰件相比较，具有上述构造的车门装饰件的前装饰件和后装饰件之间的边界附近的刚性可能降低。需要在没有用于加强车门装饰件的附加部件的情况下，提高车门装饰件在前装饰件和后装饰件之间的边界附近的刚性。
发明内容
鉴于上述情况，已经做出这里说明的技术。本技术的目的在于提供一种包括前装饰件和后装饰件的车门装饰件，在没有附加的加强部件的情况下，前装饰件和后装饰件之间的边界附近有足够的刚性。根据本发明的一方面的车门装饰件包括前装饰、后装饰件和至少一个装饰组件。·所述前装饰件待配置为靠车辆前方。所述后装饰件待配置为靠车辆后方。所述至少一个装饰组件安装于所述前装饰件和所述后装饰件，而跨过所述前装饰件和所述后装饰件之间的边界从所述前装饰件向所述后装饰件延伸。因为装饰组件是车门装饰件的现有组件，因此在没有附加加强部件的情况下，可以提高车门装饰件的前装饰件和后装饰件之间的边界附近的刚性。所述装饰组件可以包括用于将所述装饰组件的前部安装于所述前装饰件的前安装部及用于将所述装饰组件的后部安装于所述后装饰件的后安装部。利用此构造，可以进一步提高车门装饰件的边界附近的刚性。所述前装饰件和所述后装饰件可以包括配置成彼此重叠的重叠部。所述装饰组件可以包括在与所述重叠部相对应的区域中的接合安装部。可以对准所述重叠部和所述接合安装部，使得所述重叠部和所述接合安装部彼此重叠并且被固定。因为装饰组件不仅被固定于前装饰件和后装饰件而跨过所述边界延伸，而且还被固定于重叠部，因此进一步提高了刚性。所述前装饰件的被连接至所述后装饰件的边缘可以为斜边缘，使得所述前装饰件的上边缘比所述前装饰件的下边缘短。所述后装饰件的被连接至所述前装饰件的所述斜边缘的边缘可以为斜边缘，使得所述后装饰件的上边缘比所述后装饰件的下边缘长。所述前装饰件和所述后装饰件可以包括门把手部，所述门把手部沿所述前装饰件和所述后装饰件的所述斜边缘延伸。所述门把手部可以限定门把手。所述装饰组件可以是装饰物，所述装饰物被配置成从车辆外侧与所述门把手部重叠。所述装饰物被安装于所述前装饰件和所述后装饰件的配置有所述门把手的区域。应力容易集中于该区域。因为装饰物被安装于该区域，因此不仅提高了车门装饰件的刚性，而且还提高了用于将门把手保持于前装饰件和后装饰件的力。所述装饰物可以包括主体，其具有浅托盘状的形状；突起部，其从所述主体的前边缘突出；凸缘，其分别从所述主体和所述突起部延伸。从所述主体延伸的所述凸缘可以包括前凸缘和后凸缘。所述装饰物的所述前安装部和所述后安装部可以分别设置于所述前凸缘和所述后凸缘。所述接合安装部可以设置于从所处突起部延伸的所述凸缘。所述后装饰件可以具有与装饰物的主体装配的装饰物安装孔；以及在在所述装饰物安装孔的后边缘的后装饰物安装基部。所述装饰物的所述后安装部可以抵靠并保持于所述后装饰物安装基部，并且被固定。所 述前装饰件可以具有前装饰物安装基部。所述装饰物的所述前安装部可以抵靠并保持于所述前装饰物安装基部，并且被固定。所述装饰物的所述接合安装部可以抵靠并保持于所述后装饰件的所述重叠部，并且被固定。所述接合安装部可以配置于所述门把手的基部。在前装饰件和后装饰件之间的边界附近的区域中，外力或应力容易集中于门把手的基部附近。因此，需要提高门把手附近的车门装饰件的刚性。根据这里说明的技术，被对准而彼此重叠的重叠部配置于门把手的基部。装饰物的接合安装部配置于重叠部。通过被对准而彼此重叠的重叠部和接合安装部来加强门把手的基部。利用此构造，不仅提高了车门装饰件的前装饰件和后装饰件之间的边界附近的刚性，而且还提高了用于将门把手保持于装饰件的力。所述前装饰件、所述后装饰件及所述装饰物可以包括限定肘靠的肘靠部。所述肘靠可以包括向车辆内侧突出的台阶部。利用此构造，车门装饰件可以承受从车辆内侧施加于车门装饰件的外力。所述肘靠可以具有在所述车辆的前后方向上延伸的臂放置部，使得车辆的乘客可以将他或她的臂放置于所述臂放置面。当将前装饰件、后装饰件及装饰物组装在一起时，前装饰件、后装饰件及装饰物限定肘靠的包括臂放置面的台阶部。即，前装饰件、后装饰件及装饰物均包括肘靠的台阶部的一部分。与具有平面或表面没有台阶部的车门装饰件相比较，从车辆内侧施加于车门装饰件的应力不容易集中。利用台阶部，应力有效地扩散。利用包括台阶部的此构造，可以提高车门装饰件的整体刚性。此外，可以减少施加于前装饰件和后装饰件之间的边界附近的车门装饰件的边界区域的应力。因此，可以有效地提高车门装饰件的边界区域中的刚性。根据这里说明的技术，在包括前装饰件和后装饰件的车门装饰件中，在没有用于加强部的附加部件的情况下，可以提高车门装饰件的在前装饰件和后装饰件之间的边界附近的强度。
图I是根据实施方式的车门装饰件的内侧视图。图2是车门装饰件的相关组件的视图。图3是车门装饰件的前装饰件和后装饰件的外侧视图。图4是从车辆的外侧观察的、包括组装的前装饰件和后装饰件的车门装饰件的立体图。
图5是车门装饰件的外侧视图。图6是沿图5中的线A-A的车门装饰件的截面图。图7是沿图5中的线B - B的车门装饰件的截面图。图8是沿图5中的线C - C的车门装饰件的截面图。图9是沿图5中的线D - D的车门装饰件的截面图。图10是沿图5中的线E - E的车门装饰件的截面图。图11是沿图5中的线F-F的车门装饰件的截面图。
具体实施方式
将参照图I至11说明实施方式。车门装饰件10是安装于车辆内门板(或车体)的内表面的车门用车辆内部部件。门把手20设置于车门装饰件IO的前后方向的大致中央部。在图I中，车门装饰件10的水平方向和深度方向分别与车辆的前后方向和车辆的宽度方向相对应。装饰板10包括三个主要组件，即前装饰件30、后装饰件40及装饰物(ornament)50。三个主要组件的基部由诸如聚丙烯等合成树脂或混合有木基材料的合成树脂材料制成。木基材料可以是洋麻。如图I所示，车门装饰件10包括向车辆内侧突出并且沿车辆的前后方向延伸的肘靠11。肘靠11可以配置于车门装饰件10的大致中央。肘靠11具有在前部的开关面板安装孔12A(参见图2)。开关面板12装配于开关面板安装孔12A。前装饰件30具有在开关面板12上方的内部把手安装孔13。此外，前装饰件30具有扬声器格栅14和在开关面板12下方的车门袋部15。车门装饰件10在车辆内侧具有位于前装饰件30和后装饰件40之间的分割线16(边界)。分割线16是从车门装饰件10的上边缘的大致中点向车门装饰件10的下边缘的靠近其后边缘的点延伸的斜的大致直线。即，前装饰件30的被连接至后装饰件40的边缘和后装饰件40的被连接至前装饰件30的边缘是斜边缘。前装饰件30的斜边缘形成为使得上边缘比下边缘短。后装饰件40的斜边缘形成为使得上边缘比下边缘长。如果前装饰件30和后装饰件40设置成不同颜色，则车门装饰件10在分割线16的两侧具有两个颜色不同的部分。即，车门装饰件10具有设计的外观。沿分割线16设置门把手20。前装饰件30和后装饰件40包括沿前装饰件30和后装饰件40的斜边缘延伸的门把手部。当前装饰件30和后装饰件40被组装起来时，门把手部限定门把手20。门把手20配置于车门装饰件10的上部。门把手20在肘靠11的大致中央部上方延伸。门把手20包括把手基部21和从车辆内侧安装于把手基部21的把手盖24。装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40的肘靠11上方的区域，以覆盖门把手20的车辆外侧的表面。用表皮60覆盖装饰物50的车辆内侧的表面。可以从(合成)树月旨、(合成)皮革及织物中选出表皮60的材料。接下来，将说明车门装饰件10的组件。如图2所示，前装饰件30是车门装饰件10的前组件。前装饰件30的后部是安装基部31，后装饰件40的前部是安装部43，这将在后文中说明。安装基部31和安装部43是当前装饰件30和后装饰件40被组装起来时彼此重
叠的重叠部。具体地，圆的后装饰件安装柱32和板状的后装饰件锁闭件(latch)33从前装饰件30的车辆外侧的表面突出。肘靠11上方的安装基部31的带状区域是第一安装基部22。第一安装基部22是门把手20的门把手基部21的车辆内侧部。后装饰件40具有第一安装部23。第一安装基部22和第一安装部23设置为一对。当第一安装基部22和第一安装部23被组装起来时，第一安装基部22和第一安装部23形成门把手基部21。门把手基部21为中空组件。前装饰件30在比第一安装基部22靠车辆前方的区域中具有孔34。利用孔34，与前装饰件30 —体地设置的第一安装基部22形成为把手。前装饰件30包括在装饰物安装孔41的后边缘的前装饰物安装基部。前装饰物安装柱35和装饰物锁闭件36配置于比孔34的前边缘靠车辆前方的前装饰物安装基部。前装饰物安装柱35和装饰物锁闭件36分别具有与后装饰件安装柱32和后装饰件锁闭件33相似的构造。后装饰件40是车门装饰件10的后组件。后装饰件40在其上部区域具有装饰物安装孔41，用于从车辆外侧安装装饰物50。后装饰件40包括在装饰物安装孔41的后边缘的后装饰物安装基部。圆的后装饰物安装柱42沿装饰物安装孔41的边缘配置于后装饰物安装基部。将在后文中说明装配于装饰物安装孔41的主体装饰物50。后装饰件40的前端是安装部43，安装部43被配置成与安装基部31重叠并且安·装于安装基部31。安装部43在与安装基部31的后装饰件安装柱32和后装饰件锁闭件33相对应的区域中具有插孔44和安装孔45。安装部43包括在装饰物安装孔41所在侧的带状第一安装部23。第一安装部23是门把手20的把手基部21的车辆外侧部。如图4所示地组装前装饰件30和后装饰件40。将在后文中详细地说明前装饰件30和后装饰件40如何在门把手20附近接合。前装饰件30的后装饰件安装柱32穿过插孔44，后装饰件锁闭件33装配于后装饰件锁闭孔45。因此，安装基部31和安装部43彼此重叠。在后装饰件安装柱32穿过插孔44后，通过超声波焊接或其他焊接方法焊接后装饰件安装柱32的末端。因此，后装饰件40的安装部43被固定于前装饰件30的安装基部31。如图4和5所示，在前装饰件30和后装饰件40被固定在一起后，冲击吸收器17和袋基部18被安装于前装饰件30和后装饰件40的车辆外侧表面。冲击吸收器17是通过将硬质聚氨酯泡沫形成为块状形状而得到的所谓的能量吸收(EA)垫。冲击吸收器17吸收来自车辆的侧部的冲击，以减少对车门装饰件10旁边的乘客的冲击。如图5所示，冲击吸收器17具有大致矩形的形状，以在装饰件10被安装于门板时沿车辆的前后方向延伸。冲击吸收器17配置于前装饰件30和后装饰件40的没有配置门把手部的区域。即，冲击吸收器17配置于装饰物50的下面，并且跨过前装饰件30和后装饰件40之间的边界。冲击吸收器17被安装于前装饰件30和后装饰件40，而跨过前装饰件30和后装饰件40之间的边界从前装饰件30向后装饰件40延伸。冲击吸收器安装柱37、39及46被设置成用于安装冲击吸收器17。前冲击吸收器安装柱37是从前装饰件30的车辆外侧表面突出的圆柱。接合安装柱39是从前装饰件30的安装基部31突出的圆柱。后装饰件40的安装部43在与接合安装柱39相对应的位置具有接合安装孔47。当后装饰件40被安装于前装饰件30时，接合安装柱39在接合安装孔47中。三个后冲击吸收器安装柱46从后装饰件40突出。各后冲击吸收器安装柱46均具有筒状形状。冲击吸收器17具有通孔。具体地，冲击吸收器17具有在其前部的前安装孔17A。前冲击吸收器安装柱37被插入到前安装孔17A中。冲击吸收器17包括在其中央部的接合安装部。接合安装部具有接合安装孔17B。被插入到接合安装孔47的接合安装柱39被进一步插入到接合安装孔17B。冲击吸收器17在其后部具有在与后冲击吸收器安装柱46相对应的位置的后安装孔17C。后冲击吸收器安装柱46被插入到相应的后安装孔17C。前冲击吸收器安装柱37被插入到前安装孔17A中。被插入到接合安装孔47的接合安装柱39被插入到接合安装孔17B中。后冲击吸收器安装柱46被插入到后安装孔17C中。在安装柱37、39及46被插入到相应的孔17A、17B及17C中后，通过超声波焊接或其他焊接方法来焊接安装柱37、39及46的末端。因此，冲击吸收器17被固定于前装饰件30和后装饰件40 (参照图10和11)。 冲击吸收器17被安装于前装饰件30和后装饰件40，而延伸过前装饰件30和后装饰件40之间的边界。冲击吸收器17的功用不仅是作为用于减小对乘客的侧冲击的冲击吸收器，而且是用于在前装饰件30和后装饰件40之间的边界附近提高车门装饰件10的边界部的刚性的加强部。因为冲击吸收器17为车门装饰件10的现有组件，因此不需要用于车门装饰件10的边界部的加强部的附加部件。 冲击吸收器17具有用于将其前部安装于前装饰件30的前安装孔17A和用于将冲击吸收器17的后部安装于后装饰件40的后安装孔17C。通过提高用于将冲击吸收器17保持于前装饰件30和后装饰件40的力，可以有效地提高车门装饰件10的边界部的刚性。前装饰件30和后装饰件40彼此重叠的重叠部分别包括安装基部31和安装部43。冲击吸收器17被配置成使得冲击吸收器17的一部分置于车门装饰件10的重叠部上。接合安装孔17B设置于被置于重叠部上的部分。冲击吸收器17的该部分是将冲击吸收器17固定到前装饰件30和后装饰件40的固定点。即，冲击吸收器17、前装饰件30及后装饰件40在接合安装柱39、接合安装孔47及接合安装孔17B对准的情况下固定在一起。与仅冲击吸收器17的端部被固定于前装饰件30和后装饰件40的构造相比较，这增加了用于将冲击吸收器17保持于前装饰件30和后装饰件40的力。制成袋基部18的合成树脂与制成前装饰件30和后装饰件40的相同，并且袋基部18被安装于前装饰件30，以从车辆外侧覆盖车门袋部15。因此，限定向车辆内部开口的车门袋。如图2所示，装饰物50包括主体51A、突起部51B及凸缘51C。主体部51A具有浅托盘状的形状。突起部51B从主体51A的前边缘延伸。凸缘51C分别从主体51A和突起部51B的边缘向外延伸。凸缘51C包括前凸缘(前安装部)和后凸缘(后安装部)。装饰物50的前后凸缘51C具有装饰物插孔52。前凸缘51C还包括装饰物锁闭孔53。从突起部51B延伸的凸缘51C位于与门把手20的基部20B相对应的接合安装部。接合安装部中的装饰物插孔52被归类为第一接合安装柱插孔52A。用表皮60 (参照图5)覆盖装饰物50的主体51A的车辆内侧表面。主体51A装配于装饰物安装孔41。前、后凸缘51C被分别抵靠并保持于前装饰物安装基部和后装饰物安装基部。沿装饰物50的突起部51B的侧部延伸的凸缘(接合安装部)抵靠并保持于后装饰件40的重叠部。装饰物50被固定于前装饰件30和后装饰件40的车辆外侧表面。具体地，前装饰物安装柱35穿过相应的装饰物插孔52 (在前安装部中)，装饰物锁闭件36装配于装饰物锁闭孔53 (在前安装部中)。后装饰物安装柱42穿过相应的装饰物插孔52 (在后安装部中)。
接合安装柱25设置于第一安装基部22。第二接合安装柱插孔26设置于第一安装部23。接合安装柱25穿过第二插孔26，随后穿过装饰物50的第一插孔52A (在安装部中)。装饰物安装柱35、42和接合安装柱25穿过相应的装饰物插孔52、第一插孔52A。随后，与后装饰件安装柱32相似，通过超声波焊接或其他焊接方法来焊接装饰物柱35、42及接合安装柱25的末端。因此，装饰物50被固定于前装饰件30和后装饰件40。表皮60的边缘被保持于装饰物50和前装饰件30或后装饰件40之间。被安装于前装饰件30和后装饰件40的装饰物50位于比门把手20靠车辆外侧的位置。即，装饰物50从车辆外侧覆盖前装饰件30的孔34。装饰物50的内侧表面是与门把手20相对的表面。此外，装饰物50被安装于后装饰件40的装饰物安装孔41的边缘。装饰物50和在车辆内侧覆盖装饰物50的内表面的表皮60形成车门装饰件10的设计表面。装饰物50的主体51具有向车辆内侧突出的台阶部。台阶部的顶面(面朝车辆的天花板)是肘靠11的臂放置面54 (臂放置部)，乘客可以将他或她的臂放置于臂放置面54。臂放置面 54在装饰物50的被安装于后装饰件40的部分内。接下来，参照图6至9，将详细地说明门把手20的构造和门把手20附近的安装结构。如图6所示，门把手20包括把手部20A和基部20B。乘客可以从车辆内侧握住把手部20A。基部20B是门把手20的配置于把手部20A的两端部的基部。第一安装基部22包括圆的上安装凸起22A和下安装凸起22B，上安装凸起22A和下安装凸起22B的末端朝向车辆外侧微微变窄。上安装凸起22A和下安装凸起22B位于把手基部20B中。安装凸起22A、22B在其末端分别具有螺纹孔22C、22D。螺钉70旋拧至螺纹孔22C和22D。与后装饰件安装柱32相似的接合安装柱25从安装凸起22A和22B的外周突出。第一安装部23具有分别在与上安装凸起22A和下安装凸起22B相对应的位置的圆的上通孔23A和圆的下通孔23B。上安装凸起22A和下安装凸起22B分别穿过上通孔23A和下通孔23B。在通孔23A和23B周围的与接合安装柱25相对应的区域中，设置第二接合安装柱孔26。接合安装柱25穿过第二接合安装柱孔26。当安装凸起22A和22B被插入到通孔23A和23B中，并且接合安装柱25被插入到相应的第二接合安装柱孔26时(参见图4和6)，第一安装基部22置于第一安装部23上。如图8所示，螺钉71穿过第一安装基部22中的螺纹插孔22E，并且被旋拧到第一安装部23中的螺纹孔23C。因此，第一安装基部22和第一安装部23用螺钉固定在一起。如图7和8所示，作为把手基部21的部分的第一安装基部22和第一安装部23之间的边界(或分割区域)位于朝向车辆的前方、后方的侧部。因此，几乎看不到所述边界，因而可以提供改善的外观。如图9所示，穿过第二接合安装柱孔26的接合安装柱25穿过装饰物50的第一插孔52A。随后，通过超声波焊接或其他焊接方法来焊接接合安装柱25的末端。因此，前装饰件30、后装饰件40及装饰物50彼此重叠，并且被固定于门把手20的基部20B。在门把手20的基部20B中，前装饰件30、后装饰件40及装饰物50在几个点被旋拧在一起。这提高了把手基部20B的刚性。如图6所示，把手盖24在车辆内侧被安装于把手基部21。如图2所示，前装饰件30包括从第一安装基部22向顶部延伸的盖安装部38。盖安装部38凹向车辆外侧。把手盖24装配于盖安装部38。把手盖锁闭件24A从与把手盖24的设计面(即车辆内侧面)相反的车辆外侧面突出。在盖安装部38中，在与把手覆盖锁闭件24A相对应的区域中设置固定孔38A。把手盖锁闭件24A被保持于固定孔38A的边缘。因此，把手盖被安装且保持于盖安装部38。配置于车门装饰件10的边界部的门把手20被固定于门内板(未示出)。如图6所示，被分别插入于安装凸起22A、22B的螺纹孔22C、螺纹孔22D的螺钉70，被紧固于门内板的安装孔72。因此，门把手20被固定。门把手20的基部20B分别被固定于门内板。尽管门把手20与前装饰件30和后装饰件40 —体地设置，门把手20仍具有适当水平的刚性。在该实施方式中，作为车门装饰件10的现有部件的装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40，而跨过前装饰件30和后装饰件40之间的边界从前装饰件30向后装饰件40延伸。即，在没有附加的加强部件的情况下，车门装饰件10的边界部可以具有提高的刚性。装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40而跨过所述边界从前装饰件30向后装饰件40延伸的构造，在保持由多个部件构成的车门装饰件10的优势的同时，还提供了良好的外观。车门装饰件10的优势包括减少模具成本。·装饰物50具有包括在前安装部和后安装部中的装饰物通孔52。前安装部和后安装部被分别安装于前装饰件30和后装饰件40。装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40两者。因此，可以更有效地提高车门装饰件10的边界部的刚性，其中，安装部43在该边界部被安装于安装基部31。装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40的门把手20周围的部分，应力容易被施加于该部分。这不仅提高了车门装饰件10的边界部的刚性，也提高了用于将门把手20保持于前装饰件30和后装饰件40的力。装饰件30和后装饰件40的重叠部包括安装基部31和安装部43。装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40，而跨过前装饰件30和后装饰件40之间的边界从前装饰件30向后装饰件40延伸。此外，前装饰件30的重叠部中的各接合安装柱25均穿过第二接合安装柱孔26和第一插孔52A，并且被紧固。因此，进一步提高了重叠部的刚性，也就是车门装饰件10的边界部的刚性。门把手20配置于车门装饰件10的边界部。因为外力以最高水平施加于门把手20的基部，因此需要提高门把手20的基部的刚性。第一插孔52A设置于门把手20的基部20B。如上所述，接合安装柱25穿过相应的第一插孔52A和相应的第二接合安装柱孔26，并且被固定。因此，通过前装饰件30、后装饰件40及装饰物50来加强基部20B。利用此构造，不仅提高了车门装饰件10的边界部的刚性，而且提高了用于将门把手20保持于前装饰件30和后装饰件40的力。前装饰件30、后装饰件40及装饰物50包括当前装饰件30、后装饰件40及装饰物50被组装起来时限定肘靠11的肘靠部。肘靠11包括向车辆内侧突出的台阶部。利用此构造，车门装饰件10可以承受从车辆内侧施加于车门装饰件10的应力。肘靠11具有在车辆的前后方向上延伸的臂放置面54。具有臂放置面54的台阶部和肘靠11的基部由前装饰件30、后装饰件40及装饰物50限定。与平面车门装饰件相比，从车辆内侧施加的力不容易集中，也就是，施加于车门装饰件10的应力可以有效地扩散。利用台阶部，提高了车门装饰件10的整体刚性。此外，施加于包括安装基部31和安装部43的边界部的应力不容易集中。因此，可以有效地增加边界部的刚性。<其他实施方式>这里说明的技术不限于上面的说明书及附图中说明的上述实施方式。这里说明的技术可以包括以下实施方式。(I)车门装饰件10可以不具有门把手20。只要装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40，就可以提高车门装饰件10的边界部的刚性。(2)可以与前装饰件30和后装饰件40相分离地准备门把手20，并且门把手20可以被安装于前装饰件30和后装饰件40。
(3)装饰物50可以不包括在与前装饰件30和后装饰件40对准后与前装饰件30和后装饰件40安装在一起的安装部。第一插孔52A可以不被配置于与门把手20的基部20B相对应的区域。只要装饰物50被安装于前装饰件30和后装饰件40，就可以提高车门装饰件10的边界部的刚性。(4)可以不用表皮60覆盖装饰物50。在没有表皮的情况下，主体51在车辆内侧的表面可以被限定为设计表面。(5)冲击吸收器17可以不限定于EA垫。可以使用由聚丙烯树脂制成的树脂侧方冲击吸收器或其他类型的侧方冲击吸收器。(6)只要至少一个冲击吸收器17被安装为跨过前装饰件30和后装饰件40，可以改变冲击吸收器17的数量或位置。(7)只要冲击吸收器17通过诸如焊接或螺栓等某种固定手段被固定成从前装饰件30向后装饰件40延伸，可以改变将冲击吸收器17固定于前装饰件和后装饰件的方法。
权利要求
1.一种车辆用车门装饰件，其包括 前装饰件，其待配置为靠近车辆前方； 后装饰件，其待配置为靠近车辆后方；以及 至少一个装饰组件，其安装于所述前装饰件和所述后装饰件，而跨过所述前装饰件和所述后装饰件之间的边界从所述前装饰件向所述后装饰件延伸。
2.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰组件包括用于将所述装饰组件的前部安装于所述前装饰件的前安装部；以及用于将所述装饰组件的后部安装于所述后装饰件的后安装部。
3.根据权利要求2所述的车门装饰件，其特征在于， 所述前装饰件和所述后装饰件包括配置为彼此重叠的重叠部， 所述装饰组件包括在与所述重叠部相对应的位置的接合安装部，以及 所述重叠部和所述接合安装部对准以彼此重叠并且被固定。
4.根据权利要求3所述的车门装饰件，其特征在于， 所述前装饰件的被连接至所述后装饰件的边缘为斜边缘，使得所述前装饰件的上边缘比所述前装饰件的下边缘短，以及 所述后装饰件的被连接至所述前装饰件的所述斜边缘的边缘为斜边缘，使得所述后装饰件的上边缘比所述后装饰件的下边缘长。
5.根据权利要求4所述的车门装饰件，其特征在于，所述前装饰件和所述后装饰件包括门把手部，所述门把手部沿所述前装饰件和所述后装饰件的所述斜边缘延伸，所述门把手部限定门把手。
6.根据权利要求5所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰组件为装饰物，其配置于所述前装饰件和所述后装饰件的区域中，以从车辆外侧与所述门把手部重叠。
7.根据权利要求6所述的车门装饰件，其特征在于， 所述装饰物包括主体，其具有浅托盘状的形状；突起部，其从所述主体的前边缘突出；凸缘，其分别从所述主体和所述突起部延伸， 从所述主体延伸的所述凸缘包括前凸缘和后凸缘， 所述装饰物的所述前安装部和所述后安装部分别设置于所述前凸缘和所述后凸缘， 所述接合安装部设置于从所处突起部延伸的凸缘， 所述后装饰件具有与所述装饰物的所述主体装配的装饰物安装孔；以及在所述装饰物安装孔的后边缘处的后装饰物安装基部， 所述装饰物的所述后安装部抵靠并保持于所述后装饰物安装基部，并且被固定， 所述前装饰件具有前装饰物安装基部， 所述装饰物的所述前安装部抵靠并保持于所述前装饰物安装基部，并且被固定， 所述装饰物的所述接合安装部抵靠并保持于所述后装饰件的所述重叠部，并且被固定。
8.根据权利要求5所述的车门装饰件，其特征在于，所述接合安装部配置于所述门把手的基部。
9.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰组件为装饰物，所述前装饰件、所述后装饰件及所述装饰物包括限定肘靠的肘靠部，所述肘靠包括向车辆内侧突出的台阶部。
10.根据权利要求9所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰物包括在被安装于所述后装饰件的部分内的臂放置部，所述臂放置部为所述肘靠的供车辆的乘客放置他或她的臂的部分。
11.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰组件为用于吸收对车辆的乘客的侧方冲击的冲击吸收器。
12.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述至少一个装饰组件包括多个装饰组件，所述多个装饰组件为装饰物及用于吸收对车辆的乘客的侧方冲击的冲击吸收器。
13.根据权利要求12所述的车门装饰件，其特征在于， 所述前装饰件和所述后装饰件包括门把手部，所述门把手部沿所述前装饰件和所述后装饰件的斜边缘延伸，所述门把手部限定门把手， 所述装饰物被配置成在车辆外侧与所述门把手部重叠， 所述装饰物的接合安装部设置于所述门把手的基部，以及 所述冲击吸收器配置于所述前装饰件和所述后装饰件的不配置所述门把手部的区域中。
14.根据权利要求12所述的车门装饰件，其特征在于，所述前装饰件、所述后装饰件及所述装饰物包括限定肘靠的肘靠部，所述肘靠包括向车辆内侧突出的台阶部。
15.根据权利要求14所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰物包括在被安装于所述后装饰件的部分内的臂放置部，所述臂放置部为所述肘靠的供车辆的乘客放置他或她的臂的部分。
16.根据权利要求14所述的车门装饰件，其特征在于， 所述肘靠配置于所述车门装饰件的大致中央，以及 所述装饰物和所述冲击吸收器分别配置于所述肘靠的上方和下方。
17.根据权利要求13所述的车门装饰件，其特征在于，所述前装饰件、所述后装饰件及所述装饰物包括限定肘靠的肘靠部，所述肘靠包括向车辆内侧突出的台阶部。
18.根据权利要求17所述的车门装饰件，其特征在于，所述装饰物包括在被安装于所述后装饰件的部分内的臂放置部，所述臂放置部为所述肘靠的供车辆的乘客放置他或她的臂的部分。
19.根据权利要求17所述的车门装饰件，其特征在于， 所述肘靠配置于所述车门装饰件的大致中央，以及 所述装饰物和所述冲击吸收器分别配置于所述肘靠的上方和下方。
20.根据权利要求I所述的车门装饰件，其特征在于，所述前装饰件包括车门袋部。
全文摘要
一种车辆用车门装饰件，其包括前装饰件、后装饰件及至少一个装饰组件。前装饰件待配置为靠近车辆前方。后装饰件待配置为靠近车辆后方。至少一个装饰组件被安装于前装饰件和后装饰件，而跨过前装饰件和后装饰件之间的边界从前装饰件向后装饰件延伸。
文档编号B60R13/02GK102910121SQ20121027229
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月1日 优先权日2011年8月2日
发明者谷泽季也 申请人:丰田纺织株式会社