车辆及其侧踏杠的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种侧踏杠，侧踏杠包括铝型材主体支架、塑料踏板、金属面板以及端头，塑料踏板为多个，间隔设置于铝型材主体支架的上表面；金属面板为多个，与塑料踏板交错间隔设置于铝型材主体支架的上表面；端头为两个，分别与铝型材主体支架两端套接。本实用新型的侧踏杠加工制作简单，结构简单轻便，减少耗油量。
【专利说明】车辆及其侧踏杠
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆【技术领域】，特别是涉及一种用在车辆上的侧踏杠。
【背景技术】
[0002]作为改装率较高的车侧产品，目前传统的侧踏杠的结构主要是以“管材”为主体，管上安装供踩踏用的塑料踏板，一些侧踏杠两端带弯管设计，材质和表面处理主要为铁管喷粉和不锈钢管抛光两类，其安装方式一般为管材的下部钻孔并打上平头铆螺母，再跟与车身连接的支架用标准件相连接。
[0003]传统侧踏杠的外形设计和杠体结构很大程度取决于管材形状，受制于铁管和不锈钢管的制管工艺，截面形状多为圆管或椭圆管，截面线条要求圆滑平顺，限制了侧踏杠的设计创新；材质方面，侧踏杠采用铁材质时容易生锈，采用不锈钢材质时对管材的表面抛光要求高，当管材截面大且长度大时，人工抛光难度大；结构方面，采用管上平头铆螺母的安装结构方式会因不同车型的支架安装位置不同，安装必须精确，无调节范围，对每款车型需要专门开发不同铆螺母定位的侧踏杠，对生产来说必须保证铆螺母定位尺寸精度，容易造成质量问题；而对车辆来说，安装钢或铁类的侧踏杠因重量大，安装后增加车辆负荷增加油耗。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种车辆及其侧踏杠，以解决现有的侧踏杠抛光难度大、安装工序复杂，容易影响产品质量以及增加车辆油耗等问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种侧踏杠，该侧踏杠包括铝型材主体支架、塑料踏板、金属面板以及端头，该塑料踏板为多个，间隔设置于该铝型材主体支架的上表面；该金属面板为多个，与该塑料踏板交错间隔设置于该铝型材主体支架的上表面；该端头为两个，分别与该铝型材主体支架两端套接。
[0006]其中，该铝型材主体支架为一体成型结构，包括顶板、左弓形板、右弓形板以及加强板，左弓形板与该顶板连接；右弓形板与该顶板、该左弓形板连接；加强板一侧边与该顶板连接，另一侧边连接于该左弓形板与该右弓形板的连接处，将该顶板、该左弓形板、该右弓形板围合的腔体分隔为第一腔体和第二腔体；其中，该加强板与该右弓形板的连接处设有第一收口槽，该左弓形板设有第二收口槽。
[0007]其中，该第一腔体与该第二腔体为非对称设置，该加强板靠近该第二腔体设置。
[0008]其中，该侧踏杠还包括连接支架，该连接支架一端用于与汽车的固定部分连接，另一端通过连接件与该铝型材主体支架滑动安装连接。
[0009]其中，该连接支架包括安装板和多个固定板，多个固定板，自该安装板的上端及下端从该安装板延伸，该安装板的上端延伸的固定板用于与汽车的该固定部分连接，该安装板的下端延伸的固定板用于通过该连接件分别与该第一收口槽、该第二收口滑动安装连接；其中，该固定板与该安装板一体连接或焊接连接，该连接件为平头螺栓。
[0010]其中，该塑料踏板内表面具有加强筋和连接柱，该塑料踏板通过该连接柱与该铝型材主体支架连接。
[0011]其中，该金属面板的两侧通过铆钉与该铝型材主体支架的两侧连接。
[0012]其中，该铝型材主体支架的两侧形成有滑接槽，该塑料踏板的两侧设于与该滑接槽相匹配的滑接部。
[0013]其中，该金属面板的两侧设于与该滑接槽相匹配的折弯部。
[0014]为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述该的侧踏杠。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的车辆及其侧踏杠，主体支架为铝型材，金属面板与塑料交错间隔设置于铝型材主体支架的上表面，加工制作简单，结构简单轻便，减少耗油量。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中:
[0017]图1是本实用新型的侧踏杠爆炸图；
[0018]图2是本实用新型的侧踏杠的部分结构截面图；
[0019]图3是图1中连接支架的立体结构示意图；
[0020]图4是图1中铝型材主体支架的部分结构示意图。
[0021]图5是图1中塑料踏板的立体结构示意图；
[0022]图6是图2中卡簧与铝型材主体支架的连接示意图；
[0023]图7是图1中的端头的立体结构示意图；
[0024]图8为本实用新型另一塑料踏板的截面图。
【具体实施方式】
[0025]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]请参阅图1，图1是本实用新型实施例一的侧踏杠爆炸图。本实用新型的侧踏杠100包括铝型材主体支架10、塑料踏板20、金属面板30、连接支架40以及端头50。
[0027]塑料踏板20为多个，间隔设置于铝型材主体支架10的上表面，金属面板30为多个，与塑料踏板20交错间隔设置于铝型材主体支架10的上表面，金属面板30的两侧通过铆钉31与铝型材主体支架10的两侧连接，端头50为两个，分别与铝型材主体支架10两端套接，连接支架40 —端用于与汽车的固定部分连接，另一端通过连接件41与铝型材主体支架10滑动安装连接。
[0028]请一并参阅图2，图2是本实用新型的侧踏杠的部分结构截面图。本实用新型的铝型材主体支架10为一体成型结构，其包括顶板11、左弓形板12、右弓形板13以及加强板14，左弓形板12与顶板11连接，右弓形板13与顶板11、左弓形板12连接，加强板14 一侧边与顶板11连接，另一侧边连接于左弓形板12与右弓形板13的连接处，加强板14将顶板11、左弓形板12、右弓形板13围合的腔体分隔为第一腔体15和第二腔体16，其中，加强板14与右弓形板13的连接处设有第一收口槽17，左弓形板12设有第二收口槽18。值得说明的是，为提高连接支架40与第一收口槽17和第二收口槽18滑动连接时的机械强度以及连接方便，本实用新型的第一腔体15与第二腔体16为非对称设置，加强板14靠近第一腔体15设置。
[0029]请一并参阅图3，图3是图1中连接支架的立体结构示意图。连接支架40包括安装板41和多个固定板42，多个固定板42，自安装板41的上端及下端从安装板41延伸，安装板41的上端延伸的固定板42用于与汽车的固定部分连接，安装板41的下端延伸的固定板42用于通过连接件41分别与第一收口槽17、第二收口槽18滑动安装连接，其中，固定板42与安装板41 一体连接或焊接连接，连接件41可以为平头螺栓，具体地，如图2所示，平头螺栓的平头部411穿设于第一收口槽17、第二收口槽18中的某一预定位置，然后将带螺纹的连接部412穿过固定板42并通过螺母42将固定板42固定于第一收口槽17、第二收口槽18的外表面，即实现连接支架40滑动连接于铝型材主体支架10底部的外表面。当然，在其它实施例中连接件41也可以为方头螺栓。
[0030]在其它实施例中，如图4所示，第一收口槽17和第二收口槽18上设置有供连接件41随便插入的插入口 181，插入口 181可以为一个或多个，为多个的时候，插入口 181间隔高于第一收口槽17或第二收口槽18上，以方便安装好端头50的铝型材主体支架10不用拆下端头50，也可随时更换连接件41。
[0031]请一并参阅图5，图5是图1中塑料踏板的立体结构示意图。塑料踏板20内表面具有容置槽21、加强筋22以及连接柱23，塑料踏板20通过连接柱23与铝型材主体支架10连接，容置槽21用于金属面板30上的隐藏铆钉31的头部。塑料踏板20外表面具有排水槽和突出的防滑条纹，该防滑条纹呈“〉”、“〈”符号形状或矩形。
[0032]请一并参阅6，图6是图2中卡簧与铝型材主体支架连接截面示意图，本实用新型的侧踏杠100还包括与连接柱23套接的卡簧24，该卡簧24包括:套筒部241和设于套筒部241两端的头部242和锥形尾部243，锥形尾部243与连接柱23过盈配合。卡簧24与连接柱23套接时，锥形尾部243穿过铝型材主体支架10的上壁向腔体延伸直至头部241卡于铝型材主体支架10的外表面，套筒部241的侧壁上具有多个通孔244和由侧壁往通孔244外延伸的压片245，压片245用于防止套筒部241往铝型材支架10外表面运动，进而使卡簧24卡紧于铝型材支架10上拔不出来。
[0033]请一并参阅图7，图7是图1中的端头的立体结构示意图。本实用新型的端头50形状与铝型材主体支架10相匹配并外套接于铝型材主体支架10，端头50具有限位槽51、加强筋52、卡块53以及通孔54，限位槽51用限制铝型材主体支架10进一步往端头50内部前进，卡块53与端头50的内壁形成一定的间隙，用于卡紧铝型材主体支架10。本实用新型还可通过螺钉等连接件穿过通孔54将套接好的端头50与铝型材主体支架10固定连接。端头50的材质可以为塑料或金属。
[0034]请一并参阅图8，图8为本实用新型另一塑料踏板的截面图。在其它实施例中，塑料踏板20、金属面板与铝型材主体支架10的连接方式还可以为插接方式。具体地，如图2所示，铝型材主体支架10的两侧形成有滑接槽19，如图6所示，塑料踏板20’的两侧设于与滑接槽相匹配的滑接部25，金属面板的两侧设于与滑接槽相匹配的折弯部，该折弯部与该滑接部结构相同。
[0035]为解决上述技术问题，本实用新型还提供一种车辆，车辆包括上述的侧踏杠100。
[0036]本实用新型的有益效果是:本实用新型提供的车辆及其侧踏杠100，主体支架为铝型材，金属面板30与塑料交错间隔设置于铝型材主体支架10的上表面，加工制作简单，结构简单轻便，减少耗油量。
[0037]以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种侧踏杠，其特征在于，所述侧踏杠包括: 铝型材主体支架； 塑料踏板，所述塑料踏板为多个，间隔设置于所述铝型材主体支架的上表面； 金属面板，所述金属面板为多个，与所述塑料踏板交错间隔设置于所述铝型材主体支架的上表面； 端头，所述端头为两个，分别与所述铝型材主体支架两端套接。
2.根据权利要求1所述的侧踏杠，其特征在于，所述铝型材主体支架为一体成型结构，包括: 顶板； 左弓形板，与所述顶板连接； 右弓形板，与所述顶板、所述左弓形板连接； 加强板，一侧边与所述顶板连接，另一侧边连接于所述左弓形板与所述右弓形板的连接处，将所述顶板、所述左弓形板、所述右弓形板围合的腔体分隔为第一腔体和第二腔体； 其中，所述加强板与所述右弓形板的连接处设有第一收口槽，所述左弓形板设有第二收口槽。
3.根据权利要求2所述的侧踏杠，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体为非对称设置，所述加强板靠近所述第二腔体设置。
4.根据权利要求2所述的侧踏杠，其特征在于，所述侧踏杠还包括连接支架，所述连接支架一端用于与汽车的固定部分连接，另一端通过连接件与所述铝型材主体支架滑动安装连接。
5.根据权利要求4所述的侧踏杠，其特征在于，所述连接支架包括: 安装板； 多个固定板，自所述安装板的上端及下端从所述安装板延伸，自所述安装板的上端延伸的固定板用于与所述汽车的固定部分连接，自所述安装板的下端延伸的固定板用于通过所述连接件分别与所述第一收口槽、所述第二收口槽滑动安装连接； 其中，所述固定板与所述安装板一体连接或焊接连接，所述连接件为平头螺栓。
6.根据权利要求1所述的侧踏杠，其特征在于，所述塑料踏板内表面具有加强筋和连接柱，所述塑料踏板通过所述连接柱与所述铝型材主体支架连接。
7.根据权利要求1所述的侧踏杠，其特征在于，所述金属面板的两侧通过铆钉与所述铝型材主体支架的两侧连接。
8.根据权利要求1所述的侧踏杠，其特征在于，所述铝型材主体支架的两侧形成有滑接槽，所述塑料踏板的两侧设于与所述滑接槽相匹配的滑接部。
9.根据权利要求8所述的侧踏杠，其特征在于，所述金属面板的两侧设于与所述滑接槽相匹配的折弯部。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的侧踏杠。
【文档编号】B60R3/00GK204222753SQ201420557066
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】朱汉贤 申请人:广东东箭汽车用品制造有限公司