一种发动机托架的制作方法
【专利摘要】本发明提出的一种发动机托架由母支架和子支架构成，母支架前端为与发动机的联接部位，末端为与车身的联接部位；子支架的前端与母支架的中部联接，末端与母支架的末端一起作为与车身的联接部位。这样采用子支架与母支架两个支架组合构成托架结构，两者可以共同分担所承受的载荷，从而提高托架的强度与刚度。本托架结构采用子支架与母支架两个支架组合，通过两者的相互配合，可以分担所承受的载荷，提高自身的强度与刚度，进而提升汽车的强度与NVH性能。
【专利说明】一种发动机托架
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机的安装结构，具体涉及到发动机与车身的联接结构。
【背景技术】
[0002]发动机是汽车上最重要的部件，而发动机需要通过发动机托架来与车身进行联接，所以结构合理又能很好满足使用要求的发动机托架对提升汽车的各方面性能都有很大的帮助。
[0003]现有的发动机托架有各种结构形式，但由于受安装工艺、生产成本的制约，普通的发动机托架都是采用一个单一的支架，一端联接发动机，一端联接车身。这种结构的托架虽然结构简单，成本低，但是往往无法满足刚度与强度要求。
【发明内容】
[0004]本发明提出一种用于支撑发动机的发动机托架，解决普通发动机托架在满足一定长度的前提下无法满足刚度和强度要求的难题。
[0005]本发明提出的一种发动机托架由母支架和子支架构成，母支架前端为与发动机的联接部位，末端为与车身的联接部位；子支架的前端与母支架的中部联接，末端与母支架的末端一起作为与车身的联接部位。这样采用子支架与母支架两个支架组合构成托架结构，两者可以共同分担所承受的载荷，从而提高托架的强度与刚度。
[0006]本托架结构采用子支架与母支架两个支架组合，通过两者的相互配合，可以分担所承受的载荷，提高自身的强度与刚度，进而提升汽车的强度与NVH性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的结构示意图。
[0008]图中:母支架1，子支架2，车身支承结构3，母支架与支承结构的联接螺栓4，母支架与子支架的联接螺栓5。
【具体实施方式】
[0009]参见图1，发动机托架由母支架1、子支架2组成，一起连接于车身的支承结构3。子支架2的尾端与车身支承结构3通过焊接方式相连,母支架I的尾端与车身支承结构3通过螺栓4联接，或者使用焊接方式相连。子支架2的前端与母支架I中间的腰部位置用螺栓5相连，可转动，母支架I的前端则是与发动机的联接部位，即发动机载荷加于母支架I的前端。
[0010]当发动机重量载荷施加在母支架I的头端时，在母支架的尾部(车身支承结构3 —端)会受到一个反作用力，在没有子支架2的作用时，由于这个反作用力与支承点之间的力臂大小受到车身支承结构3尺寸的限制，会使该反作用力太大而超过母支架I的强度极限，进而引起发动机托架结构的破坏。同时，由于母支架I是一个单边固定的悬臂梁，作为一个冲压件，在其厚度不可能太大的前提下，该悬臂梁结构托架的刚度很难满足实际的使用要求。而加上子支架2后，其与母支架I 一起组成一种组合式的支架，该托架的强度与刚度就得到非常大的提升，可以满足实际的使用要求，进而大大提升汽车的强度与NVH性能。
【权利要求】
1.一种发动机托架，其具有母支架(I)，所述母支架前端为与发动机的联接部位，末端为与车身的联接部位；其特征在于:还具有子支架(2)，所述子支架(2)的前端与母支架(I)的中部联接，末端与母支架的末端一起作为与车身的联接部位。
2.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于:在子支架(2)末端和母支架(I)的末端共同联接于车身支承结构(3)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机托架，其特征在于:所述子支架(2)的前端与母支架(I)中部通过螺栓进行可转动联接或通过焊接进行固定联接。
【文档编号】B60K5/12GK103660896SQ201210343576
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月17日 优先权日:2012年9月17日
【发明者】徐永江, 薛军平, 张亮, 时彦霖, 杨锦 申请人:重庆长安汽车股份有限公司