一种摩托车加强型轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种摩托车加强型轮毂，包括钢圈和中心毂盘,中心毂盘布置在钢圈圆心，钢圈和中心毂盘之间连接若干个轮辐，中心毂盘中心设有芯管，芯管和中心毂盘之间设有环形通槽，环形通槽内设有连接中心毂盘和芯管的隔板，隔板分隔环形通槽成两部分。本实用新型通过在钢圈和轮辐连接处设置紧固块，确保钢圈和轮辐连接牢固，同时固定柱设置在芯管和中心毂盘之间，并与两者牢固连接，固定柱起到连接轮毂和车架作用的同时，使中心毂盘结构更加牢固，并且在芯管和中心毂盘之间还设置了加强筋板，确保结构牢固，连接稳定可靠，通过在轮辐上设置长条通槽的方式，在保证不影响整体结构的同时还减小了阻力，减少耗材，制造成本相对较低，安全可靠。
【专利说明】一种摩托车加强型轮毂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车配件【技术领域】，尤其涉及一种摩托车加强型轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂是轮胎的骨架，在车辆的动力传递中起着非常重要的作用，对于两轮摩托车来说轮毂不仅用来安装轮胎，还起到支撑摩托车骨架和承受压力的作用，因此对摩托车轮毂的结构牢固性的要求很高，如果轮毂出现裂纹或破损就要急时修补或更换，并且如果轮毂出现散架或连接不牢固，就有会影响安全行驶，甚至引发交通事故，同时因为轮毂的制造成本很高，加工修补困难，应该极力避免轮毂被撞击及磨损。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种摩托车加强型轮毂，结构牢固，连接稳定可靠，制造成本相对较低，安全可靠。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:一种摩托车加强型轮毂，包括钢圈和中心毂盘，所述中心毂盘布置在钢圈圆心，所述钢圈和中心毂盘之间连接若干个轮辐，所述中心毂盘中心设有芯管，所述芯管和中心毂盘之间设有环形通槽，所述环形通槽内设有连接中心毂盘和芯管的隔板，所述隔板分隔环形通槽成两部分。
[0005]进一步地，所述轮辐绕钢圈圆心均匀分布有5个，轮辐沿长度方向设有长条通槽，所述轮辐一端连接钢圈的内环面，另一端连接中心毂盘的外环面，其中轮辐与钢圈连接端设置紧固块，所述轮辐从连接钢圈端到连接中心毂盘端的大小尺寸逐渐减小。
[0006]进一步地，所述隔板一侧的环形通槽内设有5个绕中心毂盘盘心均匀分布的固定柱，隔板另一侧的环形通槽内设有若干个端部连接中心毂盘和芯管的加强筋板。
[0007]进一步地，所述固定柱两侧外柱面连接中心毂盘和芯管，固定柱端面中部设有沿固定柱长度方向布置的连接孔。
[0008]进一步地，所述芯管通过与摩托车的车架连接将轮毂与摩托车装配。
[0009]与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型由钢圈和中心毂盘以及布置在两者之间的轮辐组成，通过在钢圈和轮辐连接处设置紧固块，确保钢圈和轮辐连接牢固，摩托车轮毂通过中心毂盘中心的芯管与摩托车的车架连接，同时轮毂通过固定柱的连接孔与摩托车的车架连接固定，固定柱设置在芯管和中心毂盘之间，并与两者牢固连接，固定柱起到连接轮毂和车架作用的同时，使中心毂盘结构更加牢固，并且在芯管和中心毂盘之间还设置了加强筋板，确保结构牢固，连接稳定可靠，通过在轮辐上设置长条通槽的方式，在保证不影响整体结构的同时还减小了阻力，减少耗材，制造成本相对较低，安全可
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【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种摩托车加强型轮毂的主视图；[0011]图2为本实用新型一种摩托车加强型轮毂的后视图。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0013]如图1-2所示，本实用新型涉及一种摩托车加强型轮毂，包括钢圈I和中心毂盘2，所述中心毂盘2布置在钢圈I圆心，所述钢圈I和中心毂盘2之间连接若干个轮辐5，所述中心毂盘2中心设有芯管3，所述芯管3和中心毂盘2之间设有环形通槽10，所述环形通槽10内设有连接中心毂盘2和芯管3的隔板11，所述隔板11分隔环形通槽10成两部分，所述轮辐5绕钢圈I圆心均匀分布有5个，轮辐5沿长度方向设有长条通槽4，所述轮辐5 —端连接钢圈I的内环面，另一端连接中心毂盘2的外环面，其中轮辐5与钢圈I连接端设置紧固块6，所述轮辐5从连接钢圈I端到连接中心毂盘2端的大小尺寸逐渐减小，所述隔板11 一侧的环形通槽10内设有5个绕中心毂盘2盘心均匀分布的固定柱7，隔板11另一侧的环形通槽10内设有若干个端部连接中心毂盘2和芯管3的加强筋板9，所述固定柱7两侧外柱面连接中心毂盘2和芯管3，固定柱7端面中部设有沿固定柱7长度方向布置的连接孔8，所述芯管3通过与摩托车的车架连接将轮毂与摩托车装配。
[0014]综上所述，本实用新型由钢圈I和中心毂盘2以及布置在两者之间的轮辐5组成，通过在钢圈I和轮辐5连接处设置紧固块6，确保钢圈I和轮辐5连接牢固，摩托车轮毂通过中心毂盘2中心的芯管3与摩托车的车架连接，同时轮毂通过固定柱7的连接孔8与摩托车的车架连接固定，固定柱7设置在芯管3和中心毂盘2之间，并与两者牢固连接，固定柱7起到连接轮毂和车架作用的同时，使中心毂盘2结构更加牢固，并且在芯管3和中心毂盘2之间还设置了加强筋板9，确保结构牢固，连接稳定可靠，通过在轮辐5上设置长条通槽4的方式，在保证不影响整体结构的同时还减小了阻力，减少耗材，制造成本相对较低，安全可靠。
[0015]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车加强型轮毂，包括钢圈(I)和中心毂盘(2)，其特征在于，所述中心毂盘(2)布置在钢圈(I)圆心，所述钢圈(I)和中心毂盘(2)之间连接若干个轮辐(5)，所述中心毂盘(2 )中心设有芯管(3 )，所述芯管(3 )和中心毂盘(2 )之间设有环形通槽(10 )，所述环形通槽(10)内设有连接中心毂盘(2)和芯管(3)的隔板(11)，所述隔板(11)分隔环形通槽(10)成两部分。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车加强型轮毂，其特征在于，所述轮辐(5)绕钢圈(I)圆心均匀分布有5个，轮辐(5 )沿长度方向设有长条通槽(4 )，所述轮辐(5 ) 一端连接钢圈(I)的内环面，另一端连接中心毂盘(2)的外环面，其中轮辐(5)与钢圈(I)连接端设置紧固块(6)，所述轮辐(5)从连接钢圈(I)端到连接中心毂盘(2)端的大小尺寸逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车加强型轮毂，其特征在于，所述隔板(11)一侧的环形通槽(10)内设有5个绕中心毂盘(2)盘心均匀分布的固定柱(7)，隔板(11)另一侧的环形通槽(10)内设有若干个端部连接中心毂盘(2)和芯管(3)的加强筋板(9)。
4.根据权利要求1或3所述的一种摩托车加强型轮毂，其特征在于，所述固定柱(7)两侧外柱面连接中心毂盘(2)和芯管(3)，固定柱(7)端面中部设有沿固定柱(7)长度方向布置的连接孔(8)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车加强型轮毂，其特征在于，所述芯管(3)通过与摩托车的车架连接将轮毂与摩托车装配。
【文档编号】B60B1/06GK203600882SQ201320716106
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月14日 优先权日:2013年11月14日
【发明者】阙艳萍 申请人:浙江省松阳县职业中等专业学校