牵引车螺旋管固定保护装置的制作方法

本发明涉及一种保护装置，特别是牵引车螺旋管固定保护装置。

背景技术：

气制动连接用螺旋软管是牵引车与挂车之间连接的必需组成部分，螺旋软管的一端通过管接头连接挂车连接器，另一端连接牵引车上提供气压的接头，螺旋软管需要具有伸长、恢复和挠曲的特性。

当牵引车与半挂车连接时，需要将牵引车上的连接器与半挂车上的连接器连接，为半挂车提供供能管路和控制管路，以便在牵引车制动时，半挂车也同时制动；当牵引车与半挂车分开时，牵引车上的螺旋软管需要固定在牵引车上，牵引车上的连接器通过管接头与螺旋软管连接，牵引车上的螺旋软管需要随时方便放置、安装、固定，便于牵引车与半挂车连接，螺旋软管需要具有一定的长度及恢复能力用来满足半挂车与牵引车相对运动时产生的距离变化。

现有技术中，当牵引车与半挂车未连接时，螺旋软管自然放置在连接器与提供气压的接头之间，车辆在振动时，螺旋软管容易摆动，与周边零部件摩擦容易磨损螺旋软管，造成漏气，制动失效；当牵引车与半挂车连接时，螺旋软管自然吊挂在牵引车与半挂车之间，由于螺旋软管可伸缩及受自重影响，可能会与车架干涉，转弯时，牵引车与半挂车相对运动，对提供气压的接头处产生拉力，接头处容易产生损坏漏气。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种牵引车螺旋管固定保护装置，以解决现有技术中的不足，当牵引车与半挂车未连接时，能够有效防止螺旋管与周边零部件接触，降低螺旋管的磨损，当牵引车与半挂车连接时，减小螺旋管对气压接头处的拉力及螺旋管自身的振动，并解决螺旋管吊挂过低与车架干涉的问题。

本发明提供了一种牵引车螺旋管固定保护装置，包括支撑杆机构、悬挂弹簧和管夹机构，所述支撑杆机构固定安装在牵引车驾驶室后围上，所述悬挂弹簧的上端通过第一连接件与所述支撑杆机构活动连接，其下端通过第二连接件与所述管夹机构活动连接；所述管夹机构上具有螺旋管固定孔。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述管夹机构包括上管夹、下管夹和连接杆，所述上管夹上至少具有2个上半圆形凹槽，所述上管夹上还设有2个上安装孔,所述下管夹至少具有2个下半圆形凹槽，所述下管夹上还设有2个下安装孔；所述上半圆形凹槽与所述下半圆形凹槽的数量相同，且位置一一对应，所述螺旋管固定孔由所述上半圆形凹槽和所述下半圆形凹槽组合而成；所述上管夹上的2个所述上安装孔与所述下管夹上的2个下安装孔相对，所述连接杆为U字形结构，其上设有2个限位部，所述连接杆与2个所述上安装孔和2个所述下安装孔插接连接，所述连接杆的端部设有锁紧螺母。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述上半圆形凹槽和所述下半圆形凹槽内均设有防滑凸起。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述支撑杆机构包括固定杆和连接杆，所述固定杆为2根，所述连接杆为1根，所述连接杆为U字形，2根所述固定杆分别连接在所述连接杆的两端，2根所述固定杆上均设有连接孔，所述固定杆通过安装在所述连接孔上的螺栓与所述牵引车驾驶室后围固定连接；所述第一连接件套接在所述连接杆上，且可在所述连接杆上自由滑动。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述固定杆与所述牵引车驾驶室后围相接触的面设有橡胶垫。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述第一连接件采用塑料圆环。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述悬挂弹簧上套接有保护套管。

前述的牵引车螺旋管固定保护装置中，优选地，所述第二连接件采用弹簧卡扣。

与现有技术相比，本发明设置了支撑杆机构、悬挂弹簧和管夹机构，在牵引车与半挂车连接状态下，悬挂弹簧结构可以伸缩，用于减轻牵引车与挂车连接时螺旋管的振动及对气压接头的拉力；悬挂弹簧的上端通过第一连接件与支撑杆机构连接，使悬挂弹簧可以沿支撑杆机构左右移动，减小转弯时牵引车与挂车位置变化时悬挂弹簧的伸长长度，进而减轻对气压接头的拉力；在牵引车与半挂车分开状态下，螺旋管被悬吊在空中，有效防止螺旋管与车架干涉。

所述管夹机构采用分体式设计，便于螺旋管的安装和拆卸，在管夹机构的上半圆形凹槽和下半圆形凹槽内设置防滑凸起可以有效防止螺旋管与管夹机构滑动，防止螺旋管磨损，保证螺旋管的使用寿命。

本发明具有结构简单，制造成本低和便于安装的优点。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是管夹机构的结构示意图；

图3是连接杆的结构示意图；

图4是上管夹的结构示意图；

图5是下管夹的结构示意图；

图6是支撑杆机构的结构示意图。

附图标记说明：1-支撑杆机构，11-固定杆，12-连接杆，13-连接孔，14-橡胶垫，2-悬挂弹簧，21-保护套管，3-管夹机构，31-螺旋管固定孔，32-上管夹，321-上半圆形凹槽，322-上安装孔，323-防滑凸起，33-下管夹，331-下半圆形凹槽，332-下安装孔，34-连接杆，341-限位部，4-第一连接件，5-第二连接件。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1，一种牵引车螺旋管固定保护装置，包括支撑杆机构1、悬挂弹簧2和管夹机构3，所述支撑杆机构1通过螺栓固定安装在牵引车驾驶室后围上，所述悬挂弹簧2的上端通过第一连接件4与所述支撑杆机构1活动连接，其下端通过第二连接件5与所述管夹机构3活动连接；所述管夹机构3上具有螺旋管固定孔31。

所述支撑杆机构1用于给所述悬挂弹簧2提供一定的调节空间，当牵引车转向时，牵引车与挂车之间的位置会发生变化，通过支撑杆机构1的设置，可以使所述悬挂弹簧2沿所述支撑杆机构1左右移动，减小所述悬挂弹簧2的伸长长度，进而减轻对气压接头的拉力，有效保护气压接头；所述悬挂弹簧2起到减震和连接所述管夹机构3的作用，当牵引车与挂车连接状态下，所述悬挂弹簧2可以伸缩，减轻螺旋管的振动及对气压接头的拉力。所述第一连接件4和所述第二连接件5仅起连接作用，可采用任意结构的连接件，本实施例中优选地，所述第一连接件4采用塑料圆环，所述第二连接件5采用弹簧卡扣。

由于所述悬挂弹簧2直接暴露在空气中，为了提高所述悬挂弹簧2的使用寿命，所述悬挂弹簧2上还套接有保护套管21。所述保护套管21可以有效保护所述悬挂弹簧2。

进一步，如图2、图3、图4和图5所示，所述管夹机构3包括上管夹32、下管夹33和连接杆34，所述上管夹32上至少具有2个上半圆形凹槽321，本实施例中所述上半圆形凹槽321的数量优选为3个，所述上管夹32上还设有2个上安装孔322,所述下管夹33至少具有2个下半圆形凹槽331，所述下管夹33上还设有2个下安装孔332；所述上半圆形凹槽321与所述下半圆形凹槽331的数量相同，且位置一一对应，所述螺旋管固定孔31由所述上半圆形凹槽321和所述下半圆形凹槽331组合而成；所述上管夹32上的2个所述上安装孔322与所述下管夹33上的2个下安装孔332相对，所述连接杆34为U字形结构，其上设有2个限位部341，所述连接杆34与2个所述上安装孔322和2个所述下安装孔332插接连接，所述连接杆34的端部设有锁紧螺母，所述限位部341用于上限位，与所述上管夹32的顶部相抵接，所述锁紧螺母用于将所述上管夹32和下管夹33锁紧。

将所述管夹机构3设计为分体式结构，一方面便于生产制造，降低制造工艺的难度，另一方面起到便于安装和拆卸螺旋管的作用。为了防止螺旋管与所述上半圆形凹槽321和所述下半圆形凹槽331之间滑动而加速磨损，本实施例优选地，在所述上半圆形凹槽321和所述下半圆形凹槽331内均设有防滑凸起323。当所述上管夹32和所述下管夹33锁紧后，所述防滑凸起323可牢固卡住螺旋管，防止螺旋管滑动。

更进一步，如图6所示，所述支撑杆机构1包括固定杆11和连接杆12，所述固定杆11为2根，所述连接杆12为1根，所述连接杆12为U字形，2根所述固定杆11分别连接在所述连接杆12的两端，2根所述固定杆11上均设有连接孔13，所述固定杆11通过安装在所述连接孔13上的螺栓与所述牵引车驾驶室后围固定连接；所述第一连接件4套接在所述连接杆12上，且可在所述连接杆12上自由滑动。所述固定杆11与所述牵引车驾驶室后围相接触的面设有橡胶垫14。

所述固定杆11与所述连接杆12既可采用一体式结构，也可采用分体式焊接固定连接。在所述固定杆11上设置橡胶垫14可以防止所述固定杆11直接与牵引车驾驶室直接接触，防止二者产生摩擦。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。