一种变速箱悬置安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种变速箱悬置安装结构，包括用于安装变速箱悬置的悬置安装装置、设于悬置安装装置后侧的前轮罩内板和设于悬置安装装置下侧的前纵梁，所述变速箱悬置通过螺栓安装于悬置安装装置上，所述悬置安装装置包括第一支架和第二支架，所述第一支架呈倒U型结构，所述第二支架与第一支架内壁相配合，所述第二支架边缘处通过焊点固定于第一支架内壁前侧。上述方案中，悬置安装结构强度高、工艺性好、成本低，通过两个件焊接在一起的形式，解决了传统安装支架成型困难，有着良好的冲压可行性，整个结构呈“盒状”结构，结构稳定，具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，满足安装强度和稳定性要求。
【专利说明】一种变速箱悬置安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别是指一种变速箱悬置安装结构。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车行业向着节能方向发展，汽车零部件设计也向着高强度、轻量化的目标进行设计。变速箱悬置支架作为支撑发动机的辅助装置，是动力总成悬置系统的安全件和功能件，是发动机振动传递到车身的关键路径之一，该部件的好坏直接关系到发动机与车体之间的振动传递，影响整车的NVH(NVH:Noise Vibrat1n&Harshness噪声、振动及平顺行)性能。一个好的悬置支架，可以较好地控制发动机本身的激振力向车体部分传递，不使底盘和车身在发动机工作时产生强烈的振动和噪音，以提高汽车乘坐舒适性和使用可靠性。
[0003]由于发动机本身质量较大、工作时振动大等特点，所以本身在车身上的安装固定对车身设计是很大考验，要在有限的空间内保证其安装稳定且具有足够的结构强度，传统悬置安装结构一般是由两个或两个以上的钣金件焊接而成，然后再和纵梁焊接，这些钣金件一般是通过拉延而成，材料利用率比较低，从而增加成本，而且也会增加车身重量；多次焊接精度也不易保证，焊接操作也不方便，从而增加生产成本。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速箱悬置安装结构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种变速箱悬置安装结构，包括用于安装变速箱悬置的悬置安装装置、设于悬置安装装置后侧的前轮罩内板和设于悬置安装装置下侧的前纵梁，所述变速箱悬置通过螺栓安装于悬置安装装置上，所述悬置安装装置包括第一支架和第二支架，所述第一支架呈倒U型结构，所述第二支架与第一支架内壁相配合，所述第二支架边缘处通过焊点固定于第一支架内壁前侧，所述第二支架中心处设有与变速箱悬置相配合的圆孔，所述圆孔两侧呈对称结构设有与螺栓相配合的螺纹孔。
[0006]其中，所述第一支架由第一支架主板和呈对称结构垂直固定于第一支架主板两侧边缘处的第一支架料片组成，所述第一支架料片呈对称结构设有减重孔，所述减重孔增设有加强环。
[0007]其中，所述第一支架主板和第一支架料片后侧边缘增设有斜板，所述斜板与第一支架外表面增设有多个加强筋。
[0008]其中，所述第二支架由第二支架主板和第二支架料片组成，所述第二支架主板呈矩形结构，所述第二支架主板四侧均设有第二支架料片，所述第二支架主板前侧的第二支架料片向上垂直于第二支架主板，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片向下垂直于第二支架主板。
[0009]其中，所述第二支架主板前侧的第二支架料片与第二支架主板连接处增设有多个三角筋，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片与第二支架主板连接处增设有多个三角筋，所述第二支架主板前侧的第二支架料片通过多个焊点固定于第一支架主板下表面，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片通过多个焊点固定于第一支架料片内壁。
[0010]其中，所述第二支架主板后侧的第二支架料片上设有圆筋。
[0011]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0012]上述方案中，悬置安装结构强度高、工艺性好、成本低，通过两个件焊接在一起的形式，解决了传统安装支架成型困难，有着良好的冲压可行性，整个结构呈“盒状”结构，结构稳定，具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，满足安装强度和稳定性要求。与传统悬置安装结构相比，本实用新型可改善冲压工艺性，提高材料利用率，降低模具和生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1本实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构的安装结构示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第一支架示意图；
[0016]图4为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第一支架展开示意图；
[0017]图5为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第一支架料片排样示意图；
[0018]图6为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第二支架示意图；
[0019]图7为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第二支架展开示意图；
[0020]图8为实用新型实施例一种变速箱悬置安装结构中第二支架料片排样示意图。
[0021][主要元件符号说明]
[0022]1、悬置安装装置；
[0023]2、前轮罩内板；
[0024]3、前纵梁；
[0025]4、螺栓；
[0026]5、变速箱悬置；
[0027]6、焊点；
[0028]101、第一支架；
[0029]102、第一支架料片；
[0030]103、加强筋；
[0031]104、加强环；
[0032]105、减重孔；
[0033]201、第二支架；
[0034]202、第二支架料片；
[0035]203、三角筋；
[0036]204、圆筋。
【具体实施方式】
[0037]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0038]本实用新型针对现有的传统悬置安装结构一般是由两个或两个以上的钣金件焊接而成，然后再和纵梁焊接，这些钣金件一般是通过拉延而成，材料利用率比较低，从而增加成本，而且也会增加车身重量的问题，提供一种变速箱悬置安装结构。
[0039]如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供一种变速箱悬置安装结构，包括用于安装变速箱悬置5的悬置安装装置1、设于悬置安装装置I后侧的前轮罩内板2和设于悬置安装装置I下侧的前纵梁3，所述变速箱悬置5通过螺栓4安装于悬置安装装置I上，所述悬置安装装置I包括第一支架101和第二支架202，所述第一支架101呈倒U型结构，所述第二支架201与第一支架101内壁相配合，所述第二支架201边缘处通过焊点6固定于第一支架101内壁前侧，所述第二支架201中心处设有与变速箱悬置5相配合的圆孔，所述圆孔两侧呈对称结构设有与螺栓4相配合的螺纹孔。该悬置安装装置I整体呈“盒状”结构，具有较强的结构稳定性，可有效承载局部大应力情况，有效的提高了整体的刚度和强度；为了达到好的冲压工艺性，“盒状”结构进行了优化设计，拆分为两个支架，改善了冲压工艺性，同时也提高了材料利用率。通过焊接方式固定第一支架101和第二支架201易于实现，焊接空间大，焊枪操作方便，焊接精度和质量易于保证。
[0040]如图3所示，所述第一支架101由第一支架主板和呈对称结构垂直固定于第一支架主板两侧边缘处的第一支架料片102组成，所述第一支架料片102呈对称结构设有减重孔，所述减重孔105增设有加强环104。所述第一支架主板和第一支架料片102后侧边缘增设有斜板，所述斜板与第一支架101外表面增设有若干加强筋103，利于回弹的控制和提高斜板的强度。
[0041]如图4和图5所示，第一支架101是由第一支架料片102折弯成型，整个工艺过程简单，易于实现，图5所示为第一支架料片102的排样图，第一支架101的材料利用率可以达到55%以上。
[0042]如图6所示，所述第二支架201由第二支架主板和第二支架料片202组成，所述第二支架主板呈矩形结构，所述第二支架主板四侧均设有第二支架料片202，所述第二支架主板前侧的第二支架料片202向上垂直于第二支架主板，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片202向下垂直于第二支架主板。所述前侧的第二支架料片202与第二支架主板连接处增设有若干三角筋203，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片202与第二支架主板连接处增设有若干三角筋203，所述第二支架主板前侧的第二支架料片202通过若干焊点固定于第一支架主板下表面，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片202通过若干焊点固定于第一支架料片102内壁。所述第二支架主板后侧的第二支架料片202上设有圆筋204。
[0043]如图7和图8所示，第二支架201是由第二支架料片202折弯成型，整个工艺过程简单，易于实现，图9所示为第二支架料片202的排样图，第二支架201的材料利用率可以达到70%以上。
[0044]本具体实施悬置安装结构强度高、工艺性好、成本低，通过两个件焊接在一起的形式，解决了传统安装支架成型困难，有着良好的冲压可行性，整个结构呈“盒状”结构，结构稳定，具有较高的刚度和强度，可承载局部大应力情况，满足安装强度和稳定性要求。与传统悬置安装结构相比，本实用新型可改善冲压工艺性，提高材料利用率，降低模具和生产成本。
[0045]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种变速箱悬置安装结构，包括用于安装变速箱悬置的悬置安装装置、设于悬置安装装置后侧的前轮罩内板和设于悬置安装装置下侧的前纵梁，所述变速箱悬置通过螺栓安装于悬置安装装置上，其特征在于，所述悬置安装装置包括第一支架和第二支架，所述第一支架呈倒U型结构，所述第二支架与第一支架内壁相配合，所述第二支架边缘处通过焊点固定于第一支架内壁前侧，所述第二支架中心处设有与变速箱悬置相配合的圆孔，所述圆孔两侧呈对称结构设有与螺栓相配合的螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的变速箱悬置安装结构，其特征在于，所述第一支架由第一支架主板和呈对称结构垂直固定于第一支架主板两侧边缘处的第一支架料片组成，所述第一支架料片呈对称结构设有减重孔，所述减重孔增设有加强环。
3.根据权利要求2所述的变速箱悬置安装结构，其特征在于，所述第一支架主板和第一支架料片后侧边缘增设有斜板，所述斜板与第一支架外表面增设有多个加强筋。
4.根据权利要求1至3任一项所述的变速箱悬置安装结构，其特征在于，所述第二支架由第二支架主板和第二支架料片组成，所述第二支架主板呈矩形结构，所述第二支架主板四侧均设有第二支架料片，所述第二支架主板前侧的第二支架料片向上垂直于第二支架主板，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片向下垂直于第二支架主板。
5.根据权利要求4所述的变速箱悬置安装结构，其特征在于，所述第二支架主板前侧的第二支架料片与第二支架主板连接处增设有多个三角筋，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片与第二支架主板连接处增设有多个三角筋，所述第二支架主板前侧的第二支架料片通过多个焊点固定于第一支架主板下表面，所述第二支架主板左右两侧的第二支架料片通过多个焊点固定于第一支架料片内壁。
6.根据权利要求5所述的变速箱悬置安装结构，其特征在于，所述第二支架主板后侧的第二支架料片上设有圆筋。
【文档编号】B60K17/06GK204055351SQ201420428689
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】万龙 申请人:北京汽车股份有限公司