集热管式汽车尾气取暖装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了集热管式汽车尾气取暖装置，包括热交换器、空气管、旁路管、第一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空腔内设有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少一根空气管设置在排气管的一侧，空气管的一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连通；多条热管一端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧设有冷空气旁通管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连通处的空气旁通管上分别设有第一阀门和第二阀门。本装置能够对汽车尾气所释放的热量进行回收，达到能源循环利用，节能环保，清洁高效的作用。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车尾气能量回收装置，特别是涉及一种集热管式汽车尾气 取暖装置，适用于公共汽车和小型汽车尾气取暖装置，可用于冬天汽车的暖气供应。 集热管式汽车尾气取暖装置
【背景技术】
[0002] 随着汽车数量的增加，消耗的石油越来越多，而石油等属于不可再生能源也将会 消耗殆尽。在汽车当中，石油的利用率很低，在发动机中燃烧产生的热量并非全部转化为动 能，其中30%?40%的能量以尾气的余热的形式排放到大气。如果这一部分能量能够回 收，将提高能源的利用率。考虑到如今很多的汽车供暖系统都是采用燃料供暖，而排气管里 的能量没有利用到。
[0003] 对于这个问题，就需要有新的技术来提高能量的回收能力，充分利用汽车尾气的 热量，节约能源，保护环境。 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低，节能无污染，方便 维修的集热管式汽车尾气取暖装置。
[0005] 本实用新型的集热管式汽车尾气取暖装置，由排气管作为加热源，使用时，通过排 气管的热量经传热介质传给热管，在冷空气管通入空气，使得空气变暖而通入车厢。
[0006] 本实用新型的目的通过如下技术方案实现：
[0007] 一种集热管式汽车尾气取暖装置，包括热交换器、空气管、旁路管、温度传感器、第 一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空腔内设 有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少空气管设置在排气管的一侧，空气管的 一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连通；多条热管一 端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧设有冷空气旁通 管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连通处的空气旁通 管上分别设有第一阀门和第二阀门；空气管的出口处设有温度传感器。
[0008] 优选地，所述热交换器为一个方形空腔结构，热交换器左右两端都焊接在汽车尾 气的排气管管壁上，以外面的方形结构作为外壳，以焊接在内的排气管作为内壳，外壳与内 壳之间为液体箱，在外壳的两面安装多条热管。
[0009] 所述液体热交换介质优选为溴化锂。
[0010] 所述热交换器上设有一个进液口。
[0011] 所述热管与冷空气管连接处用耐高温胶密封。
[0012] 本实用新型具有如下优点：
[0013] (1)本实用新型采用汽车排气管作为加热源，能够提高能源的使用率简单、而且制 造该装置的成本低、可行性高而且能够保护环境；
[0014] (2)本实用新型结构简单，热交换器与排气管焊接在一起，不会脱落，减少能源损 耗的可能性，安装使用方便、传热效果明显；
[0015] (3)本实用新型使用范围广，只要有空气通入就能够制成暖气通往车厢。
[0016] (4)本实用新型是使用加热新鲜空气进入车厢，避免了尾气直接进入车厢而导致 的中毒事故的危险。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实用新型集热管式汽车尾气取暖装置的结构示意图；
[0018] 图2为图1中的热交换器的结构示意图。
[0019] 图中示出：排气管1、热交换器2、空气管3、旁路管4、温度传感器5、第一阀门6和 第二阀门7。
【具体实施方式】
[0020] 为更好地理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但是本 实用新型的实施方式不限如此。
[0021] 如图1、2所示，一种集热管式汽车尾气取暖装置，包括热交换器2、空气管3、旁路 管4、温度传感器5、第一阀门6和第二阀门7 ;热交换器1连接在排气管1外周，与排气管1 构成密闭的空腔结构，空腔内设有液体热交换介质，该液体热交换介质优选为溴化锂，热交 换器1还包括多条热管；至少一根空气管3设置于排气管1的一侧，空气管的一端设有进气 口与外界连通，空气管3的另一端设有出气口，出气口与车厢连通，为车厢提供加热后的空 气；多条热管一端插入热交换器1的液体热交换介质中，另一端插入空气管3中，用于加热 进入的冷空气；热管与冷空气管连接处用耐高温胶密封；空气管3 -侧设有冷空气旁通管 4,空气旁通管4两端分别与进气口和出气口处的空气管3连通，与空气管3连通处的空气 旁通管4上分别设有第一阀门6和第二阀门7,空气旁通管4用于调节进入车厢暖气的温 度，当通入车厢的暖气温度过高时，可以控制第一阀门6和第二阀门7的开度，增加冷空气 的量，降低车厢温度；空气管3出口处设有温度传感器5。
[0022] -般而言，车辆运行后排气管的温度较高，尽管溴化锂的沸点比较高，但也会慢慢 减少。为此，本实用新型再热交换器2上设有一个进液口，用于当液体热交换介质减少时， 补充液体热交换介质，使得传热效果不会下降。
[0023] 热交换器2优选为一个方形空腔结构，热交换器2左右两端都焊接在汽车尾气的 排气管1管壁上，以外面的方形结构作为外壳，以焊接在内的排气管作为内壳，外壳与内壳 之间为液体箱，在外壳的两面安装多条热管。
[0024] 空气管是用作吸进冷空气和输出暖空气作用，热交换器所伸出的热管一端插入空 气管3中，热管与空气管用耐高温胶密封，热量从排气管传到液体介质，再到热管，通过热 管迅速加热空气管3中热管周围的空气，将冷空气加热为暖气被送进车厢中。
[0025] 第一阀门6和第二阀门7根据温度传感器5测量暖气温度而调节开度大小，控制 车厢内温度。当温度传感器5测量通往车厢的空气温度过高时，减小第一阀门6的开度，增 加第二阀门7的开度；当温度传感器5测量通往车厢的空气温度过低时，则增大第一阀门6 的开度，减小第二阀门7的开度，从而使得通往车厢内的温度适合乘车人，让车厢成为一个 舒适的温度环境。
[0026] 本实用新型的热交换器2内设有多条热管，通过液体介质使得热管收集热量，而 液体热交换介质优选溴化锂。利用溴化锂作为液体热交换介质，外壳与内壳之间为液体箱， 将汽车排气管的排气热量通过液体介质使热管收集热量。本实用新型能够提高能源的使用 率，而且制造该装置的成本低、可行性高而且能够保护环境；本实用新型结构简单，热交换 器与排气管焊接在一起，不会脱落，减少能源损耗的可能性，安装使用方便、传热效果明显； 本实用新型使用范围广，只要有空气通入就能够制成暖气通往车厢。本实用新型是使用加 热新鲜空气进入车厢，避免了尾气直接进入车厢而导致的中毒事故的危险。
【权利要求】
1. 集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于包括热交换器、空气管、旁路管、温度传感 器、第一阀门和第二阀门；热交换器连接在排气管外周，与排气管构成密闭的空腔结构，空 腔内设有液体热交换介质，热交换器还包括多条热管；至少一根空气管设置在排气管的一 侦牝空气管的一端设有进气口与外界连通，空气管的另一端设有出气口，出气口与车厢连 通；多条热管一端插入热交换器的液体热交换介质中，另一端插入空气管中；空气管一侧 设有冷空气旁通管，空气旁通管两端分别与进气口和出气口处的空气管连通，与空气管连 通处的空气旁通管上分别设有第一阀门和第二阀门；空气管的出口处设有温度传感器。
2. 根据权利要求1所述的集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于：所述热交换器为 一个方形空腔结构，热交换器左右两端都焊接在汽车尾气的排气管管壁上，以外面的方形 结构作为外壳，以焊接在内的排气管作为内壳，夕卜壳与内壳之间为液体箱，在外壳的两面安 装多条热管。
3. 根据权利要求1所述的集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于：所述液体热交换 介质为溴化锂。
4. 根据权利要求1所述的集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于：所述热交换器上 设有一个进液口。
5. 根据权利要求1所述的集热管式汽车尾气取暖装置，其特征在于：所述热管与冷空 气管连接处用耐高温胶密封。
【文档编号】B60H1/20GK203864389SQ201420266124
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月22日 优先权日:2014年5月22日
【发明者】李利平, 张志鹏, 何炯照, 利扶桦 申请人:华南理工大学广州学院