专利名称：汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全行驶应急保障设备，具体是汽车轮胎爆胎后的应急保障
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技术背景 随着公路的飞速发展，汽车行驶速度越来越快。同时汽车的发动机系统越来越多的趋向于机电一体化，有什么问题都可以在仪表上显示的，驾驶人员则很少会关注自己车子轮胎的情况，因此爆胎事故开始逐渐增多，特别是前轮爆胎引发的车祸事故则会十分严重，导致重大的财产损失和人员伤亡。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述技术问题，提供一种结构简单、操作方便、安全性好的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置。本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案如下一种汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其包括接地轮、轴、下支架、压簧、套管、上支架、拉簧和刹车系统，其特征在于接地轮连接在轴的底端，轴穿过下支架并与下支架连成一体，下支架与上支架支架通过拉簧连接并整体安装在汽车底部主梁上，其中轴位于下支架和上支架之间的部分上套有套管，套管外周围装有压簧，所述轴中部外表面设有向上的单向滑键齿，且套管与该向上的单向滑键齿相应位置设有第一定位锁，套管上端部分外表面设有向下的单向滑键齿并与设置在上支架上的第二定位锁相应配合，所述刹车系统安装在上支架上并与汽车自身刹车系统相连。本实用新型中更加优选的技术方案是在于所述拉簧为两根以上，且设置在套管周围，且拉簧的上下两端分别连接在上支架和下支架上。所述压簧上下两端分别连接在上支架和下支架上。于所述刹车系统包括刹车开关、第三定位锁和单向注油阀，其中刹车开关连接汽车自身的刹车系统，所述下支架上设有与刹车系统相应配合的刹车开关连结顶杆，所述压簧和套管的压缩量为接地轮的距地高度。所述接地轮上设有转向限位器，且接地轮的外带为实心橡胶。本实用新型可在爆胎的瞬间支撑车身并保持平衡，避免发生翻车事故，故具有结构简单、实用、安全可靠等优点。
图I是本实用新型结构示意图。图中I-接地轮，2-轴，3-下支架簧，4-压簧，5-套管，6-第一定位锁，7_上支架，8-第二定位锁，9-刹车开关，10-第三定位锁，11-拉簧，12-向下的单向滑键齿，13-单向注油阀，14-刹车系统，15-刹车开关连结顶杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明，但本实用新型并不仅限于以下实施方式。如图I所示汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其包括接地轮I、轴2、下支架3、压簧4、套管5、上支架7、拉簧11和刹车系统14。其中接地轮I的外带最好采用为实心橡胶，并在接地轮I上设有转向限位器，然后将接地轮I连接在轴2的底端，轴2穿过下支架3并与下支架3连成一体。下支架3与上支架7支架通过拉簧11连接并整体安装在汽车底部主梁上，具体的是拉簧11为两根以上，且设置在套管5周围，且拉簧11的上下两端分别连接在上支架7和下支架3上。其中轴2位于下支架3和上支架7之间的部分上套有套管
5，套管5外周围装有压簧4，压簧4上下两端分别连接在上支架7和下支架6上，且压簧4和套管5的压缩量最佳的是接地轮的距地高度。所述轴2中部外表面设有向上的单向滑键齿，且套管5与该向上的单向滑键齿相应位置设有第一定位锁6，该第一定位锁6将向上的单向滑键齿自动锁定。套管5上端部分外表面设有向下的单向滑键齿12并与设置在上支架7上的第二定位锁8相应配合或自动锁定。所述刹车系统14安装在上支架7上并与汽车自身刹车系统相连，下支架3上设有与刹车系统14相应配合的刹车开关连结顶杆15。该刹车系统14包括刹车开关9、第三定位锁10和单向注油阀13。具体的是刹车开关9连接汽车自身的刹车系统。本实用新型还可不设置刹车开关，直接由管道与汽车刹车系统相连。一般情况下整个装置处于压缩状态，压缩量最好采用接地轮的距离高度，当然此高度可以在保证装置弹开后的安全前提下略高于或等于原有的汽车轮胎高度。本实用新型的工作原理是，在汽车爆胎时，由于汽车自重接地轮I迅速接地，并在汽车自身重量的压力下将轴2和压簧4压缩，当压力达到压簧4的反弹临界点后，压簧4开始反弹，由于轴2上设有向上的单向滑键齿和第一定位锁，因此轴2会带动套管5向下滑，当压簧4恢复自由后欲再次压缩时，此时具有向下的单向滑键齿12的套管5便不能自由地向上运动，使整个装置在第二次压缩时只能在设定的压缩行程内运动，从而达到支撑车身的目的。在装置第一次压缩时，设在下支架3上的刹车开关连结顶杆会顶触刹车系统14使其定位锁10打开并带动刹车开关9与汽车刹车系统相连，实现自动刹车。当换好轮胎后，恢复各个定位锁，从而使得整个装置恢复到原始状态。本实用新型中的刹车系统14还可采用其他等同方式来实现与汽车自身刹车系统连结的目的。其次该装置还可自由收放在汽车车身上，这样可以保证汽车在多坑洼地段的正常行驶。该装置还可根据需要做为自动伸高器使用。
权利要求1.一种汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其包括接地轮(I)、轴(2)、下支架(3)、压簧(4)、套管(5)、上支架(7)、拉簧(11)和刹车系统(14)，其特征在于接地轮(I)连接在轴(2)的底端，轴(2)穿过下支架(3)并与下支架(3)连成一体，下支架(3)与上支架(7)支架通过拉簧(11)连接并整体安装在汽车底部主梁上，其中轴(2)位于下支架(3)和上支架(7)之间的部分上套有套管(5)，套管(5)外周围装有压簧(4)，所述轴(2)中部外表面设有向上的单向滑键齿，且套管(5)与该向上的单向滑键齿相应位置设有第一定位锁(6),套管(5)上端部分外表面设有向下的单向滑键齿(12)并与设置在上支架(7)上的第二定位锁(8)相应配合，所述刹车系统(14)安装在上支架(7)上并与汽车自身刹车系统相连。
2.根据权利要求I所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述拉簧(11)为两根以上，且设置在套管(5 )周围，且拉簧(11)的上下两端分别连接在上支架(7 )和下支架(3)上。
3.根据权利要求I所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述压簧(4)上下两端分别连接在上支架(7)和下支架(6)上。
4.根据权利要求I所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述刹车系统(14)包括刹车开关(9)、第三定位锁(10)和单向注油阀(13)。
5.根据权利要求4所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述刹车开关(9 )连接汽车自身的刹车系统。
6.根据权利要求4所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述下支架(3)上设有与刹车系统(14)相应配合的刹车开关连结顶杆(15)。
7.根据权利要求I所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述接地轮(I)的外带为实心橡胶。
8.根据权利要求I所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述压簧(4)和套管(5)的压缩量为接地轮的距地高度。
9.根据权利要求I所述的汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其特征在于所述接地轮(I)上设有转向限位器。
专利摘要本实用新型是一种汽车轮胎爆胎后应急机械保障装置，其包括接地轮、轴、下支架、压簧、套管、上支架、拉簧和刹车系统，接地轮连接在轴的底端，轴穿过下支架并与下支架连成一体，下支架与上支架支架通过拉簧连接并整体安装在汽车底部主梁上，其中轴位于下支架和上支架之间的部分上套有套管，套管外周围装有压簧，轴中部外表面设有向上的单向滑键齿，且套管与该向上的单向滑键齿相应位置设有第一定位锁，套管上端部分外表面设有向下的单向滑键齿并与设置在上支架上的第二定位锁相应配合，刹车系统安装在上支架上并与汽车自身刹车系统相连。本实用新型可在爆胎的瞬间支撑车身并保持平衡，避免发生翻车事故，故具有结构简单、实用、安全可靠等优点。
文档编号B60T7/12GK202413301SQ20122003976
公开日2012年9月5日 申请日期2012年2月8日 优先权日2012年2月8日
发明者董志全 申请人:董志全