专利名称：动力总成后悬置及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力总成后悬置及汽车。
背景技术：
如图1所示，现有的动力总成后悬置包括与汽车的动力总成连接的金属骨架以及与汽车的副车架连接的衬套I。金属骨架由圆筒骨架2及连接骨架3铸造而成。衬套I设置于圆筒骨架2内。现有的动力总成后悬置具有以下缺点:1.汽车的动力总成工作时会产生大量的热量，热量经过汽车的排气系统散发后直接传输至衬套1，使衬套I快速老化，影响动力总成后悬置的动态、静态特性，从而影响整车的NVH (Noise (噪声)，Vibration (振动),Harshness (声振粗糙度)性能。2.在极限工况下,衬套I易与其连接的副车架支架发生碰撞，造成动力总成后悬置的损坏。3.在总装前悬模块(含动力总成、动力总成前后悬置、副车架、减震器等)与车身进行合装时，不能保证动力总成的精确位置，拖延生产节拍。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种避免衬套快速老化的动力总成后悬置及汽车。为解决上述问题，本实用新型提供了一种动力总成后悬置，用于连接汽车的副车架及汽车的动力总成，包括连接所述动力总成的金属骨架、连接所述副车架的衬套及衬套隔热垫，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架，所述衬套包括第一端及与所述第一端相对的第二端，所述衬套的第一端突伸出所述圆筒骨架，并位于所述圆筒骨架的一侧，所述衬套隔热垫套设于所述衬套的第一端。优选的，所述衬套的第一端设有至少一抵接所述衬套隔热垫的用于避免所述衬套隔热垫从所述衬套的第一端脱落的定位块。优选的，所述衬套隔热垫呈圆盘状，所述衬套隔热垫设有与所述衬套的第一端配合的通孔，所述衬套的第一端连同所述定位块穿过所述通孔，以使所述衬套隔热垫套设于所述衬套上并抵接所述定位块。优选的，所述定位块为橡胶定位块。优选的，所述金属骨架还包括设置于所述圆筒骨架的表面上的用于连接所述动力总成的连接骨架及设于所述连接骨架一侧的定位部，所述定位部设有与汽车组装线上的动力总成后悬托盘的定位柱相配合的定位孔。优选的，所述定位部为设于所述连接骨架一侧的圆柱，所述定位部沿着轴向设有所述定位孔。优选的，所述金属骨架一体成型而成。本实用新型还提供一种汽车，包括副车架、动力总成、连接所述副车架及所述动力总成的本实用新型的动力总成后悬置。本实用新型的动力总成后悬置，通过在衬套上套设衬套隔热垫，使汽车的排气系统散发的热量被衬套隔热垫隔离，避免衬套过快老化，保证整车NVH性能的稳定。[0013]本实用新型的汽车，因为安装了本实用新型的动力总成后悬置，其整车NVH性能稳定，广品品质进一步提升。
图1为现有的动力总成后悬直的结构不意图；图2为本实用新型的动力总成后悬置的结构示意图的主视图；图3为本实用新型的动力总成后悬置的结构示意图的立体图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。请参照图2及图3，本实用新型提供的动力总成后悬置的一实施例用于连接汽车的副车架及汽车的动力总成。本实用新型提供的动力总成后悬置的一实施例包括连接动力总成的金属骨架、连接副车架的衬套10及衬套隔热垫12。金属骨架包括收容衬套10的圆筒骨架14、设于圆筒骨架14的表面上的连接骨架16及定位部18。本实施例中，上述金属骨架一体成型而成。衬套10包括第一端及与所述第一端相对的第二端，衬套10的第一端突伸出圆筒骨架14，并位于圆筒骨架14的一侧，衬套隔热垫12套设于衬套10的第一端。衬套10设于圆筒骨架14内。衬套10包括第一端及与第一端相对的第二端。衬套10的第一端及第二端突伸出圆筒骨架14，并对应位于圆筒骨架14的第一侧及与第一侧相对的第二侧。衬套10的第一端用于与汽车的副车架连接。衬套10的第一端设有至少一抵接衬套隔热垫12的用于避免衬套隔热垫12从衬套10的第一端脱落的定位块，在本实施方式中，衬套10的第一端设有定位块101。定位块101由橡胶制成。定位块101为橡胶定位块。衬套隔热垫12为由橡胶制成的圆盘状体，衬套隔热垫12呈圆盘状，衬套隔热垫12设有与衬套10的第一端配合的通孔120。衬套10的第一端穿过衬套隔热垫12的通孔120并与通孔120配合，以使衬套隔热垫12套设于衬套10上并抵接定位块101，衬套隔热垫12套设并紧固于衬套10的第一端。在衬套10的第一端穿过衬套隔热垫12的通孔120时，衬套10的定位块101随着衬套10的第一端一起穿过衬套隔热垫12的通孔120。在此过程中，衬套隔热垫12的通孔120与定位块101均发生形变，使定位块101穿过通孔120。可以理解的，定位块101可以防止衬套隔热垫12从衬套10上脱落。金属骨架还包括设置于圆筒骨架14的表面上的用于连接动力总成的连接骨架16及设于连接骨架16 —侧的定位部18，定位部18设有与汽车组装线上的动力总成后悬托盘的定位柱相配合的定位孔180。连接骨架16用于连接汽车的动力总成。定位部18为设于连接骨架16 —侧的圆柱。定位部18沿着轴向设有定位孔180。使用时，该动力总成后悬置安装于汽车。在汽车的组装线上，动力总成后悬托盘设有对应动力总成后悬置的定位孔180的定位柱。连接骨架16连接于汽车的动力总成。然后将动力总成后悬直放直于动力总成后悬托盘，动力总成后悬直的定位孔180收各动力总成后悬托盘的定位柱，使动力总成后悬置精确定位，从而使得汽车的动力总成精确定位。接着衬套10的第一端与汽车的副车架连接。于衬套10上套设衬套隔热垫12，使汽车的排气系统散发的热量被衬套隔热垫12隔离，保护了衬套10，避免衬套10过快老化，使动力总成后悬置的动态、静态特性稳定性良好，从而保证稳定的整车NVH性能。在极限工况下，当动力总成后悬置的衬套10与汽车的副车架发生碰撞时，衬套隔热垫12吸收碰撞产生的能量，可以保护衬套10，避免其损坏。可以理解的，在其他实施方式中，为了增强定位块101的定位效果，可以在衬套10的第一端设有两个或者两个以上的定位块101。本实用新型还提供一种汽车，包括副车架、动力总成、连接副车架及动力总成的本实用新型的动力总成后悬置。本实用新型的汽车的动力总成后悬置，其结构与上面实施例所述的动力总成后悬置的结构相同，此处不再赘述。以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种动力总成后悬置，用于连接汽车的副车架及汽车的动力总成，其特征在于，包括连接所述动力总成的金属骨架、连接所述副车架的衬套及衬套隔热垫，所述金属骨架包括收容所述衬套的圆筒骨架，所述衬套包括第一端及与所述第一端相对的第二端，所述衬套的第一端突伸出所述圆筒骨架，并位于所述圆筒骨架的一侧，所述衬套隔热垫套设于所述衬套的第一端。
2.根据权利要求1所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述衬套的第一端设有至少一抵接所述衬套隔热垫的用于避免所述衬套隔热垫从所述衬套的第一端脱落的定位块。
3.根据权利要求2所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述衬套隔热垫呈圆盘状，所述衬套隔热垫设有与所述衬套的第一端配合的通孔，所述衬套的第一端连同所述定位块穿过所述通孔，以使所述衬套隔热垫套设于所述衬套上并抵接所述定位块。
4.根据权利要求2所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述定位块为橡胶定位块。
5.根据权利要求1所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述金属骨架还包括设置于所述圆筒骨架的表面上的用于连接所述动力总成的连接骨架及设于所述连接骨架一侧的定位部，所述定位部设有与汽车组装线上的动力总成后悬托盘的定位柱相配合的定位孔。
6.根据权利要求5所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述定位部为设于所述连接骨架一侧的圆柱，所述定位部沿着轴向设有所述定位孔。
7.根据权利要求6所述的动力总成后悬置，其特征在于，所述金属骨架一体成型而成。
8.一种汽 车，其特征在于，包括副车架、动力总成、连接所述副车架及所述动力总成的如权利要求1-6任一项所述的动力总成后悬置。
专利摘要本实用新型的动力总成后悬置及汽车。其中动力总成后悬置包括连接动力总成的金属骨架、连接副车架的衬套及衬套隔热垫，金属骨架包括收容衬套的圆筒骨架，衬套包括第一端及与第一端相对的第二端，衬套的第一端突伸出圆筒骨架，并位于圆筒骨架的一侧，衬套隔热垫套设于衬套的第一端。本实用新型的汽车，包括副车架、动力总成、连接副车架及动力总成的本实用新型的动力总成后悬置。本实用新型的动力总成后悬置，通过在衬套上套设衬套隔热垫，使汽车的排气系统散发的热量被衬套隔热垫隔离，避免衬套过快老化，保证整车NVH性能的稳定。本实用新型的汽车，因为安装了本实用新型的动力总成后悬置，其整车NVH性能稳定，产品品质进一步提升。
文档编号B60K5/12GK203078290SQ20132002347
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月16日 优先权日2013年1月16日
发明者马智男, 席玉岭, 韩杰 申请人:北京汽车股份有限公司