车辆充气轮胎的制作方法

本发明涉及一种车辆充气轮胎的胎面花纹，该胎面花纹具有通过多个胎纹沟纹彼此间隔开的胎纹块单元，这些胎纹块单元在径向方向上向外相应地由一个形成地面接触表面的径向外表面限制，其中，沿着一个第一主延伸方向彼此前后安排的多个额外的细沟纹安排在至少一些胎纹块单元的该径向外表面中，这些细沟纹沿着一个第二主延伸方向延伸并且形成为具有沟纹宽度B_F并且具有沟纹深度T_F。

背景技术：

此类胎面花纹是已知的。已知的是，形成具有多个胎纹块单元的胎面花纹，这些胎纹块单元通过多个胎纹沟纹限制。这些沟纹形成为具有大于两毫米的沟纹宽度并且具有几毫米的沟纹深度。以此方式形成为具有显著宽度和深度的这些沟纹使得能够使这些胎纹块单元解耦并且由此能够改善该滚动阻力以及能够将水从该胎面花纹的区域中传递出来。在这些沟纹之间形成的并且受这些沟纹限制的胎纹块单元根据限制其的这些沟纹彼此之间的距离而形成为具有足够的刚性，以便可靠地实现该车辆充气轮胎所期望的牵引、制动及操作性能。在此值得期望的是，在这些沟纹之间形成的具有高的刚性的胎纹块单元在圆周方向上也在轴向方向A上形成，以便在操作、在制动并且在加速的情况下，尽可能最佳地传递在路面与该胎纹块单元的径向外表面之间作用的力。

在制动和在加速的情况下，压力差沿着该胎纹块单元的延伸部作用在该径向外表面上。在道路与径向外表面之间的滑动运动的情况下，在滑动方向上的前部的延伸区段由于更高的压缩被更强地压缩，在滑动方向上安排在后方的向后延伸区段被强度较小地压缩。在这些动态的行驶状态的情况下，制动、操作和加速由此相应地沿着该胎纹块单元在滑动方向上的延伸部在该胎纹块单元处进行不同的力传递分布。为了确保足够的力传递，常规方式的这些胎纹块单元形成为尽可能刚性的并且限制这些胎纹块单元的沟纹由此安排在一个对应大小的相对彼此的距离。

还已知的是，在一个胎纹块单元的径向外表面中形成额外的细切入口(刀槽花纹)。这些细切入口大体上用于在滚动的情况下，通过打开和闭合实现额外的抓地边缘，以用于在水或雪上实现更好的抓地。在冬季轮胎的情况下，这些细切入口由此也用于在滚动过程中通过在该细切入口的打开和闭合的循环中包封在该细切入口中的雪而借助于雪-雪摩擦来改善该雪地抓地。细切入口形成为具有大于0.4毫米的宽度并且在轿车轮胎的情况下小于2毫米的宽度。这些细切入口通常形成为具有几毫米的深度。

在车辆加速或制动的情况下或在操作的过程中接收侧向力的情况下，该车辆充气轮胎滚动同时在路面上打滑。在此，通过在胎纹块单元与冰之间的摩擦热通过融化冰而形成液膜。这导致在胎纹块单元与路面之间传递的摩擦力显著减小。此外，这种减小依赖于滑动速度和该水膜的大小。

已知的是，在该车辆充气轮胎的径向外表面中借助于细切入口和由此产生的抓地边缘来抹掉该水膜。

还已知的是，额外的精细结构-例如细沟纹-在该胎纹块单元的径向外表面中形成以用于接收该水膜。在此，迄今为止已知的表面结构大体上均匀地安排。然而，因为在胎纹块单元与冰面之间形成的水膜沿着该胎纹块单元的延伸部没有形成为具有恒定的大小，此类均匀分布的结构和由此均匀分布的接收容量不利于接收水。

在制动时，该滑动方向是车辆的行驶方向；在加速时，该滑动方向是行驶方向的相反方向。在驾驶操作情况下，其中该横向力传递导致横向滑动，例如在操作情况下，相应地对应于该驾驶操作指向滚动的车辆充气轮胎的轴向外侧的方向是相应的滑动方向。在滑动方向上在一个胎纹块单元的两个相邻的沟纹或两个相邻的细切入口之间的一个表面元件的前部延伸区段处，所形成的水膜相应地形成为比在该表面元件的在相反方向上形成的其延伸末端处具有更小的厚度。然而，这些表面结构的迄今为止的均匀分布使得仅能够均匀地接收该水膜。由此，在具有大的水膜厚度的延伸区段中仅能够接受过少的水。在具有小的水膜厚度的延伸区段中仍然存在未利用的容量。

由EP 1829712 A1也已知，在胎纹单元的径向外表面中形成彼此具有不同距离的细沟纹或在这些细沟纹的深度上进行改变。

技术实现要素：

本发明所基于的目的在于，在此类的胎面花纹的情况下，以简单的方式提供如下可能性：在胎纹块单元的区域内针对单独的要求将集水能力更好地分配到相应的胎纹块单元。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1的特征所述的车辆充气轮胎的胎面花纹的设计实现，该胎面花纹具有通过多个胎纹沟纹彼此间隔开的胎纹块单元，这些胎纹块单元在径向方向上向外相应地由一个形成地面接触表面的径向外表面限制，其中，沿着一个第一主延伸方向彼此前后安排的多个额外的细沟纹安排在至少一些胎纹块单元的该径向外表面中，这些细沟纹沿着一个第二主延伸方向延伸并且形成为具有沟纹宽度B_F并且具有沟纹深度T_F，其中，该沟纹宽度B_F形成为0.05毫米≤B_F≤0.4毫米并且该沟纹深度T_F形成为0.6毫米≥T_F≥0.05毫米，并且其中，至少在一个胎纹块单元的径向外表面的表面区段内彼此前后安排的这些细沟纹形成为具有不同的沟纹宽度B_F，其中，在该表面区段中彼此前后安排的这些细沟纹的沟纹宽度B_F在该第一主延伸方向的第一取向上看沿着该表面区段的延伸部-尤其从细沟纹至细沟纹-增加。

由此实现：该胎纹块单元的一个表面区段能够与对于该表面区段所期望的在冰上的力传递曲线对应地形成。该表面区段能够借助于有针对性地安排不同沟纹宽度的细沟纹形成为具有该融水膜的接收容量，该接收容量应该对应于该表面区段在冰上的大体上的力传递。由此，具有更大的沟纹宽度的表面区段的区段与在该力传递状态中在滑动时的后部表面区段相关，并且这些沟纹和具有更小的沟纹宽度的这些细沟纹与在滑动方向上的前部表面区段相关。由此，在滑动时在冰上形成的水膜以其厚度分布(由于对应于该厚度分布所形成的这些细沟纹的宽度分布)更有效地由该胎纹块单元的径向外表面的表面结构接收。

特别有利的是根据权利要求2的特征所述的胎面花纹的设计，其中，至少在该胎纹块单元的径向外表面的表面区段内彼此前后安排的这些细沟纹额外地形成为具有不同的沟纹深度T_F，其中，在该表面区段中彼此前后安排的这些细沟纹的沟纹深度T_F在该第一主延伸方向的第一取向上看-尤其从细沟纹至细沟纹-增加。由此，能够实现改善的接收容量而在该摩擦过程中不产生突然的损耗。

特别有利的是根据权利要求3的特征所述的胎面花纹的设计，其中，在第一主延伸方向上看彼此前后相邻安排的细沟纹安排为彼此处于距离a_F，0.05毫米≤a_F≤5.0毫米，并且其中，尤其至少在该胎纹块单元的径向外表面的表面区段内相应地彼此前后相邻安排的细沟纹的这些距离a_F额外地形成为不同大小，其中，在该表面区段中相应地彼此前后相邻安排的这些细沟纹的距离a_F，在该第一主延伸方向的第一取向上看，从两个相邻安排的细沟纹的距离a_F朝向紧接着的相邻安排的细沟纹的距离减小。这使得能够实现与确定的、所期望的温度范围最佳相适配的设计，因为该水膜的形成强烈地依赖于该环境温度。

特别有利的是根据权利要求4的特征所述的胎面花纹的设计，其中，这些细沟纹在该径向外表中形成为直线延伸。这有利于简单的制造。

特别有利的是根据权利要求5的特征所述的胎面花纹的设计，其中，这些细沟纹在该径向外表中形成为在该胎纹块单元的整个延伸长度上延伸，该延伸长度在这些细沟纹的位置中沿着该第二主延伸方向形成。这有利于在第一主延伸方向上的力传递的最佳设计。这样能够以简单的方式实现用于横向引导或牵引或制动的主负载方向的优化。

特别有利的是根据权利要求6的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该表面区段通过沿着该第一主延伸方向由该胎纹块单元限制的沟纹和/或通过在该径向外表面中彼此前后安排的细切入口限制。这有利于在第一主延伸方向上的力传递的最佳设计。这样能够以简单的方式实现用于横向引导或牵引或制动的主负载方向的优化。

特别有利的是根据权利要求7的特征所述的胎面花纹的设计，其中，在该胎纹块单元的表面中形成沿着该第一主延伸方向彼此前后的多个此类的表面元件。该设计使得能够简单地确保：尽管在该打滑的轮胎中滚动效果和滑动效果重叠，优化的子区域始终起作用。

特别有利的是根据权利要求8的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该第一主延伸方向是该轮胎的圆周方向U并且该第二主延伸方向是该轮胎的轴向方向A。垂直于该滑动方向安排的这些细沟纹能够通过擦拭效应和优化的接收体积来实现最佳的集水体积以用于在冰上进行可靠的制动或牵引。

特别有利的是根据权利要求9的特征所述的胎面花纹的设计，其中，该第一主延伸方向是该轮胎的轴向方向A并且该第二主延伸方向是该轮胎的圆周方向U。垂直于该滑动方向安排的这些细沟纹能够通过擦拭效应和优化的接收体积来实现最佳的集水以用于在冰上进行可靠的转弯。

在本发明的意义上，一个沟纹形成为具有在限制该沟纹的这些胎纹单元的径向外表面中测定的沟纹宽度，该沟纹宽度大于2毫米。

在本发明的意义上，一个细切入口(刀槽花纹)形成为具有在该胎纹单元的径向外表面中测定的宽度，该宽度在0.4毫米与2.0毫米之间。

在本发明的意义上，一个细沟纹形成为具有在该胎纹单元的径向外表面中测定的宽度B_F，0.05毫米≤B_F<0.4毫米。

附图说明

以下将借助于在图1至图11中所示的实施例对本发明进行详细解释。在附图中示出

图1以俯视图示出车辆充气轮胎的一个胎面花纹，

图2以根据图1的剖线II-II的横截面图示示出图1的一个胎纹块单元的图示，

图3以具有胎纹块单元的替代性设计的俯视图示出一个胎面花纹区段的图示，

图4以根据图3的剖线IV-IV的横截面图示示出图3的一个胎纹块单元，

图5以图4的细节V的放大的细节图示示出图4的胎纹块单元的局部图，

图6以类似于图1和图3的图示的具有该表面构造的替代性设计的俯视图示出一个胎纹块单元的图示，

图7示出具有该表面构造的另外的替代性设计的一个胎纹块单元的俯视图，

图8示出具有该表面构造的另外的替代性设计的一个胎纹块单元的俯视图，

图9示出具有该表面构造的另外的替代性设计的一个胎纹块单元的俯视图，

图10示出图2的一个胎纹块单元的横截面示图，然而与结冰路面接触并且

图11以与结冰路面接触的另外的实施方式示出图2的一个胎纹块单元的横截面示图。

具体实施方式

图1和2示出带有已知类型的胎纹块列1的用于PKW(乘用车)的车辆充气轮胎的胎面花纹的一个局部图，该胎纹块列1形成为在该车辆充气轮胎的圆周方向U上取向并且在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸。该胎纹块列1以已知的方式由多个径向隆起的胎纹块单元2形成，这些胎纹块单元在该车辆充气轮胎的圆周方向U上彼此前后安排并且相应地通过多个横向沟纹5彼此间隔开。该胎纹块列1以已知的方式在该车辆充气轮胎的轴向方向A上朝向一个轴向侧通过一个圆周沟纹3限制并且朝向另一个轴向侧通过一个圆周沟纹4限制。这些圆周沟纹3和4以已知的方式在该车辆充气轮胎的整个圆周上延伸并且在该车辆充气轮胎的圆周方向U上取向。

这些横向沟纹5在轴向方向上相应地从该圆周沟纹3出发延伸直至该圆周沟纹4。这些胎纹块单元2在该车辆充气轮胎的径向方向R上向外通过一个形成该地面接触表面的径向外表面6限制。一个胎纹块单元2的径向外表面6在该车辆充气轮胎的圆周方向U上从朝向在圆周方向U上的一个取向限制该胎纹块单元2的横向沟纹5延伸直至朝向在圆周方向U上的另一个取向限制该胎纹块单元2的横向沟纹5，并且在轴向方向A上从限制该胎纹块单元2的圆周沟纹3延伸直至限制该胎纹块单元2的圆周沟纹4。

在这些附图中标注一个第一主延伸方向H1和垂直于该第一主延伸方向形成的第二主延伸方向H2。在此，在这些图示中，该第一主延伸方向H1是该轮胎的圆周方向U并且该第二主延伸方向H2是该轮胎的轴向方向A。

在这些图1和2中标注在该主延伸方向H1上并且由此在圆周方向U上选择的取向方向G。

该径向外表面6在图1和图2中示出的实施例中形成一个唯一的表面元件7，该表面元件在圆周方向U上在限制该胎纹块单元2的这两个横向沟纹5之间并且在轴向方向A上在该圆周沟纹3与4之间延伸。在该表面元件7中形成在取向方向G上看彼此前后安排的、直线延伸的、平行的细沟纹9、10、11、12和13的组8。该细沟纹9形成为具有在该径向外表面6中测定的宽度B_F1，该细沟纹10形成为具有宽度B_F2，该细沟纹11形成为具有宽度B_F3，该细沟纹12形成为具有宽度B_F4并且该细沟纹13形成为具有宽度B_F5。在此，从在主延伸方向H1上并且由此在圆周方向U上限制该表面元件7的一个横向沟纹5出发，在取向方向G上距该横向沟纹5最近的细沟纹9安排为与该横向沟纹5处于在该径向外表面7中测定的距离a_F。该细沟纹10在取向方向G上相邻地安排在该细沟纹9后方，与该细沟纹9处于距离a_F。该细沟纹11在取向方向G上相邻地安排在该细沟纹10后方，处于距离a_F。该细沟纹12在取向方向G上相邻地安排在该细沟纹11后方，处于距离a_F。该细沟纹13在取向方向G上相邻地安排在该细沟纹12后方，与该细沟纹12处于距离a_F。该第二横向沟纹5在取向方向G上与该细沟纹13处于距离a_F地安排在其后方，该第二横向沟纹沿着该主延伸方向H1限制该表面元件7。

如图2中所示，这些细沟纹9、10、11、12、13从该径向外表面7出发在径向方向上向内形成为具有细沟纹深度T_F。在此，在该表面元件7中在取向方向G上彼此前后安排的这些细沟纹9、10、11、12、13形成为具有不同的宽度B_F1、B_F2、B_F3、B_F4、B_F5，其中，该宽度沿着该取向方向G从细沟纹至下一个细沟纹相应地增加。由此，在所示实施例中形成B_F1<B_F2<B_F3<B_F4<B_F5。

在所示实施例中，这些细沟纹9、10、11、12、13的深度T_F相应地形成为相同大小。同样，在所实施例中这些距离a_F相应地形成为相同大小。

在本发明的意义上，一个沟纹形成为具有在限制该沟纹的这些胎纹单元的径向外表面中测定的沟纹宽度，该沟纹宽度大于2毫米。

在本发明的意义上，一个细切入口(刀槽花纹)形成为具有在该胎纹单元的径向外表面中测定的宽度，该宽度在0.4毫米与2.0毫米之间。

在本发明的意义上，一个细沟纹形成为具有在该胎纹单元的径向外表面中测定的宽度BF，0.05毫米≤B_F<0.4毫米。

如在图2中可以看出，这些横向沟纹5形成为具有从这些邻接的胎纹块单元2的径向外表面6出发在径向方向R上测定的深度T_R，5毫米≤T_R≤11毫米，例如T_R＝8毫米。

在此，这些宽度B_F1、B_F2、B_F3、B_F4、B_F5相应地形成为小于0.4毫米。最窄的细沟纹9形成为具有宽度B_F1≥0.05毫米。例如形成为B_F1＝0.05毫米，B_F2＝0.08毫米，B_F3＝0.12毫米，B_F4＝0.16毫米并且B_F5＝0.2毫米。这些细沟纹9至13的深度相应地形成为具有深度TF，0.6毫米≥T_F≥0.05毫米，例如T_F＝0.05毫米。

图10示出一个(如图1和图2所示)形成的胎纹块单元2在结冰路面上的滑动状态中的实施例。该取向方向G与起作用的滑动方向G′相反。可以看出，在滑动方向G′上在该表面区段7中安排在前方形成的这些细沟纹以其大的宽度B_F1和B_F2在如下延伸区段中起作用，在该延伸区段中该冰层19的水膜形成其最大厚度，并且由此也以其大的宽度提供最大的集水体积。在滑动方向G′上安排在其后的该表面区段7的延伸区段中，在该延伸区段中通过该冰层构成的水膜形成为仅具有更小的厚度，通过这些较窄的、有效的细沟纹9和10以其更小的宽度B_F3和B_F4提供的集水体积对应地更小。在图10中额外地示出一个实施例，在该实施例中-不同于图1和2所示-在该表面区段7中形成七个彼此前后安排的细沟纹18、17、13、9、10、11、12的组8。在此情况下，在此也沿着该表面区段7的取向方向G形成这些彼此前后安排的细沟纹18、17、13、9、10、11、12的宽度的增加。该细沟纹18由于其宽度B_F7是最窄的细沟纹，该细沟纹12由于其宽度B_F1是最宽的细沟纹。

此外，在图10中示出一个另外的实施例，其中在该表面区段7中沿着该取向方向G从一个细沟纹至下一个细沟纹，这些细沟纹的深度T_F也相应地增加，使得在取向方向G上安排在前方的第一个细沟纹18形成为具有最小深度T_F2并且安排在后方的最后一个的细沟纹12形成为具有最大深度T_F1。该最小的深度T_F2在此形成为T_F2≥0.05毫米，例如T_F2＝0.05毫米；该最大深度T_F1在此形成为0.6毫米≥T_F1，例如T_F1＝0.1毫米。

在此，在如下车辆轮胎中，其中该胎纹块单元5设计为用于在冰上的最佳制动，在安装后的车辆轮胎向前行驶中的旋转方向上选择该取向方向G。

在如下车辆轮胎情况下，其中该胎纹块单元5设计为用于在冰上的最佳加速过程，该取向方向G与安装后的车辆充气轮胎的向前行驶中的旋转方向相反。

图3至图5示出一个另外的实施例，其中，该胎纹块单元2由多个沿着该第一主延伸方向H1并且由此沿着该圆周方向U彼此前后安排的表面单元7形成。

在图3、图4和图5中示出一个胎纹块单元2，该胎纹块单元的径向外表面6由四个沿着该主延伸方向H1(即沿着该圆周方向U)彼此前后安排的表面元件7形成，这些表面元件7相应地通过在该胎纹块单元2的径向外表面6中形成的细切入口14、15或16彼此分离。这些细切入口14、15和16彼此平行地取向并且从该圆周沟纹3出发延伸直至该圆周沟纹4。在取向方向G上安排在前方的第一表面区段7在取向方向G上通过一个横向沟纹5限制并且在取向方向G上安排在后方地通过该细切入口14限制。在取向方向G上安排在该细切入口14后方的表面区段7在取向方向G上通过该细切入口14和该细切入口15限制。在取向方向G上安排在该细切入口15后方的表面区段7在取向方向G上通过该细切入口15和该细切入口16限制。在取向方向G上安排在该细切入口16后方的表面区段7在取向方向G上通过该细切入口16以及通过该横向沟纹5限制，该横向沟纹在取向方向G上后续地安排并在该胎纹块单元2后方并限制该胎纹块单元。

图3中该胎纹块单元2的四个表面元件7中的每一者类似于图1和图2中的表面元件7而形成为具有在主延伸方向H1上取向的取向方向G并且具有在取向方向G上前后安排的、彼此平行地取向的、直线延伸的细沟纹9、10、11和12的组8。例如结合图1和2所描述的，形成这些细沟纹9、10、11和12的宽度和深度。由此，对于一个表面元件7的在取向方向G上彼此前后安排的细切入口9、10、11和12的细沟纹9的宽度BF1，该细沟纹10的B_F2，该细沟纹11的B_F3以及该细沟纹12的BF4，相应地适用B_F1<B_F2<B_F3<B_F4。

这些细沟纹9、10、11和12的深度T_F形成为相同大小。

在替代性设计中，该细沟纹9的深度T_F形成为小于该细沟纹10的深度T_F。该细沟纹10的深度T_F形成为小于该细沟纹11的深度T_F。该细沟纹11的深度T_F形成为小于该细沟纹12的深度T_F。

一个表面元件7的在取向方向G上彼此前后安排的这些细沟纹之间的距离a_F形成为相同大小。

图7示出另一个替代性的实施例，其中，在取向方向G上安排在该胎纹块单元2前方的、限制该胎纹块单元2的横向沟纹5与该细切入口15之间形成一个第一表面元件7′并且在该细切入口15与在取向方向G上安排在该胎纹块单元2后方的、限制该胎纹块单元2的横向沟纹5之间形成一个表面元件7。该表面元件7-例如结合图1和2所示出和描述的表面元件7-形成为具有沿着该取向方向G彼此前后安排的额外的细沟纹9、10、11和12，这些细沟纹具有在取向方向G上从细切入口至细切入口相应增加的这些细切入口的宽度。由此，该细沟纹9的宽度B_F1形成为小于该细沟纹10的宽度B_F2。该细沟纹10的宽度B_F2形成为小于该细沟纹11的宽度B_F3。该细沟纹11的宽度B_F3形成为小于该细沟纹12的宽度B_B4。在所示实施例中，该细切入口16在该细沟纹10与该细沟纹11之间在该表面元件7中形成。由此也在该实施例中，在该表面元件7中在细切入口15与在取向方向G上后续的横向沟纹5之间形成的这些细沟纹9、10、11和12形成为具有沿着该表面元件7的主延伸方向H1在取向方向G上增加的这些彼此前后安排的细沟纹9、10、11和12的宽度。由此，这些细沟纹9、10、11和12再次形成该表面元件7的细沟纹组8。

在该表面元件7′中形成在主延伸方向H1上彼此前后安排的细沟纹13的组8′，然而这些细沟纹相应地形成为具有相同的宽度，其中这些细沟纹13的宽度小于该细沟纹9的宽度B_F1。

如该组8的这些细沟纹9、10、11和12一样，该组8′的这些细沟纹13相应地形成为具有深度TF。

图8示出一个胎纹块单元的替代性的实施例，其中，在该径向外表面6中形成在主延伸方向H1上彼此前后安排的两个表面元件7和两个表面元件7″。这两个表面元件7通过该细切入口16彼此分离、这两个表面元件7″通过该细切入口14彼此分离。该设计类似于图7的设计而形成，然而其中，在该细切入口15与在取向方向G上在该细切入口后方的、限制该胎纹块单元2的横向沟纹5之间形成两个表面元件7，并且在该细切入口15与在取向方向G上在该细切入口15前方的、限制该胎纹块单元2的横向沟纹5之间形成两个表面元件7″。在此，这些表面元件7″的细沟纹9、10、11和12的组8相对于这些表面元件7的细沟纹9、10、11和12的组8镜像对称地安排。由此，这些细沟纹9、10、11和12在该表面元件7″中反向于该取向方向G并且由此在一个取向方向G′上从细切入口至细切入口宽度增加地彼此前后安排。

图9示出一个另外的实施例，其中如在图8的实施例中一样，相应地在细切入口14与相邻的横向沟纹5之间形成一个表面区段7″并且在细切入口16和与其相邻的横向沟纹5之间形成一个表面区段7。在细切入口14与细切入口15之间以及在细切入口15与细切入口16之间相应地形成一个表面区段7′，在该表面区段中-如在图7所示的实施例的表面区段7′的情况下-形成各一组8在主延伸方向H1上彼此前后安排的、平行的、直线的、具有相同宽度的细沟纹13。这些细沟纹13的宽度小于这些表面区段7和7″的最窄的细沟纹9的宽度F_B1。

图8和图9的这些实施例通过镜像对称的设计特别适合于对胎纹块单元的要求，这些胎纹块单元被设计为用于在冰上的良好制动还有在冰上的良好牵引。

类似于图10的图示，图11示出一个表面元件7与道路的冰面接触的图示，该表面元件具有五个细沟纹13、9、10、11和12。在对应于该滑动方向的取向方向G′上安排在前方的、具有最大宽度BF1的最后一个细沟纹12形成为与和该细沟纹12相邻的、限制该表面元件7的细切入口或横向沟纹处于距离K。在所示实施方式中，该距离K选择为明显大于相应地在两个彼此前后相邻安排的相邻的细沟纹之间形成的这些距离。在此，在这些相邻的细沟纹11和12之间形成距离aF1。在这些相邻的细沟纹11和10之间形成距离aF2。在这些相邻的细沟纹10和9之间形成距离a_F3。在这些相邻的细沟纹9和13之间形成距离a_F4。在具有最小宽度B_F5的细沟纹13与相邻的、在取向方向G上限制该胎纹表面元件7的横向沟纹或细切入口之间形成距离aF5。相应地在该胎纹块单元的径向外表面中，在无负载状态下测定这些距离。

在一个实施例中选择K>a_F5＝a_F4＝a_F3＝a_F2＝a_F1。在所示实施例中选择为K>a_F5>a_F4>a_F3>a_F2>a_F1。在此，该距离K的较大的设计考虑到当一个表面元件7在一个表面元件的与该滑动方向G′反向的后部延伸区段中滑动时产生抬升区域。在轮胎的一个胎纹块单元中，其中一个此类的抬升区域是可能的或期望的，具有K>A_F5的此类设计是有意义的。

在一个未示出的实施例中，不同于在这些附图中示出的以及上文描述的实施方式，该第一主延伸方向H1不是该圆周方向U，而是该轮胎的轴向方向A。该第二主延伸方向是该圆周方向U。在该实施例中，该取向方向G是在安装在车辆上的轮胎处指向该车辆外侧的延伸方向。然后，该设计能够在操作时实现在该冰面上的优化的集水。

附图标记说明

(说明书的一部分)

1 胎纹块列

2 胎纹块单元

3 圆周沟纹

4 圆周沟纹

5 横向沟纹

6 径向外表面

7 表面元件

8 细沟纹组

9 细沟纹

10 细沟纹

11 细沟纹

12 细沟纹

13 细沟纹

14 细切入口

15 细切入口

16 细切入口

17 细沟纹

18 细沟纹

19 冰层