一种混合动力驱动系及动力耦合器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力驱动系及动力耦合器，耦合器动力输入端通过太阳轮连接发动机、通过行星架连接电机；所述行星架连接第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮和第二行星轮置于太阳轮和齿圈之间，第一行星轮与太阳轮啮合相连，第二行星轮与齿圈啮合相连，第一行星轮和第二行星轮之间内外啮合相连，行星架通过离合器C1连接耦合器动力输出端的CVT，齿圈通过离合器C2连接耦合器动力输出端的CVT，齿圈还连接制动器B且可被制动器B锁死。本实用新型的有益效果是混合动力驱动系统动力耦合器，造价低。
【专利说明】—种混合动力驱动系及动力輔合器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于混合动力驱动设备【技术领域】，涉及一种混合动力驱动系及动力耦合器。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车(HEV)与传统汽车及纯电动汽车相比，最大差别是动力系统。对于并联和混联式HEV，动力耦合系统负责将HEV的多个动力组合在一起，实现多动力源间合理的功率分配并把动力传给驱动桥，它在HEV开发中处于重要地位，其性能直接关系到HEV整车性能是否达到设计要求，是HEV最核心部分。机电动力耦合系统最关键的技术是其布置方案，不同结构的机电耦合系统将导致HEV的适用条件和使用要求各不相同，开发难度也相差很大。机电动力耦合系统结构的选型决定了 HEV研究开发的重点和方向。机电动力耦合系统必须具有以下功能:
[0003](I)动力合成功能。将来自不同动力源的动力分别输入并进行动力合成。
[0004](2)输出不干涉功能。让来自不同动力源的动力单独输出驱动HEV，或让多个动力共同输出驱动HEV，彼此之间不发生干扰，不影响传动效率。
[0005](3)动力分解与能量反馈功能。将发动机动力的全部或一部分传递给电动机,使电动机转换为发电机发电，在再生制动时回收能量，让电动机处于发电状态，将机械能转换为电能进行存储。
[0006](4)辅助功能。能充分发挥电动机的低速、大转矩的特点起动HEV，利用电动机的反转特性使HEV倒车，从而取消驱动系统的倒档机构。由于发动机和电动机的功率及转速输出特性不同，机电耦合系统需要满足多项复杂的动力传递、组合要求。
[0007]如果一辆混合动力汽车的动力耦合系统设计合理，能以最低的能量消耗获得良好的动力性、经济性和最低的排放，就能得到良好的社会和经济效益，缓解我国能源紧张和环境污染的状况。
[0008]目前采用国外产品，技术不公开，价格昂贵。
实用新型内容
[0009]本实用新型的目的在提供一种混合动力驱动系及动力耦合器，解决了目前混合动力驱动系统动力耦合器采用国外产品造价高的问题。
[0010]本实用新型所采用的技术方案是耦合器动力输入端通过太阳轮连接发动机、通过行星架连接电机；所述行星架连接第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮和第二行星轮置于太阳轮和齿圈之间，第一行星轮与太阳轮啮合相连，第二行星轮与齿圈啮合相连，第一行星轮和第二行星轮之间内外啮合相连，行星架通过离合器Cl连接耦合器动力输出端的CVT,齿圈通过离合器C2连接耦合器动力输出端的CVT，齿圈还连接制动器B且可被制动器B锁死。
[0011]本实用新型的有益效果是混合动力驱动系统动力耦合器，造价低。【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型一种混合动力驱动系及动力耦合器结构示意图。
[0013]图中，1.太阳轮，2.发动机，3.行星架，4.电机，5.第一行星轮，6.第二行星轮，
7.齿圈，8.离合器C1，9.CVT，10.离合器C2，ll.制动器B。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0015]本实用新型如图1所示耦合器动力输入端通过太阳轮I连接发动机2、通过行星架3连接电机4 ;行星架3连接第一行星轮5和第二行星轮6，第一行星轮5和第二行星轮6置于太阳轮I和齿圈7之间，第一行星轮5与太阳轮I啮合相连，第二行星轮6与齿圈7啮合相连，第一行星轮5和第二行星轮6之间内外啮合相连，行星架3通过离合器C18连接耦合器动力输出端的CVT9，齿圈7通过离合器C210连接耦合器动力输出端的CVT9，齿圈7还连接制动器Bll且可被制动器Bll锁死。
[0016]如图所示，混合动力驱动系统采用动力耦合装置与CVT9金属带式无极变速器，及驱动桥组成。动力耦合装置的输入端连接发动机2和电机4，输出端接CVT9的输入轴。CVT9输出轴连接驱动桥，构成混合动力驱动系统。动力耦合装置采用内外啮合双行星轮行星机构。发动机2与太阳轮I相连；牵引电机4与行星架3相连，CVT变速器输入轴与齿圈7通过离合器C210相连。行星架3也通过离合器C18与CVT变速器9输入轴相连。离合器C210用于结合或断开行星齿轮机构的外齿圈与CVT变速器9输入轴的连接，离合器C18用于结合或断开行星齿轮机构的行星架3与CVT变速器9输入轴的连接；另外齿圈7可通过制动器Bll实现锁止。通过控制两个离合器及制动器Bll的工作状态，可实现传动装置工作模式的切换。
[0017]该机电耦合器的技术特征是:(I)采用内外啮合双行星轮行星机构实现转速耦合；(2)前传动装置，即转速耦合装置位于CVT变速器9之前；(3)使用制动器和离合器进行各种模式的切换。
[0018]该机电耦合传动装置根据离合器和制动器的状态，耦合方式有所变化，可以实现纯电机4驱动模式、发动机2单独驱动模式、联合驱动模式、制动能量回收模式等。具体下表I所示。表I为耦合器实现的典型工作模式。
[0019]表I
[0020]
【权利要求】
1.一种混合动力驱动系及动力耦合器，其特征在于:包括耦合器动力输入端，耦合器动力输入端通过太阳轮(I)连接发动机(2)、通过行星架(3)连接电机(4);所述行星架(3)连接第一行星轮(5)和第二行星轮(6)，第一行星轮(5)和第二行星轮(6)置于太阳轮(I)和齿圈(7)之间，第一行星轮(5)与太阳轮(I)啮合相连，第二行星轮(6)与齿圈(7)啮合相连，第一行星轮(5)和第二行星轮(6)之间内外啮合相连，行星架(3)通过离合器Cl (8)连接耦合器动力输出端的CVT (9)，齿圈(7)通过离合器C2 (10)连接耦合器动力输出端的CVT (9)，齿圈(7)还连接制动器B (11)可被制动器B (11)锁死。
【文档编号】B60K6/365GK203793111SQ201420117641
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】孙旭, 陈松 申请人:南通航运职业技术学院