专利名称：将风阻转换成汽车辅助动力的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及将汽车行驶时产 生的风阻转换成汽车辅助动力的装置。
背景技术：
汽车在匀速行驶时所产生的主要的阻力包括风阻。因此为降低油耗，人们一直在研究如何降低风阻的问题，比如将汽车(主要是小轿车)的外形设计成流线形后，会大大降低风阻，进而降低油耗。大巴，中巴和一些货车车型，正面的迎风面积大，所受到的风阻更大，且无法改成流线型形。其实，上述风阻是一种潜在力非常大的能量(如风力发电等)，只是目前还没有开发出来。
发明内容
本发明的目的是将汽车在匀速行驶时所产生的风阻开发出来，为此而提供一种将风阻转换成汽车辅助动力的装置。本发明的目的是这样实现的涡轮风扇设置在汽车的防护罩的后面，涡轮风扇的转轴作为A变速箱的输入轴，A变速箱的输出轴和高压油泵的输入轴连接，高压油泵驱动液压马达，液压马达的输出轴连接B变速箱的输入轴，B变速箱的输出轴通过带飞轮的链条传动系统驱动汽车传动轴或车载发电机。本发明安装在底盘上。当汽车在发动机的驱动下以时速为80km或以上作匀速行驶时，迎面的风力驱动涡轮风扇旋转，带动涡轮风扇的转轴旋转，经过A变速箱变速后驱动高压油泵工作，高压油泵向液压马达射出高压油，驱动马达工作，经过B变速箱变速后，驱动主动链轮，若从动链轮驱动汽车传动轴，则本发明为汽车提供辅助动力，达到省油目的；若从动链轮驱动车载发电机，则发电机发电，可为汽车提供混合动力，同样可达到省油目的。若汽车的时速很低，液压马达输出的转速大大低于汽车传动轴的转速时，飞轮将主动链轮和B变速箱的输出轴脱开，即汽车传动轴与本发明脱开，这时本发明不起作用。与现有技术相比，本发明的积极效果是借助原车的驱动力，将风阻开发出来，变害为宝，大大降低了油耗，代表着时代的发展与进步。
图I是本发明安装在汽车底盘时的示意图。
具体实施例方式在涡轮风扇4的前面设置可调百叶窗1，可调百叶窗I可设置在汽车防护罩上，在涡轮风扇的转轴5上按前后固定呈锥体的迎风推力锥2和涡轮风扇，涡轮风扇的转轴作为A变速箱6的输入轴，A变速箱的输出轴9和高压油泵12的输入轴10通过连接轴套11连接，高压油泵驱动液压马达18，液压马达的输出轴21通过连接轴套23连接B变速箱26的输入轴22，B变速箱的输出轴28通过带飞轮27的链条传动系统29驱动汽车传动轴30 ;涡轮风扇设置在汽车防护罩的后面？本发明设置在汽车底盘上。当汽车在发动机的驱动下以时速为80km或以上匀速行驶时，迎面的风依次经过百叶窗和迎风推力锥把风进行导流，吹到采集风阻的涡轮风扇上，驱动该风扇高速旋转，进而带动风扇的转轴旋转，经过A变速箱变速后，驱动高 压油泵射出高压油，驱动液压马达工作，驱动马达输出轴通过带有飞轮的链条传动系统，驱动汽车传动轴，为汽车提供辅助动力，达到省油目的。图中，7是电磁包闸，控制风扇转轴的转与停，13是吸油管，14是手动供油开关，16是油箱，17是射油管，19是液压马达卸油管，20是液压马达回油管。B变速箱的输出轴也可以驱动车载发电机，则发电机发电，可为汽车提供混合动力，同样可达到省油目的。
权利要求
1.一种将风阻转换成汽车辅助动力的装置，其特征是涡轮风扇设置在汽车的防护罩的后面，涡轮风扇的转轴作为A变速箱的输入轴，A变速箱的输出轴和高压油泵的输入轴连接，高压油泵驱动液压马达，液压马达的输出轴连接B变速箱的输入轴，B变速箱的输出轴通过带飞轮的链条传动系统驱动汽车传动轴或车载发电机。
2.按照权利要求I所述的将风阻转换成汽车辅助动力的装置，其特征是在涡轮风扇的前面设置可调百叶窗，可调百叶窗设置在的汽车防护罩上，在涡轮风扇的转轴上按前后固定呈锥体的迎风推力锥和涡轮风扇。
全文摘要
本发明提供一种将风阻转换成汽车辅助动力的装置，所要解决的问题是将汽车在匀速行驶时所产生的风阻开发出来，为汽车提供辅助动力的装置。本发明的要点是采集风阻的涡轮风扇的转轴作为A变速箱的输入轴，A变速箱的输出轴和高压油泵的输入轴连接，高压油泵驱动液压马达，液压马达的输出轴连接B变速箱的输入轴，B变速箱的输出轴通过带飞轮的传动系统驱动负载，所说的负载是汽车传动轴或发电机；采集风阻的涡轮风扇设置在汽车的格栅的后面。本发明设置在汽车底盘上。本发明的积极效果是借助原车的驱动力，它将风阻开发出来，变害为宝，大大降低了油耗，符合时代的发展与进步。
文档编号B60K17/06GK102815205SQ201210273919
公开日2012年12月12日 申请日期2012年8月3日 优先权日2011年12月31日
发明者陈锡斌, 陈晓燕 申请人:陈锡斌