用于机动车的散热器格栅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的散热器格栅(1)，该散热器格栅具有环绕的框架(3)，通过所述框架的框架元件(5、7、9、11)来限定自由空间(13)，并且格栅区域(G)装入到所述自由空间中，其中形成该格栅区域(G)的多个装饰格栅(27A至27D)安装在该框架(3)上。此外，本发明涉及一种用于机动车的装饰格栅(27A至27D)，所述装饰格栅(27A至27D)可以安装到所述机动车的散热器格栅的环绕的框架(3)上，并且包括具有相应格栅元件(31、33)的格栅结构，其中在所述格栅结构的格栅元件(31、33)的交叉点上构成凸起(35)。
【专利说明】用于机动车的散热器格栅
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种按权利要求1的前述部分所述的用于机动车的散热器格栅。此夕卜，本发明涉及一种按权利要求7的前述部分所述的用于机动车的装饰格栅。
【背景技术】
[0002]这样的散热器格栅由于其从外部可见的构造而对机动车的外观印象产生影响，所述散热器格栅安装在机动车的车头区域中并且应该允许空气穿流向布置在它后面的构件，例如冷却模块或类似构件。
[0003]由DE 103 06 158 Al已知一种散热器格栅,该散热器格栅包括两个各自彼此并排布置的、环绕的框架，相应的自由空间由所述框架的框架元件进行限定。安装在所配属的、环绕的框架上的格栅区域或格栅元件分别装入到所述这两个自由空间中。在格栅区域较大的情况下，在撞车事故中格栅元件的这种布置会带来问题，即需要进行大规模的修复工作，这些维修工作会产生相应的费用。此外，已知布置中的较大的格栅区域在生产中成本过高。两个装入到各自框架中的装饰格栅都具有格栅结构，该格栅结构具有相应的、交叉的格栅元件。然而这里的问题是，要使单个的格栅元件稳定地彼此连接，以便总体上实现一个稳定的装饰格栅。此外，在特定的车辆中会产生流动技术方面的优化需求。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目的在于，实现一种开头所述类型的装饰格栅和散热器格栅，所述装饰格栅和散热器格栅在撞车事故方面以及在流动技术方面得到优化。
[0005]根据本发明，所述目的通过具有权利要求1或7所述特征的散热器格栅和装饰格栅来解决。本发明的有利的设计方案在其它的权利要求中进行说明。
[0006]为了实现一种在撞车事故方面得到优化的散热器格栅，根据本发明提出，在通过相应环绕的框架的框架元件来限定的自由空间中装入具有多个安装在所述框架上的装饰格栅的格栅区域。可借助多个装饰格栅遮盖或配备的框架自由空间在撞车事故中提供了下述优点，即仅须对受损的装饰格栅进行更换。由此，可以降低维修费用。
[0007]另一种有利的实施形式提出，各装饰格栅通过相应的连接位置(连接点)彼此连接。例如，一个装饰格栅的连接元件与另一装饰格栅的配对件在所述连接位置上形锁合和/或力锁合地彼此连接。由此，不仅实现了装饰格栅在环绕的框架上的固定，而且还实现了装饰格栅彼此间的固定。
[0008]另一种实施形式具有多个在所述自由空间内部延伸的支承梁，所述支承梁与环绕的框架连接。由此，实现了所述环绕的框架的框架构造的加固并由此实现撞车事故中的稳定性的改善。
[0009]另一有利的实施形式提供了至少一个装饰元件，所述装饰格栅的连接位置借助该装饰元件可以在框架上进行遮盖和/或彼此遮盖。
[0010]另一有利的设计方案提出，所述装饰格栅可以从前面进行装配(组装)。这样，在已装入散热器格栅的状况下，可以以简单的方式拆卸单个装饰格栅。
[0011]为了实现一种在撞车事故方面以及在流动技术方面得到优化的开头所述类型的装饰格栅，根据本发明提出，装饰格栅包括具有相应的格栅元件的格栅结构，其交叉点具有凸起(拱起)。该凸起不仅能够实现单个格栅元件在其相应的交叉点上的更坚固和更稳定的连接并且由此还伴随地总体上实现了在撞车事故中更稳定的装饰格栅，而且还获得了在流动技术方面的优点。通过凸起的适合的构造例如可以调节流过装饰格栅的空气的量和对机动车的空气动力学产生总体影响。此外通过该凸起能够提高装饰格栅的观感价值。
[0012]在这种情况下，本发明的一种设计方案被证实为是尤其有利的，在该方案中，所述凸起相对于所述格栅结构的格栅元件向前突出。由此，所述装饰格栅的流动技术方面的优点和观感价值尤其突出。
[0013]此外，有利的是，所述凸起具有高亮度抛光和/或设置有涂层的前表面。由此，不仅实现了所述凸起的持久高品质的表面，而且还整体实现了所述装饰格栅的尤其高的观感价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]本发明的其它优点和特征由下文对优选实施例的说明以及参照附图而得出。
[0015]其中:
[0016]图1示出了通常被称为散热器格栅的组件的正视图，所述组件设置在机动车的车头区域中并且具有环绕的框架，通过所述框架的框架元件来限定自由空间；
[0017]图2示出了按图1的散热器格栅的透视正视图，散热器格栅的框架上设置有四个平面的装饰格栅；
[0018]图3以透视正视图示出了按图2的散热器格栅的截面的放大图；
[0019]图4示出与图2类似的散热器格栅的透视正视图；
[0020]图5示出按图2的散热器格栅的截面的简化透视正视图；
[0021]图6示出按图5的散热器格栅之间的连接位置的水平截面；以及
[0022]图7示出与图5类似的散热器格栅的截面的透视正视图。
【具体实施方式】
[0023]图1示出了通常被称为散热器格栅I的组件的正视图，所述组件配设在机动车的车头区域中。散热器格栅I具有环绕的框架3，该框架包括:在装到机动车上的状况下至少基本是水平走向的、上边框状框架元件5 ;至少基本上水平地且由此平行于框架元件5走向的、下边框状框架元件7 ;以及两个侧向框架元件9和11，所述侧向框架元件使上框架元件
5、7彼此连接。由此构成的环绕的框架3形成了散热器格栅I的基部。所述框架例如由塑料制成。
[0024]在限定在框架元件5至11中的自由空间13中设置有基本上居中布置的环形元件15，该环形元件优选用于容纳未示出的车标。环形元件15借助水平走向的支承梁17和19以及垂直走向的支承梁21和23与框架3连接。环形元件15通过水平和垂直走向的支承梁17至23进行加固。此外，在该示例性实施例中设有弯曲的补充支承梁25A至25D，所述补充支承梁用于对前述的框架结构进行附加加固。支承梁25A和25B基本上彼此重叠地布置，并且借助彼此的错位连接到水平的框架支承梁17上以及上框架元件5或下框架元件7上。这同样适用于支承梁25C和25D。
[0025]在为根据本发明的散热器格栅1、尤其是前述的框架结构选择适当的材料情况下，可实现单个部件一也就是框架3—的高坚固性(刚性，硬度)。此外，固定在其上的装饰元件由此可以具有非常小的坚固性，这是因为这些装饰元件无须再为所述散热器格栅的坚固性做出贡献或至少不必做出重要贡献。相比于受限于几何结构而对整体连接的保险杠的坚固性产生不利影响的传统的大面积装饰格栅/散热器格栅，坚固的框架3在保险杠装配中实现了更高的形状稳定性(尺寸稳定性)。
[0026]框架3原则上可一件式地构成，或者可选地由多个单个部件联接而成。
[0027]图2以简化的透视正视图示出了按图1的散热器格栅1，在散热器格栅I的框架3上在此共安装了四个平面的格栅元件或装饰格栅27A至27D，它们都是散热器格栅I的部件。装饰格栅27A至27D共同构成至少视觉上一件式的格栅区域G，该格栅区域完全填满或遮盖了在环形元件15和支承梁17至23旁边剩余的自由空间13。装饰格栅27A至27D以适当的方式与框架3—优选无损可松解地一连接，例如夹紧、锁定或类似方式。
[0028]由图1可知，框架3、尤其是框架元件5至11具有一定数量的开口，装饰格栅27A至27D上相应的锁定装置可以以有效接合的方式装入到所述开口中。此外，环形元件15和保持在自由空间13中的限定位置中的支承梁17和19还可以设置有锁定开口，所述锁定开口用于在装饰格栅和框架之间建立锁定连接。
[0029]此外，图2中装入了在此仅示例性地构成为一件式构件的装饰元件29，该装饰元件覆盖了水平的框架元件17和19以及布置在其间的环形元件15。
[0030]装饰格栅27A至27D优选分别一件式地实施。相应的格栅结构构成了装饰格栅27A至27D的背景。为此，水平走向的格栅元件31和垂直走向的格栅元件33的交叉点均设置有突起的、也就是沿车辆外侧的方向向前突出的凸起35，尤其如由图3中清晰可见，该图以放大图的形式示出了按图2的散热器格栅I的截面。
[0031]在此，凸起35具有基本上呈六角形的平面侧/前表面37，该表面相对于基本上沿垂直方向走向的格栅元件31且相对于基本上沿水平方向走向的格栅元件33突出。为了突出外观，交叉点/突起35可以在正面侧、也就是在其前表面/可见面或其平面侧/前表面37的区域中进行高亮度抛光和/或在有需要的情况下借助热压技术或后喷射工艺设置涂层。涂层可以例如实施为单色的、多色的或金属的。由此，例如可以以镀铬外观或金属外观、或者以车漆来突出平面侧/前表面37。还可以设置相应的表面结构，例如经粒面处理的结构。
[0032]由于通过相应涂层或类似处理以及其相对于格栅元件31、33的突出布置对凸起35所作的外观改变，提升了车辆的观感价值。通过从装饰格栅27A至27D突出的凸起35，实现了所谓的销式-外观(Pin-Optik)，也就是说交叉点/节点在外观方面相对于格栅元件31和33以点状元素的形式显露出来。
[0033]格栅元件31和33通常可以构成为空气导流元件一类似于肋，从而在机动车行驶期间对穿流装饰格栅的空气进行限定转向并且对空气速度产生影响。由此，例如可以为沿流动方向看布置在装饰格栅后面的设备有针对性地加载更大体积的冷却空气，所述更大体积的冷却空气是相比于此情况下按本发明可选实施例的在流动阻力方面经优化的格栅元件而言的。
[0034]图4与图2的区别仅在于，指明了装饰格栅27A至27D的划分。据此，装饰格栅27A处于第一四分之一区域中,装饰格栅27B处于第二四分之一区域中,装饰格栅27C处于第三四分之一区域中而装饰格栅27D处于第四四分之一区域中。装饰格栅27A至27D共同构成至少视觉上一件式的格栅区域G。
[0035]在已装入框架3中的状态下，装饰格栅27A至27D给了观察者这样的印象，即其涉及唯一的大面积装饰格栅，其中布置在中间的环形元件15用于容纳未示出的车标，实质上是对该格栅加以区分。相比于一件式的大面积装饰格栅，所述四个单独的部件、也就是装饰格栅27A至27D具有这样的优点，即其交叉更少。由此，可以以简单的工艺对所述装饰格栅进行装潢，例如通过热压。
[0036]参照图5至图7对装饰格栅27A至27D到框架3上的固定进行更详细的阐述。
[0037]如由图5至图7可见的，所述图以从正面向其可见侧上的观察方向分别示出散热器格栅I的截面，装饰格栅27A至27D从正面安装到框架3上并且固定在其上。就此，首先安装两个装饰格栅27A和27D，随后安装装饰格栅27B和27C，之后才安装装饰圈元件/装饰元件29，并且使它们与所述框架连接，同时在必要情况下彼此连接。
[0038]装饰格栅27A和27B之间的连接位置41以及装饰格栅27C至27D之间的连接位置41不能从前面看到。因此，在上和下装饰格栅27A和27B或27C和27D之间的连接位置41上分别设置连接销，所述连接销优选实施为锁定元件或其它连接元件。
[0039]如由图6清晰可见，该图示出了按图5的装饰格栅27A和27B之间的连接位置41的水平截面，设置在装饰格栅27B上的连接元件43具有容纳部45，设置在装饰格栅27A上的配对件47装入到该容纳部中并且在必要情况下锁定、粘接或焊接在那里，所述配对件由相应地适用于该容纳部的形锁合元件构成。连接位置41这样设计，从而使观察者无法或至少无法轻易地看到相交位置/连接位置41。
[0040]通过装饰元件29，可以实现装饰格栅27A至27D的相应的连接位置在框架3上的遮盖和/或相互的遮盖。
[0041 ] 重要的是，装饰格栅27A至27D的安装从前面进行，从而在已装入散热器格栅I的状况下仍可以以简单的方式一例如在更换时一对单个的装饰格栅27A至27D进行拆卸。
【权利要求】
1.一种用于机动车的散热器格栅(I)，该散热器格栅具有环绕的框架(3)，通过所述框架的框架元件(5、7、9、11)来界定自由空间(13)，格栅区域(G)装入到该自由空间中，其特征在于，所述框架(3)上安装有多个装饰格栅(27A-27D)，所述装饰格栅构成格栅区域(G)。
2.根据权利要求1所述的散热器格栅(I)，其特征在于，各装饰格栅(27A和27B；27C和27D)经由相应的连接位置(41)彼此连接。
3.根据权利要求1或2所述的散热器格栅(I)，其特征在于，相应的一个装饰格栅(27A和27B ;27C和27D)的连接元件(43)与相应的另一个装饰格栅(27A和27B ;27C和27D)的配对件(47)形锁合和/或力锁合地彼此连接。
4.根据上述权利要求中任一项所述的散热器格栅(I)，其特征在于，多个在自由空间(13)内部延伸的支承梁(17、19、21、23 ;25A-2?)与框架(3)连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的散热器格栅(I)，其特征在于，至少一个装饰元件(29)与框架(3)连接。
6.根据上述权利要求中任一项所述的散热器格栅(I)，其特征在于，装饰元件(29)能从前面进行安装。
7.一种用于机动车的装饰格栅(27A-27D)，所述装饰格栅能安装到所述机动车的散热器格栅的环绕的框架(3)上并且包括具有相应格栅元件(31、33)的格栅结构，其特征在于，在所述格栅结构的格栅元件(31、33)的交叉点上构成凸起(35)。
8.根据权利要求7所述的装饰格栅(27A-27D)，其特征在于，所述凸起(35)相对于所述格栅结构的格栅元件(31、33)向前突出。
9.根据权利要求8所述的装饰格栅(27A-27D)，其特征在于，所述凸起(35)具有前表面(37)，所述前表面经高亮度抛光和/或设置有涂层。
10.根据权利要求8或9所述的装饰格栅(27A-27D)，其特征在于，所述凸起(35)具有前表面(37)，所述前表面基本上呈六角形地构成。
【文档编号】B60K11/04GK104159768SQ201380012135
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2013年1月23日 优先权日:2012年3月2日
【发明者】H-P·迈尔, J·勒施, A·科勒 申请人:戴姆勒股份公司