用于机动车的驱动设备和机动车的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的驱动设备。

背景技术：

这种驱动设备一般是机动车的动力总成系统的主要的组成部分。现代的驱动设备可以包括多个机动的驱动装置。因此例如已知具有两个不同的机动的驱动装置的驱动设备。尤其是已知一个呈内燃机形式的机动的第一驱动装置与至少一个另外的呈电动机形式的机动的驱动装置的组合。相应的驱动设备的这种原理在所谓的混合动力机动车中实现。

在装备有包括不同的机动的驱动装置的驱动设备的机动车的特别高能效且由此低消耗的运行方式方面，力求使各自的机动的驱动装置尽可能频繁地、尤其是持续地在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中运行。

考虑到尤其是不同的机动的驱动装置的多种可能组合，对相应驱动设备的持续不断的进一步研发需求在于，使得各自的机动的驱动装置能够始终在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中运行。

技术实现要素：

本发明的目的是，提出一种改进的用于机动车的驱动设备。

所述目的通过一种用于机动车的驱动设备解决，该驱动设备的特征在于:

-具有至少一个可旋转的驱动元件的机动的第一驱动装置和具有至少一个可旋转的驱动元件的至少一个另外的机动的驱动装置，

-至少一个与机动车侧的驱动桥可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的输出元件的输出装置，

-至少一个与机动的第一驱动装置和/或与所述至少一个另外的机动的驱动装置和/或与输出装置可耦合或耦合着的具有至少一个可旋转的传动元件的传动装置，以及

-至少一个可转换到不同的耦合和/或脱耦状态的耦合装置，所述耦合装置被设置用于：

使机动的第一驱动装置的所述或至少一个可旋转的驱动元件与所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦，和/或

使所述或至少一个另外的机动的驱动装置的所述或至少一个可旋转的驱动元件与所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦，和/或

使所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件与输出装置的至少一个可旋转的输出元件耦合和/或脱耦。

在这里描述的驱动设备包括机动的第一驱动装置和至少一个另外的机动的驱动装置。驱动设备因此包括至少两个机动的驱动装置(以下简称为驱动装置)。所述至少两个驱动装置的区别典型地在于其各自的对于驱动装置特定的力矩和/或功率特性曲线或在于其各自的对于驱动装置特定的综合特性曲线。在此情况下，各自的驱动装置的各自的力矩和功率特性曲线不必在各自的驱动装置的整个转速范围上有差异；所述或一个第一驱动装置和所述或至少一个另外的驱动装置可以在至少一个确定的转速范围或间隔中具有不同的、尤其是与转速相关的力矩和/或功率特性曲线。

驱动设备所包括的驱动装置尤其可以是由必要时尤其是在其各自的力矩和/或功率特性曲线方面不同的内燃机和/或电动机构成的组合。相应地，所述或一个第一驱动装置例如可以设计成内燃机或包括内燃机，所述或至少一个另外的驱动装置也可以设计成内燃机或包括内燃机。在此，典型地设置具有不同的力矩和/或功率特性曲线的内燃机。备选地，所述或一个第一驱动装置可以设计成内燃机或包括内燃机，所述或至少一个另外的驱动装置可以设计成电动机或包括电动机。当然也可与此相反地配置。此外备选地，所述或一个第一驱动装置可以设计成电动机或包括电动机，所述或至少一个另外的驱动装置也可以设计成电动机或包括电动机。在此，典型地设置具有不同的力矩和/或功率特性曲线的电动机。应该指出，驱动设备原则上可以包括任意数目的任意地且符合需求地相互可组合或所组合的驱动装置、也就是说尤其是内燃机和/或电动机。

只要驱动设备包括多个内燃机，设计成内燃机或包括内燃机的第一驱动装置和至少一个另外的设计成内燃机或包括内燃机的驱动装置就典型地具有不同的力矩和/或功率特性曲线，如已所述。这一点例如可以如此实现，即，形成第一驱动装置的或由第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述至少一个另外的驱动装置的或由所述至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机具有相同或不同数目的缸和/或相同的或不同的冲程缸径比。因此，形成所述或一个第一驱动装置的或由所述或一个第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述或至少一个另外的驱动装置的或由所述或至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机例如可以包括冲程缸径比不同、数目相同的缸或包括冲程缸径比相同、数目不同的缸或包括冲程缸径比不同、数目不同的缸。

如以下得出的，内燃机也可以是一个上级的内燃机单元的子内燃机。这种内燃机单元由至少两个、典型地可相互独立地运行的子内燃机形成或包括至少两个、典型地可相互独立地运行的子内燃机。换言之，形成所述或一个第一驱动装置的或由所述或一个第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述或至少一个另外的驱动装置的或由所述或至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机可以分别形成包括至少两个子内燃机的内燃机单元的一个子内燃机。因此，内燃机也可以是包括多个子内燃机的内燃机单元的具有冲程缸径比确定、数目确定的缸的子内燃机。

对于一个相应的具有总共例如四个缸的内燃机单元的一个示例性的实施方案，第一驱动装置例如可以通过包括两个具有第一冲程缸径比的缸的第一子内燃机形成，另外的驱动装置例如可以通过包括两个具有与第一冲程缸径比不同的、尤其是较大的冲程缸径比的缸的第二子内燃机形成。在这一点上原则上也可以考虑不同的缸数和/或不同的冲程缸径比的任意组合可能性，来形成第一驱动装置和至少一个另外的驱动装置。

各自的驱动装置分别包括至少一个可旋转的驱动元件。这种驱动元件典型地是用于将驱动力矩传递到与各自的驱动装置或各自的驱动元件可耦合或耦合着的耦合配对件上的驱动轴。相应的驱动元件本身也可以被看作是耦合配对件。

除了所述至少两个驱动装置以外，在这里描述的驱动设备包括至少一个直接地或间接地、也就是说在中间连接至少一个例如呈用于变换转速、力矩等等的机动车侧的传动装置形式的结构单元的情况下与装备有驱动设备的机动车的驱动桥、也就是说可驱动的前桥或后桥可耦合或耦合着的输出装置。输出装置包括至少一个可旋转的输出元件。这种输出元件典型地是用于将输出力矩传递到与输出装置可耦合或耦合着的耦合配对件上、尤其是传递到与输出装置可耦合或耦合着的机动车侧的驱动桥上的输出轴。相应的输出元件本身也可以被看作是耦合配对件。

此外，驱动设备包括至少一个与所述或一个第一驱动装置、也就是说尤其是所述或一个第一驱动装置的至少一个可旋转的驱动元件和/或与所述或至少一个另外的驱动装置、也就是说尤其是所述或至少一个另外的驱动装置的至少一个可旋转的驱动元件和/或与所述至少一个输出装置、也就是说尤其是所述或至少一个输出装置的至少一个可旋转的输出元件可耦合或耦合着的传动装置。传动装置包括至少一个可旋转的传动元件。这种传动元件例如是用于将力矩传递到另外的传动元件和/或与传动装置可耦合或耦合着的耦合配对件上的传动轴、传动轮等等。相应的传动元件本身也可以被看作是耦合配对件。

此外，驱动设备包括至少一个可转换到不同的耦合和脱耦状态的耦合装置。在各自的耦合状态下，至少两个驱动设备侧的耦合配对件相互耦合。这种耦合实现分别耦合的耦合配对件的传递转矩的连接。在各自的脱耦状态下，至少两个驱动设备侧的耦合配对件不相互耦合。这种脱耦相应地不实现各自的耦合配对件的传递转矩的连接。耦合装置到各自的耦合或脱耦状态的转换典型地通过可配置或配置给耦合装置元件的转换装置来进行，其中，考虑到各自的耦合配对件的多种不同的耦合可能性，当然也可以与至少两个耦合配对件的至少一个脱耦状态并行地实现至少两个耦合配对件的至少一个耦合状态。这种转换装置也可以形成驱动设备的组成部分。

对于所述至少一个耦合装置，重要的是，允许所述耦合装置在相应的耦合状态或脱耦状态下使驱动设备的全部耦合配对件任意地或符合需求地相互耦合或彼此脱耦。耦合装置因此尤其被设置用于：使第一驱动装置的所述或至少一个可旋转的驱动元件与所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和/或脱耦，和/或使所述或至少一个另外的驱动装置的所述或至少一个可旋转的驱动元件与所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件耦合和脱耦，和/或使所述至少一个传动装置的所述或至少一个可旋转的传动元件与输出装置的至少一个可旋转的输出元件耦合和/或脱耦。一般地，耦合装置被设置用于：使驱动设备的任意的耦合配对件与驱动设备的至少一个另外的耦合配对件耦合或使驱动设备的任意的耦合配对件与驱动设备的至少一个另外的耦合配对件脱耦。

通过各自的耦合配对件的耦合或脱耦的所描述的任意可能性，可以使装备有驱动设备的机动车特别高能效或低消耗地运行。这是由以下情况决定的，即各自的驱动装置通过在装备有驱动设备的机动车的各自的运行状况、尤其是行驶状况下各自的耦合装置的有针对性的耦合或脱耦状态，可以在各自的对于驱动装置特定的效率最佳或优化的综合特性曲线区域中运行，而不需要忍受在各自的运行状况、尤其是行驶状况方面的损失。对此也应理解为，在确定的运行状况、尤其是行驶状况下，可以有利的是，使仅仅一个或多个确定的驱动装置运行，以使装备有驱动设备的机动车特别高能效地或低消耗地运行。因此，原则上不必绝对地使全部属于驱动设备的驱动装置同时地运行。

通过各自的耦合装置可以形成不同的力矩或负荷路径。在这一点上重要的是，各自的传动装置的单个、多个或全部可旋转的传动元件可以按照需求地被固定保持住，也就是说过渡到不可旋转的状态。因此，可与自动变速器相比较地，每个可旋转的传动元件可以按照需求地被固定保持住。

总之，由此可以实现由各自的驱动装置可提供或所提供的驱动功率在装备有驱动设备的机动车的不同运行形式或运行方式、一般而言不同负荷状况方面最佳的分流并且由此可以实现装备有驱动设备的机动车的动力总成系统的最大变化性。

对于以恒定的第一速度或加速度行驶的示例，为此需要的通过驱动设备总共要提供或所提供的驱动功率因此可以通过不同的驱动装置的第一组合和/或不同的驱动装置与不同的传动元件的第一组合这样地实现，使得至少一个、必要时全部驱动装置在各自的效率最佳或优化的综合特性曲线区域中运行。对于以与恒定的第一速度或加速度不同的恒定的第二速度或加速度行驶的示例，为此通过驱动设备总共要提供或所提供的驱动功率因此可以通过不同的驱动装置的第二组合和/或不同的驱动装置与不同的传动元件的第二组合这样地实现，使至少一个、必要时全部驱动装置在各自的效率最佳或优化的综合特性曲线区域中运行。

用于将所述至少一个耦合装置转换到不同的耦合和脱耦状态的所提到的或相应的转换装置因此尤其被设置用于使各自的驱动装置通过所述至少一个传动装置这样地与所述或至少一个输出装置耦合，使得各自的驱动装置，在至少一个根据装备有驱动设备的机动车的当前或未来运行形式或运行方式、一般而言当前或未来负荷状况所求得的目标参量、尤其是目标速度或目标加速度方面，在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中可运行或运行。

装备有驱动设备的机动车的运行形式或运行方式例如可理解为装备有驱动设备的机动车的由驾驶员决定的运行形式或运行方式，驾驶员例如通过驾驶员引起的机动车加速过程(“踩油门”)来确定或影响所述运行形式或运行方式。装备有驱动设备的机动车的运行形式或运行方式例如也可以理解为装备有驱动设备的机动车的由调节决定的运行形式或运行方式，其中，驾驶员例如通过事先的调节来确定或影响例如机动车加速过程。对此例如可理解为所谓的动态或运动模式，在该动态或运动模式中相应的驱动装置按照特别动态或运动型的行驶方式、也就是说典型地具有高转速的行驶方式来运行。

当然，用于将耦合装置转换到相应的耦合或脱耦状态的转换装置结合装备有驱动设备的机动车的当前或未来运行形式或运行方式来获得或处理目标参量。转换装置为此可以例如通过机动车侧的数据总线与创建相应的目标参量的机动车侧的控制装置通信。相应的目标参量的创建典型地通过储存在相应的机动车侧的控制装置中的算法来进行，该算法基于各种不同的、尤其是涉及装备有驱动设备的机动车的行驶运行的运行参数来创建相应的目标参量。驱动设备因此可以包括至少一个用于控制转换装置的运行并且由此控制所述至少一个耦合装置与各自的耦合配对件的耦合或脱耦的控制装置。

已经提到，形成所述或一个第一驱动装置的或由所述或一个第一驱动装置包括的第一内燃机和形成所述或至少一个另外的驱动装置的或由所述或至少一个另外的驱动装置包括的另外的内燃机可以形成包括至少两个子内燃机的内燃机单元的子内燃机。在此情况下，尤其是在驱动设备或者说内燃机单元的紧凑结构方式方面，符合目的的是，形成第一驱动装置的或由第一驱动装置包括的第一(子)内燃机和形成所述至少一个另外的驱动装置的或由所述至少一个另外的驱动装置包括的另外的(子)内燃机共同地可配置给或被配置给内燃机单元的汽缸盖，所述汽缸盖封闭内燃机单元的燃烧室。一般地，形成各自的子内燃机的驱动装置可以被共同地布置在内燃机单元的壳体中，尤其是缸体曲轴箱中。

所述或至少一个相应的传动装置例如可以设计成单级或多级的行星传动装置或包括单级或多级的行星传动装置。相应的行星传动装置作为可旋转的传动元件包括至少一个太阳轮、至少一个具有多个行星轮的行星架和至少一个齿圈。多级的行星传动装置可以包括多个太阳轮和/或多个行星架和/或多个齿圈。

结合设计成单级或多级的行星传动装置或包括单级或多级的行星传动装置的传动装置，所述至少一个耦合装置符合目的地被设置用于：使所述或一个第一驱动装置的所述至少一个驱动元件与行星传动装置的所述或至少一个太阳轮或所述或至少一个行星架或所述或至少一个齿圈耦合或与行星传动装置的所述或至少一个太阳轮或所述或至少一个行星架或所述或至少一个齿圈脱耦。

此外，结合设计成单级或多级的行星传动装置或包括单级或多级的行星传动装置的传动装置，所述至少一个耦合装置符合目的地被设置用于：使所述或至少一个另外的驱动装置的所述至少一个驱动元件与行星传动装置的所述或至少一个太阳轮或所述或至少一个行星架或所述或至少一个齿圈耦合或与所述至少一个太阳轮或所述至少一个行星架或所述至少一个齿圈脱耦。

此外，结合设计成单级或多级的行星传动装置或包括单级或多级的行星传动装置的传动装置，所述至少一个耦合装置符合目的地被设置用于：使所述或至少一个输出装置的所述至少一个输出元件与所述或至少一个太阳轮或所述或至少一个行星架或所述或至少一个齿圈耦合或与行星传动装置的所述或至少一个太阳轮或所述或至少一个行星架或所述或至少一个齿圈脱耦。

备选地，所述至少一个传动装置或至少一个、必要时另外的传动装置可以设计成无级变速器或差速器或备选地或补充地包括至少一个无级变速器或至少一个差速器。结合无级变速器或者说差速器或由无级变速器或者说差速器分别包括的可旋转的传动元件，关于各自的驱动装置侧的驱动元件或输出装置侧的输出元件与作为行星传动装置的所述或一个传动装置的示例性实施方案的各自的可旋转的传动元件的耦合或脱耦进行的上述解释类似地适用。

结合相应的耦合装置，应该指出，所述耦合装置具体地例如可以是尤其可以借助于相应的转换装置转换的牙嵌离合器或片式离合器。当然可以考虑其它的离合器结构类型。

以下详细解释相应的驱动设备的示例性实施方式，所述驱动设备分别包括至少三个驱动装置:

例如，驱动设备的第一示例性实施方式包括三个驱动设备、一个传动装置、至少一个与机动车侧的可驱动的前桥或后桥可耦合或耦合着的输出装置和多个耦合装置。该实施方式被设置用于具有前桥驱动或前驱动或具有后桥驱动或后驱动的机动车。

第一驱动装置例如是第一内燃机，第二驱动装置例如是第二内燃机，第三驱动装置例如是电动机。两个内燃机典型地具有不同的综合特性曲线。各自的驱动装置可以分别包括多个驱动元件，如已所述。

按照第一实施方式，第一耦合装置被设置用于使第一驱动装置的至少一个驱动元件与第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合以及用于使第一驱动装置的至少一个驱动元件与第三驱动装置的至少一个驱动元件脱耦。第一耦合装置元件典型地被连接到第三驱动装置、也就是说尤其是电动机与视考察方式而定第一或第二驱动装置、也就是说尤其是第一或第二内燃机之间。

第二耦合装置被设置用于使第二驱动装置的至少一个驱动元件与第一驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合以及用于使第二驱动装置的至少一个驱动元件与第一驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件脱耦。第二耦合装置典型地被连接到第三驱动装置、也就是说尤其是电动机与视考察方式而定第一或第二驱动装置、也就是说第一或第二内燃机之间。

第三耦合装置被设置用于使第三耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置上游的第四耦合装置的至少一个耦合元件耦合以及用于使第三耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置上游的第四耦合装置的至少一个耦合元件脱耦。第三耦合装置典型地连接到第一或第二驱动装置、也就是说尤其是第一或第二内燃机与在驱动侧连接在传动装置上游的第四耦合装置之间。

所述或一个在驱动侧连接在传动装置上游的第四耦合装置被设置用于使与第三耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件耦合的、第四耦合装置的耦合元件与传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件耦合以及用于使与第三耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件耦合的、第四耦合装置的耦合元件与传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第四耦合装置典型地被连接到第三耦合装置与传动装置之间。

第五耦合装置被设置用于使传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的前桥或后桥可耦合或耦合着的输出装置的至少一个输出元件耦合以及用于使传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的前桥或后桥可耦合或耦合着的输出装置的至少一个输出元件脱耦。第五耦合装置典型地被连接到传动装置与输出装置之间。

通过相应布置和配置在驱动设备的所述第一示例性实施方式中的五个耦合装置，可以实现全部可旋转的驱动元件和输出元件与全部可旋转的传动元件的前面所提及的任意和符合需求的组合并且由此可以在装备有驱动设备的机动车的动力总成系统中实现也已提及的最大的变化性。

驱动设备的第二示例性实施方式也包括三个驱动设备、不是一个而是至少两个传动装置、至少一个与机动车侧的可驱动的前桥可耦合或耦合着的输出装置、一个与机动车侧的可驱动的后桥可耦合或耦合着的输出装置和多个耦合装置。该实施方式被设置用于具有前桥驱动或前驱动和/或具有后桥驱动或后驱动的机动车。这种机动车因此或者可通过前桥或者可通过后桥或者在全轮驱动的意义上可以不仅通过前桥而且通过后桥驱动。

在这里第一驱动装置例如也可以是第一内燃机，第二驱动装置例如可以是第二内燃机，第三驱动装置例如可以是电动机。两个内燃机典型地具有不同的综合特性曲线。各自的驱动装置可以分别包括多个驱动元件，如已所述。

第一耦合装置被设置用于使第一驱动装置的至少一个驱动元件与第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合以及用于使第一驱动装置的至少一个驱动元件与第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件脱耦。第一耦合装置典型地被连接到第三驱动装置、也就是说电动机与第一驱动装置、就是说第一内燃机之间。

第二耦合装置被设置用于使第二耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与在驱动侧连接在第一传动装置上游的第三耦合装置的至少一个耦合元件耦合以及用于使第二耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与在驱动侧连接在第一传动装置上游的第三耦合装置的至少一个耦合元件脱耦。第二耦合装置典型地被连接到第一驱动装置、也就是说第一内燃机与在驱动侧连接在第一传动装置上游的第三耦合装置之间。

所述或一个在驱动侧连接在第一传动装置上游的第三耦合装置被设置用于使与第二耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件耦合的、第三耦合装置的耦合元件与第一传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件耦合以及用于使与第二耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件耦合的、第三耦合装置的耦合元件与第一传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第三耦合装置典型地被连接到第二耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与第一传动装置、也就是说第一传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件之间。

第四耦合装置被设置用于使第一传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的前桥可耦合或耦合着的输出装置的至少一个输出元件耦合以及用于使第一传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的前桥可耦合或耦合着的输出装置的至少一个输出元件脱耦。第四耦合装置典型地被连接到第一传动装置、也就是说第一传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件和与可驱动的前桥可耦合或耦合着的输出装置、也就是说与可驱动的前桥可耦合或耦合着的输出装置的在驱动侧的可旋转的输出元件之间。

如以下得出的，属于驱动设备的组成部分、也就是说尤其是耦合装置的布置和配置关于第三驱动装置可以是对称的。

第五耦合装置被设置用于使第二驱动装置的至少一个驱动元件与第一驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合以及用于使第二驱动装置的至少一个驱动元件与第一驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件脱耦。第五耦合装置典型地被连接到第三驱动装置、也就是说电动机与第二驱动装置、也就是说第二内燃机之间。第五耦合装置和第一耦合装置关于第三驱动装置对称地布置。

第六耦合装置被设置用于使第五耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与在驱动侧连接在第二传动装置上游的第七耦合装置的至少一个耦合元件耦合以及用于使第六耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与在驱动侧连接在第二传动装置上游的第七耦合装置的至少一个耦合元件脱耦。第六耦合装置典型地被连接到第二驱动装置、也就是说第二内燃机与在驱动侧连接在第二传动装置上游的第七耦合装置之间。第六耦合装置和第二耦合装置关于第三驱动装置对称地布置。

所述或一个在驱动侧连接在第六传动装置上游的第七耦合装置被设置用于使与第六耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件耦合的、第七耦合装置的耦合元件与第二传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件耦合以及用于使与第六耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件耦合的、第七耦合装置的耦合元件与第二传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第七耦合装置典型地被连接到第六耦合装置的与第一驱动装置和/或第二驱动装置和/或第三驱动装置的至少一个驱动元件耦合的耦合元件与第二传动装置、也就是说第二传动装置的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件之间。第七耦合装置和第三耦合装置关于第三驱动装置对称地布置。

最后，第八耦合装置被设置用于使第二传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的后桥可耦合或耦合着的输出装置的至少一个输出元件耦合以及用于使第二传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的后桥可耦合或耦合着的输出装置的至少一个输出元件脱耦。第八耦合装置典型地被连接到第二传动装置、也就是说第二传动装置的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件和与可驱动的后桥可耦合或耦合着的输出装置、也就是说与可驱动的后桥可耦合或耦合着的输出装置的在驱动侧的可旋转的输出元件之间。第八耦合装置和第四耦合装置关于第三驱动装置对称地布置。

通过相应布置和配置在驱动设备的所述第二示例性实施方式中的八个耦合装置，也可以实现全部可旋转的驱动元件和输出元件与全部可旋转的传动元件的前面所提及的任意和符合需求的组合并且由此可以在装备有驱动设备的机动车的动力总成系统中实现也已提及的最大的变化性。

在耦合装置的相应的耦合状态下，通过第一驱动装置和/或通过第二驱动装置和/或通过第三驱动装置，因此通过单个、多个或全部驱动装置，可以将驱动功率施加到至少一个机动车侧的驱动桥、也就是说可驱动的前桥和/或后桥上。由此，在特别低消耗的运行形式或运行方式方面，尤其是结合装备有驱动设备的机动车的当前或未来目标参量、尤其是当前或未来目标速度或目标加速度，可以在确定的运行状况、尤其是行驶状况下，将驱动功率通过第一驱动装置、也就是说例如第一内燃机，可选择地附加地通过第三驱动装置、也就是说例如电动机或通过第二驱动装置、也就是说例如第二内燃机，可选择地附加地通过第三驱动装置、也就是说例如电动机或通过第一驱动装置、也就是说例如第一内燃机和第二驱动装置、也就是说例如第二内燃机，可选择地附加地通过第三驱动装置、也就是说例如电动机，施加到可驱动的前桥和/或后桥上。

此外，驱动设备可以包括控制装置，所述控制装置被设置用于：将由各自的驱动装置可提供或所提供的驱动功率通过确定的耦合装置侧的耦合状态至少部分地划分到或分配到装备有驱动设备的机动车的不同的驱动桥上。因此，通过将由各自的驱动装置可提供或所提供的驱动功率相应地划分到或分配到一个或多个可驱动的驱动桥、也就是说尤其是可驱动的前桥和/或可驱动的后桥上，可以实现驱动功率被确定地划分到或分配到装备有驱动设备的机动车的前桥和后桥上的纯粹的前驱动或后驱动或混合的前驱动和后驱动。

可以考虑，至少一个驱动装置配置有包括多个转换级的变速器装置。在这种情况下，所述或一个控制装置可以被设置用于：在配置给一驱动装置的变速器装置的转换过程期间，通过该驱动装置在转换过程之前提供的驱动功率通过至少一个另外的驱动装置来提供。这样可以实现无冲击的转换；通过所转换的驱动装置实际地施加的牵引力在该驱动装置的转换过程期间暂时地、也就是说尤其是在转换过程期间通过至少一个另外的驱动装置来提供。

只要至少两个驱动装置设计成内燃机或包括内燃机，那么可以考虑，各自的内燃机共同地可配置或配置有对于内燃机特定的辅助机组部件，尤其是启动装置、泵装置、也就是说例如水泵、传动机构、尤其是带传动、电发生器、也就是说例如发电机、涡轮增压器装置或压缩机装置。这样，辅助机组部件可以被多个内燃机共同地使用，这以高效的方式简化了驱动设备的总体结构。

在此情况下，符合目的的是，在各自的内燃机侧的曲轴上在带传动的方向上设置至少一个空程装置。在一个曲轴旋转时，相应的辅助机组部件通过曲轴被(一起)驱动。在多个曲轴旋转时，辅助机组部件通过相比更快地旋转的曲轴被(一起)驱动。

结合呈用于启动或起动至少一个内燃机的启动装置形式的辅助机组部件，可以设置可借助于启动装置侧的执行器在至少两个位置之间运动的、尤其是小齿轮式的启动元件。启动元件可以在第一位置上与第一内燃机的飞轮并且在第二位置、一般而言至少一个另外的位置上与第二内燃机、一般而言至少一个另外的内燃机的飞轮共同作用。由此，多个内燃机可以通过一个唯一的启动装置、也就是说通过一个唯一的启动元件来启动或起动。

此外，本发明涉及一种机动车，包括至少一个如已描述的驱动设备。结合驱动设备进行的全部描述类似地适用于机动车。

附图说明

本发明的其它优点和细节由以下描述的实施例以及借助于附图得出。在此示出：

图1按照一个实施例的驱动设备的原理图；

图2在图1中示出的细节ii的详细视图；和

图3–9各一个按照一个实施例的机动车的原理图。

具体实施方式

图1示出按照一个实施例的用于机动车2(参见图3–9)的驱动设备1的原理图。驱动设备1一般地用于产生驱动力矩或驱动功率并且将其施加到装备有驱动设备1的机动车2的至少一个可驱动的驱动桥3、3a、3b(参见图3–9)上。

驱动设备1包括三个机动的驱动装置4-6。第一驱动装置4通过第一内燃机形成，第二驱动装置5通过第二内燃机形成，第三驱动装置6通过连接在第一和第二驱动装置4、5之间、因此连接在两个内燃机之间的电动机形成。

形成第一和第二驱动装置4、5的内燃机被设计成一个内燃机单元7的子内燃机。在图1中所示实施例中，内燃机单元7包括总共四个缸。具有第一冲程缸径比的两个缸4a形成第一内燃机，因此形成第一驱动装置4，具有与第一冲程缸径比相比较大的第二冲程缸径比的两个缸5a形成第二内燃机，因此形成第二驱动装置5。两个内燃机、因此驱动装置4、5可以相互独立地运行。

很明显，形成第一驱动装置4的第一(子)内燃机和形成第二驱动装置5的第二(子)内燃机被共同地配置给内燃机单元7的汽缸盖8，该汽缸盖封闭内燃机单元7的燃烧室。一般地，形成各自子内燃机的驱动装置4、5可以被共同地布置在内燃机单元7的壳体中，尤其是缸体曲轴箱中。

各自的驱动装置4-6各包括至少一个可旋转的驱动元件9–11。属于第一驱动装置4的驱动元件9是第一(子)内燃机的曲轴，属于第二驱动装置5的驱动元件10是第二(子)内燃机的曲轴，属于第三驱动装置6的驱动元件11是电动机的转子。

此外，驱动设备1包括输出装置12。输出装置12直接地或间接地、也就是说在中间连接至少一个例如呈用于传递转速、力矩等等的机动车侧的传动装置(没有示出)形式的结构单元的情况下与装备有驱动设备1的机动车2的驱动桥3、也就是说可驱动的前桥或后桥3a、3b可耦合或耦合着。

输出装置12包括可旋转的输出元件13。属于输出装置12的输出元件13是输出轴。

各自的可旋转的驱动元件9–11以及输出元件13分别与呈具有四种轴连接可能性的多级的行星传动装置形式的传动装置14可耦合或耦合着。如从图2中得出的那样，作为在同轴线布置中的可旋转的传动元件，多级的行星传动装置包括太阳轮15、具有多个行星轮17的第一行星架16、具有多个行星轮19的第二行星架18、第一齿圈20和第二齿圈21。借助于图1、2可以看见，第一驱动元件9与第一行星架16可耦合或耦合着，第二驱动元件10与太阳轮15可耦合或耦合着，第三驱动元件11与第一齿圈20可耦合或耦合着，输出元件13与第二齿圈21可耦合或耦合着。

各自的驱动元件9–11以及输出元件13与传动装置14的各自的可旋转的传动元件的可耦合性通过至少一个耦合装置22(参见图3–9)来实现。这种耦合装置22例如可以是牙嵌离合器或片式离合器。

属于驱动设备1的耦合装置22可借助于一个或多个转换装置(没有示出)转换到不同的耦合或脱耦状态。在各自的耦合状态下，至少两个驱动设备侧的耦合配对件、也就是说驱动元件9–11、输出元件13和传动元件相互耦合。这种耦合实现分别耦合的耦合配对件的传递转矩的连接。在各自的脱耦状态下，至少两个驱动设备侧的耦合配对件不相互耦合。这种脱耦相应地不实现各自的耦合配对件的传递转矩的连接。通过所述或各自的耦合装置22的相应的耦合状态或脱耦状态，可以使驱动设备1的全部耦合配对件任意地或符合需求地相互耦合或彼此脱耦。耦合装置22因此被设置用于使至少一个任意的驱动设备侧的耦合配对件与至少一个任意的驱动设备侧的耦合配对件耦合和/或脱耦。

通过各自的耦合配对件的耦合或脱耦的任意的可能性，可以使装备有驱动设备1的机动车2特别高能效地或低消耗地运行。这是由以下情况决定的，即各自的驱动装置4-6通过在各自的运行状况、尤其是行驶状况下各自的耦合装置22的有针对性的耦合或脱耦状态，可以在各自的对于驱动装置特定的效率最佳或优化的综合特性曲线区域中运行，而不需要忍受在各自的运行状况、尤其是行驶状况方面的损失。对此也应理解为，在确定的运行状况、尤其是行驶状况下，可以有利的是，使仅仅一个或多个确定的驱动装置4-6运行，以使装备有驱动设备1的机动车2特别高能效地或低消耗地运行。因此原则上不必绝对地使全部的驱动装置4-6同时地运行。

总之，由此可以实现由各自的驱动装置4-6可提供或所提供的驱动功率在装备有驱动设备1的机动车2的不同运行形式或运行方式、一般而言不同负荷状况方面最佳的分流并且由此可以实现装备有驱动设备1的机动车2的动力总成系统的最大变化性。

用于将各自的耦合装置22转换到不同耦合和脱耦状态的相应的转换装置因此被设置用于使各自的驱动装置4-6通过所述至少一个传动装置14这样地与输出装置12耦合，使得各自的驱动装置4-6，在至少一个根据装备有驱动设备1的机动车2的当前或未来运行形式或运行方式、一般而言当前或未来负荷状况所求得的目标参量、尤其是目标速度或目标加速度方面，在各自的对于驱动装置特定的效率最佳的力矩和/或功率特性曲线区域中可运行或运行。

装备有驱动设备1的机动车2的运行形式或运行方式例如可理解为装备有驱动设备1的机动车2的由驾驶员决定的运行形式或运行方式，驾驶员例如通过驾驶员引起的机动车2加速过程(“踩油门”)来确定或影响所述运行形式或运行方式。但是装备有驱动设备1的机动车2的运行形式或运行方式也可以理解为装备有驱动设备1的机动车2的由调节决定的运行形式或运行方式，其中，驾驶员例如通过事先的调节来确定或影响例如机动车2加速过程。对此例如可理解为所谓的动态或运动模式，在该动态或运动模式中相应的驱动装置4-6按照特别动态或运动型的行驶方式、也就是说典型地具有高转速的行驶方式来运行。

当然，用于将各自的耦合装置22转换到相应的耦合或脱耦状态的相应的转换装置结合装备有驱动设备1的机动车2的当前或未来运行形式或运行方式来获得或处理相应目标参量。相应的转换装置为此可以通过机动车侧的数据总线与创建相应的目标参量的机动车侧的控制装置(没有示出)通信。相应的目标参量的创建典型地通过储存在相应的机动车侧的控制装置中的算法来进行，该算法基于各种不同的、尤其是涉及装备有驱动设备1的机动车2的行驶运行的运行参数来创建相应的目标参量。

对于在图中所示实施例中据此将两个驱动装置4、5设计成内燃机的情况，可以考虑，各自的内燃机共同地可配置或配置有对于内燃机特定的辅助机组部件(没有示出)，尤其是启动装置、泵装置、也就是说例如水泵、传动机构、尤其是带传动、电发生器、也就是说例如发电机、涡轮增压器装置或压缩机装置。这样，辅助机组部件可以被多个内燃机共同地使用，这以高效的方式简化了驱动设备1的总体结构。

在此情况下，符合目的的是，在各自的内燃机侧的曲轴(参见图1、2，驱动元件9、10)上在带传动(没有示出)的方向上设置至少一个空程装置(没有示出)。在一个曲轴旋转时，相应的辅助机组部件通过曲轴被(一起)驱动。在多个曲轴旋转时，辅助机组部件通过相比更快地旋转的曲轴被(一起)驱动。

结合呈用于启动或起动至少一个内燃机的启动装置形式的辅助机组部件，可以设置可借助于启动装置侧的执行器在至少两个位置之间运动的、尤其是小齿轮式的启动元件(没有示出)。启动元件可以在第一位置上与第一(子)内燃机的飞轮并且在第二位置上与第二(子)内燃机的飞轮共同作用。由此，两个内燃机可以通过一个唯一的启动装置、也就是说通过一个唯一的启动元件来启动或起动。

以下参照图3–8详细解释相应的驱动设备1的实施例。在图3–8中示出的驱动设备1包括三个结合在图1、2中示出的实施例所描述的驱动装置4-6。

在按照图3的实施例中示出的驱动设备1，除了各具有多个驱动元件9a–9c、10a–10c、11a–11c的驱动设备4-6以外，还包括呈多级的行星传动装置形式的传动装置14、与机动车侧的可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a和多个耦合装置22a–22e。该实施方式被设置用于具有前桥驱动的机动车2。以下此外解释，以下的描述类似地适用于具有后桥驱动或后驱动的机动车2。可能的力矩或功率路径通过实线表示。

第一耦合装置22a被设置用于使第二驱动装置5的一驱动元件10a–10c与第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合以及用于使第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c与第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c脱耦。很明显，第一耦合装置22a被连接到第三驱动装置6与第二驱动装置5之间。

在具有后桥驱动或后驱动的机动车2中，第一耦合装置22a被设置用于使第一驱动装置4的一驱动元件9a–9c与第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合以及用于使第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c与第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c脱耦。第一耦合装置22a相应地被连接到第三驱动装置6与第一驱动装置4之间。

第二耦合装置22b被设置用于使第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c与第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合以及用于使第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c与第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c脱耦。很明显，第二耦合装置22b被连接到第三驱动装置6与第一驱动装置4之间。

在具有后桥驱动或后驱动的机动车2中，第二耦合装置22b被设置用于使第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合以及用于使第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c脱耦。第二耦合装置22b相应地被连接到第三驱动装置6与第二驱动装置5之间。

第三耦合装置22c被设置用于使第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件(没有示出)与在驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d的至少一个耦合元件(没有示出)耦合以及用于使第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与在驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d的至少一个耦合元件脱耦。第三耦合装置22c被连接到第一驱动装置4与所述或一个在驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d之间。

在具有后桥驱动或后驱动的机动车2中，第三耦合装置22c也被设置用于使第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与在(后)驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d的至少一个耦合元件耦合以及也用于使第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与在(后)驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d的至少一个耦合元件脱耦。第三耦合装置22c被连接到第二驱动装置5与所述或一个在(后)驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d之间。

所述或一个在驱动侧连接在传动装置14上游的第四耦合装置22d被设置用于使与第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件(没有示出)耦合的、第四耦合装置22d的耦合元件(没有示出)与传动装置14的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件(没有被标示)耦合以及用于使与第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件耦合的、第四耦合装置22d的耦合元件与传动装置14的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第四耦合装置22d被连接到第三耦合装置22c与传动装置14之间。

在具有后桥驱动或后驱动的机动车2中，第四耦合装置22d也被设置用于使与第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件耦合的、第四耦合装置22d的耦合元件与传动装置14的至少一个在(后)驱动侧的可旋转的传动元件耦合以及用于使与第三耦合装置22c的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件耦合的、第四耦合装置22d的耦合元件与传动装置14的至少一个在(后)驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第四耦合装置22d也被连接到第三耦合装置22c与传动装置14之间。

第五耦合装置22e被设置用于使传动装置14的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件(没有被标示)与与机动车侧的可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a的至少一个输出元件(没有示出)耦合以及用于使传动装置14的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a的至少一个输出元件脱耦。第五耦合装置22e被连接到传动装置14与输出装置12a之间。

在具有后桥驱动或后驱动的机动车2中，第五耦合装置22e被设置用于使传动装置14的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的后桥3b可耦合或耦合着的输出装置12b的至少一个输出元件耦合以及用于使传动装置14的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的后桥3b可耦合或耦合着的输出装置12b的至少一个输出元件脱耦。第五耦合装置22e被连接到传动装置14和输出装置12b之间。

通过相应布置和配置在驱动设备1的图3中所示实施例中的五个耦合装置22a–22e，可以实现全部可旋转的驱动元件9a–9c、10a–10c、11a–11c和输出元件13与全部可旋转的传动元件的所提及的任意和符合需求的组合并且由此可以在装备有驱动设备1的机动车2的动力总成系统中实现最大的变化性。

在按照图4的实施例中示出的驱动设备1也包括三个驱动设备4-6、不是一个而是两个分别被设计成多级的行星传动装置的传动装置14a、14b、至少一个与机动车侧的可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a、与机动车侧的可驱动的后桥3b可耦合或耦合着的输出装置12b和多个耦合装置22a–22h。在图4中示出的驱动设备1被设置用于具有前桥驱动或前驱动和/或具有后桥驱动或后驱动的机动车2。这种机动车2或者可通过前桥3a或者可通过后桥3b或者在全轮驱动的意义上可以不仅通过前桥3a而且通过后桥3b驱动。与图3类似地，可能的力矩或功率路径通过实线示出。

第一耦合装置22a被设置用于使第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c与第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合以及用于使第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c与第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c脱耦。第一耦合装置22a被连接到第三驱动装置6与第一驱动装置4之间。

第二耦合装置22b被设置用于使第二耦合装置22b的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件(没有示出)与在(前)驱动侧连接在第一传动装置14a上游的第三耦合装置22c的至少一个耦合元件(没有示出)耦合以及用于使第二耦合装置22b的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与在(前)驱动侧连接在第一传动装置14a上游的第三耦合装置22c的至少一个耦合元件脱耦。第二耦合装置22b被连接到第一驱动装置4与在(前)驱动侧连接在第一传动装置14a上游的第三耦合装置22c之间。

所述或一个在(前)驱动侧连接在第一传动装置14a上游的第三耦合装置22c被设置用于使与第二耦合装置22b的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件(没有示出)耦合的、第三耦合装置22c的耦合元件(没有示出)与第一传动装置14a的至少一个在(前)驱动侧的可旋转的传动元件(没有被标示)耦合以及用于使与第二耦合装置22b的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件耦合的、第三耦合装置22c的耦合元件与第一传动装置14a的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第三耦合装置22c被连接到第二耦合装置22b的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与第一传动装置14a之间。

第四耦合装置22d被设置用于使第一传动装置14a的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件(没有被标示)与与机动车侧的可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a的至少一个输出元件(没有示出)耦合以及用于使第一传动装置14a的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a的至少一个输出元件脱耦。第四耦合装置22d被连接到第一传动装置14a和与可驱动的前桥3a可耦合或耦合着的输出装置12a之间。

如以下得出的，上面描述的四个耦合装置22a–22d的布置和配置与以下描述的耦合装置22e–22h是关于第三驱动装置6对称的。

第五耦合装置22e被设置用于使第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合以及用于使第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c脱耦。第五耦合装置22e被连接到第三驱动装置6与第二驱动装置5之间。很明显，第五耦合装置22e和第一耦合装置22e关于第三驱动装置6对称地布置。

第六耦合装置22f被设置用于使第五耦合装置22e的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件(没有示出)与在(后)驱动侧连接在第二传动装置14b上游的第七耦合装置22g的至少一个耦合元件(没有示出)耦合以及用于使第六耦合装置22f的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与在(后)驱动侧连接在第二传动装置14b上游的第七耦合装置22g的至少一个耦合元件脱耦。第六耦合装置22f被连接到第二驱动装置4与在(后)驱动侧连接在第二传动装置14b上游的第七耦合装置22g之间。很明显，第六耦合装置22f和第二耦合装置22b关于第三驱动装置6对称地布置。

所述或一个在(后)驱动侧连接在第六传动装置22f上游的第七耦合装置22g被设置用于使与第六耦合装置22f的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件(没有示出)耦合的、第七耦合装置22g的耦合元件(没有示出)与第二传动装置14b的至少一个在驱动侧的可旋转的传动元件(没有被标示)耦合以及用于使与第六耦合装置22f的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件耦合的、第七耦合装置22g的耦合元件与第二传动装置14b的至少一个在(后)驱动侧的可旋转的传动元件脱耦。第七耦合装置22g被连接到第六耦合装置22f的与第一驱动装置4的至少一个驱动元件9a–9c和/或第二驱动装置5的至少一个驱动元件10a–10c和/或第三驱动装置6的至少一个驱动元件11a–11c耦合的耦合元件与第二传动装置14b之间。很明显，第七耦合装置22g和第三耦合装置22c关于第三驱动装置6对称地布置。

最后，第八耦合装置22h被设置用于使第二传动装置14b的至少一个在(后)输出侧的可旋转的传动元件(没有被标示)与与机动车侧的可驱动的后桥3b可耦合或耦合着的输出装置12b的至少一个输出元件(没有示出)耦合以及用于使第二传动装置14b的至少一个在输出侧的可旋转的传动元件与与机动车侧的可驱动的后桥可耦合或耦合着的输出装置12b的至少一个输出元件脱耦。第八耦合装置22h被连接到第二传动装置14b和与可驱动的后桥3b可耦合或耦合着的输出装置12b之间。很明显，第八耦合装置22h和第四耦合装置22d关于第三驱动装置6对称地布置。

通过相应布置和配置在驱动设备1的图4中所示实施例中的八个耦合装置22a–22h，可以实现全部可旋转的驱动元件9a–9c、10a–10c、11a–11c和输出元件13与全部可旋转的传动元件的所提及的任意和符合需求的组合并且由此可以在装备有驱动设备1的机动车2的动力总成系统中实现最大的变化性。

在耦合装置22a–22h的相应的耦合状态下，通过第一驱动装置4和/或通过第二驱动装置5和/或通过第三驱动装置6，因此通过单个、多个或全部驱动装置4-6，可以将驱动功率施加到可驱动的前桥3a和/或可驱动的后桥3b上。由此，在特别低消耗的运行形式或运行方式方面，尤其是结合装备有驱动设备1的机动车2的当前或未来目标参量、尤其是当前或未来目标速度或目标加速度，可以在确定的运行状况、尤其是行驶状况下，将驱动功率通过第一驱动装置、也就是说相比“较小的”第一内燃机，可选择地附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机或通过第二驱动装置5、也就是说相比“较大的”第二内燃机，可选择地附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机或通过第一驱动装置4、也就是说相比“较小的”第一内燃机和第二驱动装置5、也就是说相比“较大的”第二内燃机，可选择地附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机，施加到可驱动的前桥3a和/或可驱动的后桥3b上。

此外，驱动设备1可以包括控制装置，所述控制装置被设置用于：将由各自的驱动装置4-6可提供或所提供的驱动功率通过确定的耦合装置侧的耦合状态至少部分地划分到或分配到装备有驱动设备1的机动车2的不同的驱动桥上。因此，通过将由各自的驱动装置4-6可提供或所提供的驱动功率相应地划分到或分配到可驱动的前桥3a和/或可驱动的后桥3b上，可以实现驱动功率被确定地划分到或分配到装备有驱动设备1的机动车2的前桥3a和后桥3b上的纯粹的前驱动或后驱动或混合的前驱动和后驱动。

上面的描述借助于驱动设备1的不同配置可能性的图5–8中所示实施例进行详细解释。驱动设备1的在图5–8中所示实施例中分别示出的配置相应于按照图4中所示实施例的驱动设备1的配置。

在图5中所示实施例中，解释了驱动设备1的被设置用于特别高能效或低消耗且减少排放地驱动装备有驱动设备1的机动车2的配置的一个示例。机动车2的驱动单独通过前桥3a进行。如通过箭头所示，驱动功率通过第一驱动装置4、也就是说相比“较小的”内燃机和/或通过第三驱动装置6、也就是说电动机来提供。因此也可纯电动地驱动机动车2。驱动功率可以通过调节第一驱动装置4和/或第三驱动装置6的转速来控制。通过耦合装置22a–22d和传动装置14a可以实现不同的力矩或功率路径，由此可以形成比较宽的速度范围。

在图6中所示实施例中，解释了驱动设备1的被设置用于装备有驱动设备1的机动车2的更高负荷状况的配置的一个示例。机动车2的驱动也单独通过前桥3a进行。如通过箭头所示，驱动功率通过第一驱动装置4、也就是说相比“较小的”内燃机和第二驱动装置5、也就是说相比“较大的”内燃机并且可选择地附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机来提供。驱动功率可以通过调节第一驱动装置4、第二驱动装置5和(可选择地)第三驱动装置6的转速来控制。与图5中所示实施例类似地，可以通过耦合装置22a–22e和传动装置14a实现不同的力矩或功率路径，由此可以形成比较宽的速度范围。

在图7中所示实施例中，解释了驱动设备1的被设置用于装备有驱动设备1的机动车2的最大加速度的配置的一个示例。机动车2的驱动在这里不仅通过前桥3a而且通过后桥3b进行。如通过箭头所示，被施加到前桥3a上的驱动功率通过第一驱动装置4、也就是说相比“较小的”内燃机并且附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机来提供。施加到后桥3b上的驱动功率通过第二驱动装置5、也就是说相比“较大的”内燃机并且可选择地附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机来提供。驱动功率可以通过调节第一驱动装置4、第二驱动装置5和第三驱动装置6的转速来控制。通过耦合装置22a–22h和传动装置14a、14b可以实现不同的力矩或功率路径，由此也可以形成比较宽的速度范围。

在图8中所示实施例中，解释了驱动设备1的被设置用于装备有驱动设备1的机动车2的运动型运行方式的配置的一个示例。机动车2的驱动在这里单独通过后桥3b进行。如通过箭头所示，施加到后桥3b上的驱动功率通过第一驱动装置4、也就是说相比“较小的”内燃机、第二驱动装置5、也就是说相比“较大的”内燃机并且(可选择地)附加地通过第三驱动装置6、也就是说电动机来提供。驱动功率可以通过调节第一驱动装置4、第二驱动装置5和第三驱动装置6的转速来控制。通过耦合装置22a、22e–22h和传动装置14b可以实现不同的力矩或功率路径，由此也可以形成比较宽的速度范围。

借助于图9中所示原理图，示出了一个总体概况，从中得出，单个、多个或全部驱动装置4-6可以以何种方式与所述或一个可驱动的前桥3a和/或所述或一个可驱动的后桥3b耦合。

还要指出，至少一个驱动装置4-6可配置有包括多个转换级的变速器装置(没有示出)。在这种情况下，控制装置可以被设置用于：在配置给一驱动装置4-6的变速器装置的转换过程期间，通过该驱动装置4-6在转换过程之前提供的驱动功率通过至少一个另外的驱动装置4-6来提供。这样可以实现无冲击的转换；通过所转换的驱动装置4-6实际地施加的牵引力在该驱动装置4-6的转换过程期间暂时地、也就是说尤其是在转换过程期间通过至少一个另外的驱动装置4-6来提供。