1.一种环境友好型车辆的发动机操作控制系统，包括：
配置以确定电池充电状态的电池充电状态确定单元；以及
配置以基于确定的所述电池充电状态和驾驶员需要的扭矩改变和调整发动机操作点的控制器，
其中，当所述电池充电状态处于正常状态时，配置所述控制器以用发动机的最佳操作线中的发动机操作点驱动所述车辆，并且当所述电池充电状态等于或小于正常状态时，配置所述控制器以基于驾驶员需要的扭矩和发动机的最佳操作线中的发动机扭矩之间的比较结果改变和调整所述发动机操作点。
2.根据权利要求1所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于正常状态并且需要大于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将电动机操作扭矩加至最佳操作线中的发动机扭矩。
3.根据权利要求1所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于正常状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
4.根据权利要求1所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于低状态，并且所述驾驶员需要的扭矩大于所述最佳操作线中的所述发动机扭矩时，配置所述控制器以用废气再循环最大线中的发动机操作点驱动所述车辆。
5.根据权利要求4所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于低状态，并且需要大于废气再循环最大线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将电动机操作扭矩加至所述废气再循环最大线中的所述发动机扭矩。
6.根据权利要求4所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于低状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
7.根据权利要求1所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于非常低状态，并且所述驾驶员需要的扭矩大于所述最佳操作线中的所述发动机扭矩时，配置所述控制器以用部分负荷最大线中的发动机操作点驱动所述车辆。
8.根据权利要求7所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于非常低状态，并且需要大于所述部分负荷最大线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将电动机操作扭矩加至部分负荷最大线中的发动机扭矩。
9.根据权利要求7所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于非常低状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
10.根据权利要求1所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于极低电池充电状态，并且所述驾驶员需要的扭矩高于所述最佳操作线中的所述发动机扭矩时，配置所述控制器以用满足驾 驶员需要的最大扭矩的全负荷最大线中的发动机操作点驱动所述车辆。
11.根据权利要求10所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于极低电池充电状态，并且用全负荷最大线中的发动机操作点驱动所述车辆时，将所述控制器配置为驱动电动机发电用于电池充电而不考虑驾驶员需要的扭矩。
12.根据权利要求10所述的发动机操作控制系统，其中，当所述电池充电状态处于极低电池充电状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，配置所述控制器以将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
13.一种环境友好型车辆的发动机操作控制方法，包括：
通过电池充电状态确定单元确定电池充电状态；
通过控制器确定驾驶员需要的扭矩；以及
基于确定的电池充电状态和驾驶员需要的扭矩，通过所述控制器改变和调整发动机操作点，
其中，当所述电池充电状态处于正常状态时，用发动机的最佳操作线中的发动机操作点驱动所述车辆，并且当所述电池充电状态等于或小于正常状态时，基于所述驾驶员需要的扭矩和所述发动机的最佳操作线中的发动机扭矩之间的比较结果，改变和调整所述发动机操作点。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于正常状态，并且需要大于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将电动机操作扭矩加至所述最佳操作线中的所述发动机扭矩。
15.根据权利要求13所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于正常状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
16.根据权利要求13所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于低状态，并且所述驾驶员需要的扭矩大于所述最佳操作线中的所述发动机扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器用废气再循环最大线中的发动机操作点驱动所述车辆。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于低状态，并且需要大于废气再循环最大线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将电动机操作扭矩加至所述废气再循环最大线中的所述发动机扭矩。
18.根据权利要求16所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于低状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
19.根据权利要求13所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于非常低状态，并且所述驾驶员需要的扭矩大于所述最佳操作线中的所述发动机扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器用部分负荷最大线中的发动机操作点驱动所述车辆。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于非常低状态，并且需要大于所述部分负荷最大线中所述发动机扭矩的扭 矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将电动机操作扭矩加至部分负荷最大线中的发动机扭矩。
21.根据权利要求19所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于非常低状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。
22.根据权利要求13所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于极低电池充电状态，并且所述驾驶员需要的扭矩大于所述最佳操作线中的所述发动机扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器用满足驾驶员需要的最大扭矩的全负荷最大线中的发动机操作点驱动所述车辆。
23.根据权利要求22所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于极低电池充电状态，并且用全负荷最大线中的发动机操作点驱动所述车辆时，所述改变和调整包括通过所述控制器驱动电动机发电用于电池充电而不考虑驾驶员需要的扭矩。
24.根据权利要求22所述的方法，其中，当所述电池充电状态处于极低电池充电状态，并且需要小于所述最佳操作线中所述发动机扭矩的扭矩作为所述驾驶员需要的扭矩时，所述改变和调整包括通过所述控制器将发动机操作点维持为最佳操作线，并且同时驱动电动机发电用于电池充电。