车辆的护胎辅助急刹装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆的护胎辅助急刹装置，包括腔体、护胎片、支承轴、超越离合器、传动轴、电机以及触发装置，所述护胎片和支承轴设于腔体内，且护胎片缠绕在所述支承轴上，并一端固定在支承轴上，另一端为自由端，所述支承轴通过所述超越离合器连接于所述支承轴，该传动轴由所述电机带动旋转，所述电机由所述触发装置触发运转。本实用新型的护胎辅助急刹装置，性能稳定，制动可靠，操作方便，适于新设计车型。
【专利说明】车辆的护胎辅助急刹装置
【【技术领域】】
[0001]本实用新型涉及一种刹车装置，特别涉及一种车辆的护胎辅助急刹装置。
【【背景技术】】
[0002]车辆行驶过程中发生危急情况时，人们希望车辆能在较短距离内停住，但高速情况下，通常因车辆与地面的正压力不够，使摩擦力不够，不能快速停下。紧急刹车是通过外力将轮胎抱住，依靠轮胎与地面的摩擦力进行制动；但车辆急刹后轮胎易磨成不规则型，若是旧胎在长刹车时易因磨破爆裂，而目前也无专门的技术避免急刹时的磨胎现象；另外还有一种情况是车辆行驶到冰面常因打滑失去制动力，目前防止打滑是用防滑链条；但防滑链条是为车辆行驶在冰面上设计的，不适合于普通道路，而且防滑链的安装和拆卸很麻烦。 [0003]申请号为99235929.5，申请日为1999-05-05的中国专利提供了一种汽车安全刹车装置，其主要由刹车架和垫带两部分构成，刹车架安装在汽车两侧的大梁上，有一组控制垫带放下或提起的装置，当要急刹车时，将垫带I放下敷到路面上，让飞速转动的车轮进入垫带上，由垫带支承着汽车并与路面摩擦刹车。该刹车装置具有急刹作用，可避免因刹车力不均而引起的车辆偏移现象并可有效地保护汽车轮胎。但其具有如下缺点是:
[0004]1、垫带在不工作时是平铺放置，由弹簧保持固定，因垫带的有效工作距离有一定长度，所需弹簧也要有相应长度，其占地太大，难以在车辆上实际应用；
[0005]2、其控制为绳状牵拉，因其距离较长具为柔性，两边难以做到同步动作，不但不容易做到刹车力均匀，反而有可能因两边垫带不能同时进入轮下，产生侧滑。
[0006]3、其垫带为垂直施放，而实际驾驶员踩下刹车后，可能已抱住车轮，车轮与地面是滑行而不是滚动，这样垫带有可能被轮子前推动而不能顺利进入轮子下面。
[0007]4、刹车直接暴露在外，容易沾灰尘等杂物影响使用。
[0008]申请号为99254962.0，申请日为1999_12_10的中国公开了一种机动车垫轮式紧急刹车垫，它包括外壳和电动机，外壳安装在车轮护罩上，特征是在电动机轴上安装有钢丝绳固定辊，钢丝绳固定在钢丝绳固定辊和刹车垫之间，底面上加工有皮牙。在钢丝绳之间固定有横杆，在外壳上加工有放置弹簧的弹簧槽。该刹车垫增大了机动车与地面的摩擦接触面积和阻力，相当于给机动车穿上了防滑鞋，能在最短距离内刹住车，使机动车和人员都能得到有效保护。但其具有如下缺点:
[0009]1、其设计的电动机是安在刹车垫的后方，刹车垫与电机相连的部分为柔性物体，电机的驱动力不能直接驱动刹车垫，使用时是放松对刹车垫的约束靠刹车执自重滑落，这一过程容易因行车的震动等原因造成错位，影响刹车垫的滑落。
[0010]2、其刹车垫为平面块状物，如果轮子是滚动状态是可以顺利进入轮子下方发挥作用，但当驾驶员踩下刹车后，可能已抱住车轮，车轮与地面是滑行而不是滚动，这样垫带有可能被轮子前推动而不能顺利进入轮子下面，导致可靠性较差。
【实用新型内容】[0011]本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种车辆的护胎辅助急刹装置，性能稳定，制动可靠，操作方便。
[0012] 本实用新型可以这样实现:一种车辆的护胎辅助急刹装置，包括腔体、护胎片、支承轴、超越离合器、传动轴、电机以及触发装置，所述护胎片和支承轴设于腔体内，且护胎片缠绕在所述支承轴上，并一端固定在支承轴上，另一端为自由端，所述支承轴通过所述超越离合器连接于所述支承轴，该传动轴由所述电机带动旋转，所述电机由所述触发装置触发运转。
[0013]进一步的，所述护胎片为可挠性材料形成的弧型结构，更利于进入轮下。可挠性指的就是软硬适中，在不受外力的情况下可形成较固定的形状，且具有一定弹性，在受到外力的情况可以弯曲变形，处于刚性与柔性之间。
[0014]进一步的，所述护胎片的自由端背向轮胎的那一表面上还设有底钉，有利于在冰
面速停。
[0015]进一步的，所述腔体为设于车轮前方车身内的箱体，该箱体通过轴承连接在所述支承轴上，且该箱体斜下方具有一用于所述护胎片进出的开口，使用箱体可避免护胎片被污染，用于所述护胎片进出的开口设于箱体斜下方，利于护胎片顺利带出。
[0016]进一步的，所述触发装置为车辆的刹车系统，联动方便。
[0017]本实用新型具有如下优点:本实用新型车辆的护胎辅助急刹装置用电动机的驱动力直接带动护胎片，且扶胎片为软硬适中的弧型结构，在电机的带动下本身具有向轮子下方运动的趋势，容易进入轮下，性能稳定，制动可靠，操作方便，适于新设计车型。本实用新型将护胎片蜷成一团，可减少所占空间，利于各种车型安装。
【【专利附图】
【附图说明】】
[0018]下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0019]图1为本实用新型护胎辅助急刹装置的安装状态结构示意图。
[0020]图2为本实用新型护胎辅助急刹装置的内部侧面结构示意图。
[0021]图3为本实用新型护胎辅助急刹装置的内部正面结构示意图。
【【具体实施方式】】
[0022]如图1至图3所示，本实用新型的车辆的护胎辅助急刹装置10，包括腔体1、护胎片2、支承轴3、超越离合器4、传动轴5、电机6以及触发装置7，所述护胎片2和支承轴3设于腔体I内，且护胎片3缠绕在所述支承轴3上，并一端固定在支承轴3上，另一端为自由端，所述支承轴3通过所述超越离合器4连接于所述支承轴3，该传动轴5由所述电机6带动旋转，所述电机6由所述触发装置7触发运转。
[0023]所述护胎片2为可挠性材料形成的弧型结构，更利于进入轮下。
[0024]所述护胎片2的自由端背向轮胎的那一表面上还设有底钉22，底钉22可以增大附着力，避免打滑，有利于在冰面上快速停住。
[0025]所述腔体I为设于车轮前方车身30内的箱体，该箱体通过轴承8连接在所述支承轴3上，这样支承轴3旋转时，箱体可以保持不动，使用箱体可避免护胎片被污染，且该箱体斜下方具有一用于所述护胎片进出的开口 12，方便所述护胎片2进出。[0026]所述触发装置7可以为单独设置的一触发装置，当将要有重大危险时，可以单独触发，也可以是车辆的刹车系统，这样即可通过刹车系统来直接控制。
[0027]本实用新型的车辆的护胎辅助急刹装置的工作原理是:当护胎辅助急刹装置被触发时，电机6带动传动轴5转动，支承轴3随之旋转，其上的护胎片2下滑并从箱体的开口12滑到车轮前方地面，随后被车轮20压住，高速转动的车轮20会快速抽出剩余的护胎片，速度超过电机6，因有超越离合器4的存在，可保护电机6不被拉坏，直到护胎片2下放到尽头后卡住不动，车轮20就压着护胎片2并通过护胎片2与地面间的摩擦力的作用使车停下。
[0028]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是熟悉本【技术领域】的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
【权利要求】
1.一种车辆的护胎辅助急刹装置，其特征在于:包括腔体、护胎片、支承轴、超越离合器、传动轴、电机以及触发装置，所述护胎片和支承轴设于腔体内，且护胎片缠绕在所述支承轴上，并一端固定在支承轴上，另一端为自由端，所述支承轴通过所述超越离合器连接于所述支承轴，该传动轴由所述电机带动旋转，所述电机由所述触发装置触发运转。
2.根据权利要求1所述的车辆的护胎辅助急刹装置，其特征在于:所述护胎片为可挠性材料形成的弧型结构。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的护胎辅助急刹装置，其特征在于:所述护胎片的自由端背向轮胎的那一表面上还设有底钉。
4.根据权利要求1或2所述的车辆的护胎辅助急刹装置，其特征在于:所述腔体为设于车轮前方车身内的箱体，该箱体通过轴承连接在所述支承轴上，且该箱体斜下方具有一用于所述护胎片进出的开口。
5.根据权利要求1或2所述的车辆的护胎辅助急刹装置，其特征在于:所述触发装置为车辆的刹车系统。
【文档编号】B60T1/14GK203766730SQ201420064210
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年2月13日 优先权日:2014年2月13日
【发明者】刘成武, 刘正义 申请人:福建工程学院