汽车顶棚及其制造方法与流程

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车顶棚以及该汽车顶棚的制造方法。

背景技术：

目前,汽车顶棚产品主体结构大多采用涤纶材料加胶针刺而成，涤纶材料是从石油中提炼而成，不能够再生。而且涤纶材料不能够回收利用，对环境造成污染。另外，产品组成的材料中多采用化工物品，如pu(polyurethane-聚氨基甲酸酯)发泡板，造成车内气味大，voc(volatileorganiccompounds-挥发性有机化合物)含量高，验证影响顾客的乘车环境。pu发泡板的成型效果差，综合成本较高，且不能够回收利用。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车顶棚，以解决传统汽车顶棚的材料无法回收的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车顶棚，包括：无纺布层；第一玻纤层，所述第一玻纤层设置在所述无纺布层上；具有空心结构的纸质加强层，所述纸质加强层设置在所述第一玻纤层上；第二玻纤层，所述第二玻纤层设置在所述纸质加强层上；以及莫代尔面料层，所述莫代尔面料层设置在所述第二玻纤层。

进一步地，所述纸质加强层为蜂窝纸芯。

进一步地，所述第一玻纤层和第二玻纤层成一体结构且通过弯折覆盖所述纸质加强层。

进一步地，所述纸质加强层分别与所述第一玻纤层和所述第二玻纤层之间设置水性粘结层。

相对于现有技术，本发明所述的汽车顶棚具有以下优势：

根据本发明的汽车顶棚，通过设置莫代尔面料层和纸质加强层，可以有利于材料回收利用，而且均不含对人体有害的物质，可以提高汽车顶棚的安全性，而且纸质加强层可以降低汽车顶棚的重量，可以使得汽车顶棚符合车辆的轻量化要求。

本发明的另一目的在于提出一种汽车顶棚的制造方法，以获得汽车顶棚。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车顶棚的制造方法，包括以下步骤：对纸质加强层进行拉伸后切割成纸质加强层 片段单元；在所述纸质加强层片段单元的两侧面分别设置第一玻纤层和第二玻纤层；在所述第一玻纤层上设置无纺布层、且在所述第二玻纤层上设置莫代尔面料层以获得顶棚单元；对所述顶棚单元进行模压且模压后对所述顶棚单元进行切割以获得汽车顶棚。

进一步地，对所述纸质加强层进行拉伸的拉伸速度为：0.6m/min-1m/min；拉伸过程中对纸质加强层进行烘烤，烘烤温度为100℃-140℃，气压为0.4mpa-0.6mpa。

进一步地，将玻纤层对折包裹在所述纸质加强层的两侧以形成所述第一玻纤层和第二玻纤层。

进一步地，在固定所述无纺布层和所述莫代尔面料层之间，所述制造方法还包括：用于向所述第一玻纤层和第二玻纤层进行喷胶的喷胶步骤，在所述喷胶步骤中，单面喷较量满足190g/㎡-210g/㎡，喷胶速度满足10g/s，喷胶完成后保持温度在80℃进行活化。

进一步地，在对所述顶棚单元进行模压时，模压温度控制在95℃-115℃，保压压力控制在7mpa-9mpa，保压时间控制在40s-50s。

进一步地，采用水切割对所述顶棚单元进行切割，在水切割过程中，高压控制在5bar-9bar，低压控制在2bar-4bar，气压控制在5bar-8bar。

所述汽车顶棚的制造方法与上述汽车顶棚相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车顶棚的示意图；

图2为本发明实施例所述的汽车顶棚的制造方法的步骤示意图。

附图标记说明：

汽车顶棚100；

无纺布层10；第一玻纤层20；纸质加强层30；

第二玻纤层40；莫代尔面料层50；水性粘结层60。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明实施例的汽车顶棚100。

如图1所示，根据本发明实施例的汽车顶棚100可以包括：无纺布层10、第一玻纤层20、纸质加强层30、第二玻纤层40和莫代尔面料层50。第一玻纤层20设置在无纺布层10上，纸质加强层30具有空心结构，纸质加强层30设置在第一玻纤层20上，第二玻纤层40设置在纸质加强层30上，莫代尔面料层50设置在第二玻纤层40。其中，莫代尔面料层50可以百分百回收利用，可以避免对环境的污染，而且莫代尔面料为天然材料提取而成，不含醛类、苯类对人体有害的物质。另外，莫代尔面料还具有湿度调节作用，可以自动调节车内的温度，可以提高乘客的乘车舒适度。

而纸质加强层30同样可以回收利用，并且纸质加强层30也为天然材料提炼而成，不含醛类、苯类对人体有害的物质。另外，由于纸质加强层30具有空心结构，从而可以降低汽车顶棚100的重量，可以使得汽车顶棚100符合车辆的轻量化要求。可选地，纸质加强层30可以为蜂窝纸芯。蜂窝纸芯的中间为空心结构，而且蜂窝纸芯重量轻，强度高，成本低，还能够降低汽车顶棚100的加工成本。

根据本发明的一个优选实施例，第一玻纤层20和第二玻纤层40可以成一体结构，而且第一玻纤层20和第二玻纤层40通过弯折覆盖纸质加强层30。由此，第一玻纤层20和第二玻纤层40平整度较好，可以避免褶皱的产生。

可选地，如图1所示，纸质加强层30可以分别与第一玻纤层20和第二玻纤层40之间设置水性粘结层60。通过设置水性粘结层60，可以提高汽车顶棚100的结构强度，而且可以使得汽车顶棚100各层之间贴合紧密。

根据本发明实施例的汽车顶棚100，通过设置莫代尔面料层50和纸质加强层30，可以有利于材料回收利用，而且均不含对人体有害的物质，可以提高汽车顶棚100的安全性，而且纸质加强层30可以降低汽车顶棚100的重量，可以使得汽车顶棚100符合车辆的轻量化要求。

下面参考图2详细描述根据本发明实施例的汽车顶棚100的制造方法。

根据本发明实施例的汽车顶棚100的制造方法可以包括以下步骤：对纸质加强层30进行拉伸后切割成纸质加强层片段单元。主要是通过纸芯拉伸定型机将未拉伸的纸质加强层30进行定型切断处理以获得纸质加强层片段单元。其中，可选地，对纸质加强层30进行拉伸的拉伸速度为：0.6m/min-1m/min，拉伸过程中对纸质加强层30进行烘烤，烘烤温度可以为100℃-140℃，气压可以为0.4mpa-0.6mpa。

在纸质加强层片段单元的两侧面分别设置第一玻纤层20和第二玻纤层40。这样，纸质加强层片段单元的两侧均包裹有玻纤层。其中，可选地，将玻纤层对折包裹在纸质加强层30的两侧以形成第一玻纤层20和第二玻纤层40。这样得到的第一玻纤层20和第二玻纤层40均平整无褶皱。玻纤层的规格可以为350g/㎡-450g/㎡。

在第一玻纤层20上设置无纺布层10，而且在第二玻纤层40上设置莫代尔面料层50以 获得顶棚单元。莫代尔面料选择克重260g/㎡-320g/㎡，厚度为3.7mm-4.3mm，无纺布克重可以为25g/㎡-35g/㎡。

具体地，在固定无纺布层10和莫代尔面料层之间，制造方法还可以包括：用于向第一玻纤层20和第二玻纤层40进行喷胶的喷胶步骤，在喷胶步骤中，单面喷较量满足190g/㎡-210g/㎡，喷胶速度满足10g/s，喷胶完成后保持温度在80℃进行活化。

对顶棚单元进行模压且模压后对顶棚单元进行切割以获得汽车顶棚100。具体地，在对顶棚单元进行模压时，模压温度控制在95℃-115℃，保压压力控制在7mpa-9mpa，保压时间控制在40s-50s。可选地，采用水切割对顶棚单元进行切割，在水切割过程中，高压控制在5bar-9bar，低压控制在2bar-4bar，气压控制在5bar-8bar。

根据本发明实施例的汽车顶棚100的制造方法，可以获得汽车顶棚100，该汽车顶棚100中的纸质加强层30和莫代尔面料层50可以回收利用，而且无有害物质，可以改善车内环境，并且纸质加强层30质量轻，可以降低汽车顶棚100的重量，可以使得汽车顶棚100符合轻量化的要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。