轮端总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种轮端总成，包括轮毂，轮毂内设有传动轴，传动轴与轮毂之间设有轴管，轴管与轮毂之间设有两相对设置的轴承，两轴承之间设有与轮毂一体铸造而成且精加工后分割出的支撑隔套，支撑隔套的两个端面分别顶靠在两轴承的内圈上。通过轮毂、支撑隔套一体铸造成型，采用一次定位、装夹加工轮毂与支撑隔套，减少定位误差，保证了轮毂与支撑隔套之间尺寸公差、形位公差的一致性，有效减少了支撑隔套与轴承之间的游隙，大大减少了累积误差，进而保证了轴承的使用寿命和轮端总成的正常工作；同时，一体式铸造而成的支撑隔套的结构符合了例如车辆拐弯、受剧烈冲击等环境下的受力，增强了使用寿命，而且能提高轮毂的强度和承载能力。
【专利说明】轮端总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于商用车/乘用车等【技术领域】，尤其涉及一种轮端总成。
【背景技术】
[0002]现阶段，随着中国高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，商用车/乘用车的数量越来越多。目前商用车/乘用车轮端多采用两列圆锥滚子轴承进行转动，圆锥滚子的使用就出现了车轮的轴向游隙，游隙过大使参与滚动的滚子接触内外圈的数量过少，导致应力过大变形，降低轴承疲劳寿命；游隙过小轴承在承受重载后滚动发热导致内外圈与滚子胶合、抱死造成失效。所以在使用双列圆锥滚子轴承时，游隙的调整成为了一个新生课题。
[0003]传统调整游隙的方式靠拧紧轴头螺母达到额定预紧力后回退1/4一 1/6圈的方式，该方式的调整因对1/4一 1/6圈的控制难度是非常大；按轴头螺母螺距为2mm，那么1/4圈大约为0.5mm, 1/6圈大约为0.33mm,差距为0.17mm, 17丝的游隙对车桥游隙控制范围太大，这样的游隙调整属比较粗犷型调整，而且操作难度也是非常之大，效果并不理想，造成的失效较多。
[0004]为了更加方便、容易的调整轴承游隙，支撑隔套由此诞生，主要是利用了支撑隔套顶在两个轴承的内圈之间使两轴承的内外圈产生了一定的脱离，从而出现了游隙。传统支撑隔套都是作为一个单独零件出现，在装配过程中把隔套放到两轴承之间。如此游隙的调整会受到轴承外圈挡台宽度、轴承自身公差以及支撑隔套等误差的多方面影响；轴承挡台与隔套公差的影响尤为重要。为了保证游隙的调整通常轴承挡台的公差需要控制到±0.05mm左右，支撑隔套的公差也需要控制到±0.05之间，产品加工的难度非常大，而且仍旧可能会有10丝以上的系统累积误差量。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种轮端总成，以实现减小轮端总成内累积误差，提闻轴承使用寿命的目的。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:轮端总成，包括轮毂，所述轮毂内设有传动轴，所述传动轴与轮毂之间设有用于套装所述传动轴的轴管，所述轴管与所述轮毂之间设有两相对设置的轴承，两所述轴承之间设有与所述轮毂一体铸造而成且精加工后分割出的支撑隔套，所述支撑隔套的两个端面分别顶靠在两所述轴承的内圈上。
[0007]作为一种改进，所述支撑隔套外圈的直径大于所述轮毂与所述支撑隔套连接处分离后内圈的直径。
[0008]作为进一步的改进，所述轮毂和所述支撑隔套的材质相同。
[0009]作为再进一步的改进，所述轮毂和所述支撑隔套均为铸铁材质制成。
[0010]作为更进一步的改进，所述支撑隔套的外围设有若干加强筋，所述加强筋的两端与所述轮毂之间均设有活动间隙。
[0011]由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型通过轮毂、支撑隔套一体式铸造成型，采用一次定位、装夹加工轮毂与支撑隔套，减少定位误差，保证了轮毂与支撑隔套之间尺寸公差、形位公差的一致性，与传统相比，有效减少了支撑隔套与轴承之间的游隙，大大减少了累积误差，进而保证了轴承的使用寿命和轮端总成的正常工作；同时，一体式铸造而成的支撑隔套的结构符合了例如车辆拐弯、受剧烈冲击等环境下的受力，增强了使用寿命，而且能提高轮毂的强度和承载能力。
[0013]由于支撑隔套外圈的直径大于连接处分离后内圈的直径，从而支撑隔套分割后不能从轮毂中脱离，实现了轮毂与支撑隔套一一对应配合关系，消除了传统结构中轮毂与支撑隔套的误差量，避免了生产、维护过程中支撑隔套与轮毂配对后脱落、混淆的问题，降低了装配操作难度。
[0014]由于支撑隔套和轮毂均为铸铁材料制成的，从而利用铸铁高抗压性能，提高承载能力和使用寿命。
[0015]由于支撑隔套的外围设有若干加强筋，增强了支撑隔套的工作强度，进一步增强了使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图；
[0017]图2是图1中轮毂与支撑隔套分割前的结构示意图；
[0018]图中，1-轮毂；2_连接处；3_支撑隔套；4-轴承；5_加强筋；6_轴头螺母；7-传动轴；8_轴管。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]如图1和图2共同所示，该轮端总成包括轮毂1，该轮毂I内设有传动轴7，该传动轴7与轮毂I之间设有用于套装传动轴7的轴管8，该轴管8与轮毂I之间设有两相对设置的轴承4，该轴管8的端部设有用于调整轴承游隙的轴头螺母6 ;两轴承4之间设有与轮毂
I一体铸造而成且精加工后分割出的支撑隔套3，该支撑隔套3的两个端面分别顶靠在两轴承4的内圈上。
[0021 ] 该支撑隔套3外圈的直径大于轮毂I与支撑隔套3的连接处2分割后内圈的直径；分割后在轮毂I上形成加强筋(即连接处2);该支撑隔套3的外围设有若干加强筋5，该加强筋5的两端与连接处2之间均设有活动间隙。
[0022]该轮毂I和支撑隔套3的材质相同，优选为铸铁材质制成。
[0023]作为本实用新型的另一实施例，支撑隔套3上的加强筋5位置还可设为凸出支撑隔套3的弓形、三角形、正方形、椭圆形、拱形或者其他的非标准形状，以达到作为本领域的技术人员，能实现支撑隔套3分割后不能从轮毂I中脱离，保证轮毂I与支撑隔套3 —一对应关系为准；根据凸出支撑隔套3形状的尺寸，连接处2的尺寸可相应的减小。
[0024]本实用新型提供的轮端总成，通过轮毂1、支撑隔套3 —体式铸造成型，采用一次定位、装夹加工轮毂I与支撑隔套3，减少定位误差，保证了轮毂I与支撑隔套3之间尺寸公差、形位公差的一致性，与传统相比，支撑隔套3分割后不能从轮毂I中脱离，实现了轮毂I与支撑隔套3 —一对应配合关系，有效减少了支撑隔套3与轴承4之间的游隙，大大减少了累积误差，进而保证了轴承4的使用寿命和轮端总成的正常工作；同时，一体式铸造而成的支撑隔套3的结构符合了例如车辆拐弯、受剧烈冲击等环境下的受力，增强了使用寿命，而且能提高轮毂的强度和承载能力。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.轮端总成，包括轮毂，所述轮毂内设有传动轴，所述传动轴与轮毂之间设有用于套装所述传动轴的轴管，所述轴管与所述轮毂之间设有两相对设置的轴承，其特征在于，两所述轴承之间设有与所述轮毂一体铸造而成且精加工后分割出的支撑隔套，所述支撑隔套的两个端面分别顶靠在两所述轴承的内圈上。
2.根据权利要求1所述的轮端总成，其特征在于，所述支撑隔套外圈的直径大于所述轮毂与所述支撑隔套连接处分离后内圈的直径。
3.根据权利要求2所述的轮端总成，其特征在于，所述轮毂和所述支撑隔套的材质相同。
4.根据权利要求3所述的轮端总成，其特征在于，所述轮毂和所述支撑隔套均为铸铁材质制成。
5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的轮端总成，其特征在于，所述支撑隔套的外围设有若干加强筋，所述加强筋的两端与所述轮毂之间均设有活动间隙。
【文档编号】B60B37/00GK204077247SQ201420480921
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月23日 优先权日:2014年8月23日
【发明者】吕继贤, 蒲光明, 金振伟, 高世阳 申请人:山东浩信机械有限公司