专利名称：一种球墨铸铁桥壳的制作方法
技术领域：
一种球墨铸铁桥壳。
背景技术：
现有普通球墨铸铁桥壳ー要求抗拉强度σ b≤450MPa,延伸率δ≤10% ;由于其抗拉强度和延伸率较低，降低了汽车的有效载重量。此类桥壳主要用于轻型、中型汽车(中轻卡)上。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供ー种球墨铸铁桥壳，其结构简单，強度和延
展率高。本实用新型的目的是这样实现的ー种球墨铸铁桥壳，它包括下钢板托、琵琶孔、法兰盘，在下钢板托外侧设有加强筋，下钢板托内侧宽度为95mm。上述琵琶孔至钢板托之间过渡区壁厚为14mm，下钢板托处壁厚为16mm，法兰盘紧缩区壁厚为17_，从琵琶孔向两边壁厚逐步増大。本实用新型取得了以下的技术效果I、本实用新型提闻了球墨铸铁桥壳的强度和延伸率，提闻了汽车的有效载重量，能够在重卡上取代焊接桥売。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步说明。图I是本实用新型的立体图；图2为本实用新型的主视图。
具体实施方式
如
图1-2所示，ー种球墨铸铁桥壳，它包括下钢板托I、琵琶孔2、法兰盘3，在下钢板托外侧设有加强筋4，下钢板托内侧宽度为95mm。琵琶孔至钢板托之间过渡区5壁厚为14_，下钢板托处6壁厚为16_，法兰盘紧缩区7壁厚为17_，从琵琶孔向两边壁厚逐步增大。优化桥壳的结构设计根据桥壳钢板托上部受压应力、下部受拉应力以及铸鉄材料抗压能力是抗拉能力的3-4倍的特点，设计吋，将下钢板托两侧采用结构加强设计，下钢板托外侧设有加强筋4,内侧加大外形由等距90 mm现改为95 mm,从而达到等应カ设计的要求。琵琶孔至钢板托之间过渡区3壁厚14mm，钢板托处4壁厚16mm，法兰盘紧缩区5壁厚17_，由此高强度高韧性球墨铸铁桥壳壁厚从中间到两边是逐渐增厚的。而焊接桥壳就做不到这一点。[0014]对球墨铸铁的化学成分、金相组织、机械性能进行优化设计，添加合金元素，強化エ艺措施，使得生产的球墨铸铁满足高強度高韧性球墨铸铁桥壳各项性能的要求。(I)、化学成分设计
兀素も[Si ΜηIP IS[Ti 化学成分％ 13. 2-3. 9 [2. 0-2. 8 Jo. 1-0. 4 1< O. 05 1< O. 03 [< O. 05 ^(2)、金相组织设计石墨大小6级以上，球化率85%以上；P (珠光体)25-45% ；(3)、机械性能设计抗拉强度550MPa，屈服强度。0.2彡350Mpa，延伸率δ 彡 15%，硬度(HB) 156-217 ；(4)、桥壳疲劳寿命试验彡80万次(加载325ΚΝ负荷)；(5)、添加铬、钥、铜等合金元素。各元素含量以重量百分比计Cr0. 2-0. 5 ；Mo :0. 2-0. 5 ；Cu :0. 2-0. 5。
权利要求1.ー种球墨铸铁桥壳，它包括下钢板托(I)、琵琶孔(2)、法兰盘(3)，其特征在于在下钢板托外侧设有加强筋(4 )，下钢板托内侧宽度为95mm。
2.根据权利要求I所述的球墨铸铁桥壳，其特征在于琵琶孔至钢板托之间过渡区(5)壁厚为14mm，下钢板托处(6)壁厚为16mm，法兰盘紧缩区(7)壁厚为17mm，从琵琶孔(2)向两边壁厚逐步増大。
专利摘要一种球墨铸铁桥壳，它包括下钢板托、琵琶孔、法兰盘，在下钢板托外侧设有加强筋，下钢板托内侧宽度为95mm。上述琵琶孔至钢板托之间过渡区壁厚为14mm，下钢板托处壁厚为16mm，法兰盘紧缩区壁厚为17mm，从琵琶孔向两边壁厚逐步增大。本实用新型提高了球墨铸铁桥壳的强度和延伸率，提高了汽车的有效载重量，能够在重卡上取代焊接桥壳。
文档编号B60B35/16GK202463477SQ20122010092
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月18日 优先权日2012年3月18日
发明者何光贤, 周兆云, 杨建新, 田思维, 简开贵, 郭云 申请人:宜昌奥力铸造有限责任公司