一种x型推力杆、后悬架总成及车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种X型推力杆、后悬架总成及车辆。所述X型推力杆包括：第一V型杆，其包括第一杆和第二杆，所述第一杆和第二杆在第一连接部处相互连接成V形，且相对于对称轴线对称；以及第二V型杆，其包括第三杆和第四杆，所述第三杆和第四杆在第二连接部处相互连接成V形，且相对于所述对称轴线对称，其中，所述第一连接部和所述第二连接部相互连接。从而，本发明的所述X型推力杆与现有技术的V型推力杆相比，在同样的有效长度和同样的开口角度时，能够具有较小的开口宽度。从而，能够适应于更小的安装空间。
【专利说明】一种X型推力杆、后悬架总成及车辆
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车【技术领域】，特别是涉及一种X型推力杆、后悬架总成及车辆。
【背景技术】
[0002] 车桥与整车之间的力通过推力杆传递。在使用钢板弹簧悬架的重型车辆中，为了 传递前后方向和左右方向的力，防止后桥相对于整车或车架左右窜动，通常采用V型推力 杆。
[0003] 图1是采用现有技术的V型推力杆的车架与车桥结构的示意图。如图1所示，V型 杆包括相互连接的两根杆，在两根杆的连接处与车桥11连接，在两根的杆的另一端处与车 架12的横梁连接。在V型杆与车桥11的连接处，安装面与车桥平行，在V型推力杆传递较 大的侧向力时，容易造成安装螺栓剪断，也容易造成杆头与杆体之间的弹性球铰损坏。
[0004] 另外，在起重机专用底盘中，为了保证车架有足够的刚度，通常采用箱型车架。但 是此种V型推力杆的展开角度固定，使得V型推力杆的整体宽度固定，从而箱型车架内用于 安装推力杆的凹部的宽度不足，难以安装V型推力杆，装配困难。在小吨位起重机中，甚至 不能使用V型推力杆结构。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于提供一种X型推力杆来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供一种X型推力杆，所述X型推力杆包括：
[0007] 第一 V型杆，其包括第一杆和第二杆，所述第一杆和第二杆在第一连接部处相互 连接成V形，且相对于对称轴线对称；以及
[0008] 第二V型杆，其包括第三杆和第四杆，所述第三杆和第四杆在第二连接部处相互 连接成V形，且相对于所述对称轴线对称，
[0009] 其中，所述第一连接部和所述第二连接部相互连接。
[0010] 从而，本发明的所述X型推力杆与现有技术的V型推力杆相比，在同样的有效长度 和同样的开口角度时，能够具有较小的开口宽度。从而，能够适应于更小的安装空间。另外， X型推力杆的与车桥和车架的连接端都相对于车桥成角度设置，从而在递较大的侧向力时， 不容易造成安装螺栓剪断，也不容易造成杆头与杆体之间的弹性球铰损坏。
[0011] 优选地，所述第一 V型杆进一步包括从所述第一连接部伸出的螺纹杆，所述螺纹 杆的轴线与所述对称轴线共线；所述第二V型杆进一步包括从所述第二连接部伸出的连接 杆，所述连接杆带有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述对称轴线共线，其中，所述螺纹杆螺 纹连接在所述连接杆的螺纹孔中。
[0012] 优选地，所述螺纹杆的螺纹为T形螺纹。
[0013] 优选地，所述螺纹杆的螺纹的大径为52毫米，螺距为3毫米。
[0014] 优选地，所述第一杆、第二杆、第三杆和第四杆在其自由端处包括与其杆体相连接 的杆头，所述杆头与相应杆体之间通过弹性球铰连接。
[0015] 优选地，所述第一 V型杆的开口角度等于所述第二V型杆的开口角度。
[0016] 优选地，所述开口角度大于等于30度。
[0017] 优选地，所述开口角度小于等于60度。
[0018] 本发明还提供一种后悬架总成，所述后悬架总成包括如上所述的X型推力杆。 [0019] 本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的X型推力杆。
[0020] 优选地，所述车辆是起重机。
[0021] 由于所述X型推力杆的两根杆能够相对旋转，从而能够具有较小的宽度尺寸，以 适应较小的安装空间。另外，X形推力杆与车桥和车架的连接面都不平行于车桥，从而，可 以减少安装螺栓剪断的风险。
[0022] 优选地，所述车辆是起重机。
【专利附图】
【附图说明】
[0023] 图1是采用现有技术的V型推力杆的车架与车桥结构的示意图。
[0024] 图2是根据本发明一实施例的X型推力杆的示意图。
[0025] 图3是采用图2所示X型推力杆的车架与车桥结构的示意图。
[0026] 附图标记：
[0027]
【权利要求】
1. 一种X型推力杆，其特征在于，包括： 第一 V型杆，其包括第一杆和第二杆，所述第一杆和第二杆在第一连接部处相互连接 成V形，且相对于对称轴线对称；以及 第二V型杆，其包括第三杆和第四杆，所述第三杆和第四杆在第二连接部处相互连接 成V形，且相对于所述对称轴线对称， 其中，所述第一连接部和所述第二连接部相互连接。
2. 如权利要求1所述的X型推力杆，其特征在于，所述第一 V型杆进一步包括从所述第 一连接部伸出的螺纹杆，所述螺纹杆的轴线与所述对称轴线共线；所述第二V型杆进一步 包括从所述第二连接部伸出的连接杆，所述连接杆带有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述 对称轴线共线，其中，所述螺纹杆螺纹连接在所述连接杆的螺纹孔中。
3. 如权利要求2所述的X型推力杆，其特征在于，所述螺纹杆的螺纹为T形螺纹。
4. 如权利要求1所述的X型推力杆，其特征在于，所述第一杆、第二杆、第三杆和第四杆 在其自由端处包括与其杆体相连接的杆头，所述杆头与相应杆体之间通过弹性球铰连接。
5. 如权利要求1所述的X型推力杆，其特征在于，所述第一 V型杆的开口角度等于所述 第二V型杆的开口角度。
6. 如权利要求1所述的X型推力杆，其特征在于，所述开口角度大于等于30度。
7. 如权利要求1所述的X型推力杆，其特征在于，所述开口角度小于等于60度。
8. -种后悬架总成，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的X型推力杆。
9. 一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的X型推力杆。
10. 如权利要求9所述的车辆，所述车辆是起重机。
【文档编号】B60G21/04GK104228512SQ201310250451
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月21日 优先权日:2013年6月21日
【发明者】刘波, 董军哲 申请人:北汽福田汽车股份有限公司