专利名称：一种散热器横梁的制作方法
技术领域：
一种散热器横梁技术领域[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种散热器框架。
背景技术：
[0002]在汽车冷却系统装配过程中，散热器上的连接端分别与车架和散热器拉杆的一端连接，散热器拉杆的另一端安装在车架横梁上。汽车在行驶的过程中，路面起伏、汽车加速和制动均会产生惯性冲击，而散热器拉杆和散热器间的连接为刚性连接，惯性冲击会大大降低散热器的使用寿命，进而影响到汽车冷却系统的冷却效果。实用新型内容[0003]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、安装方便的散热器横梁。[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提出的散热器横梁包括:[0005]主梁和支座，所述主梁两端设置有安装孔，所述支座位于所述主梁的两个安装孔间并和所述主梁固定连接。[0006]优选地，所述主梁和所述支座为一体成型。[0007]优选地，所述支座与所述主梁焊接。[0008]优选地，所述主梁和所述支座都为矩形形状，并所述支座和所述主梁同轴。[0009]优选地，所述主梁上还设置有多个通风孔。[0010]优选地，所述通风孔为腰形孔。[0011]本实用新型提供的散热器横梁安装方便，其主梁上的安装孔与散热器的侧板相连，支座与散热器拉杆的一端相连，支座的使用可有效缓解汽车在行驶过程中的惯性冲击，从而起到保护散热器，延长其使用寿命的作用。[0012]进一步地，主梁和支座一体成型可提高散热器横梁的整体强度。[0013]进一步地，支座与主梁采用焊接方式连接使得加工过程更便利。[0014]进一步地，主梁和支座选择矩形形状并且两者同轴，可以有效提高散热器横梁的使用寿命。[0015]进一步地，主梁上设置的通风孔能减小散热器横梁的风阻，减小对散热器芯子通风量的影响。[0016]进一步地，将通风孔设置为腰形孔可使风阻减小的同时尽量降低对散热器横梁强度的影响。
[0017]图1为本实用新型散热器横梁的结构示意图。[0018]图中标示如下:散热器横梁-1，主梁-2，支座-3，安装孔-4，通风孔-5。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，散热器横梁I由主梁2和支座3组成，主梁2的两端具有安装孔4，安装孔4用于与散热器的侧板连接，支座3可位于主梁2两端的安装孔4间的任意位置，本领域技术人员可根据实际需求选择主梁和支座合适的形状如矩形、菱形和椭圆形等，主梁和支座的固定连接方式有焊接、一体成型及螺纹连接等多种方式。在本实施例中，主梁2和支座3都为矩形形状，并且两者同轴。如图1所示，主梁2上还设置有通风孔5，本领域技术人员可自主选择通风孔的形状如圆形、椭圆及方形等，并且根据实际需要选择其设置位置及个数。在本实施例中，支座3的两侧分别对称设置有四个腰形的通风孔5。虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开 本实用新型的实质构思和范围。
权利要求1.一种散热器横梁，其特征在于，包括: 主梁和支座，所述主梁两端设置有安装孔，所述支座位于所述主梁的两个安装孔间并和所述主梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的散热器横梁，其特征在于，所述主梁和所述支座为一体成型。
3.根据权利要求1所述的散热器横梁，其特征在于，所述支座与所述主梁焊接。
4.根据权利要求1所述的散热器横梁，其特征在于，所述主梁和所述支座都为矩形形状，并所述支座和所述主梁同轴。
5.根据权利要求1所述的散热器横梁，其特征在于，所述主梁上还设置有多个通风孔。
6.根据权利要求5所述的散热器横梁，其特征在于，所述通风孔为腰形孔。
专利摘要本实用新型提供了一种散热器横梁，其包括主梁和支座，所述主梁两端设置有安装孔，所述支座位于所述主梁的两个安装孔间并和所述主梁固定连接。本实用新型提供的散热器横梁安装方便，其主梁上的安装孔与散热器的侧板相连，支座与散热器拉杆的一端相连，支座的使用可有效缓解汽车在行驶过程中的惯性冲击，从而起到保护散热器，延长其使用寿命的作用。
文档编号B60K11/04GK203110912SQ20132002620
公开日2013年8月7日 申请日期2013年1月18日 优先权日2013年1月18日
发明者刘晓明 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司