一种汽车及其车轴轮毂系统的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其车轴轮毂系统。

背景技术：

汽车的车轴轮毂系统一般由轮毂、油封、轴承、隔套、轴头螺母和端盖等组成。在汽车行驶过程中，车轴轮毂系统可以随着车轮一起转动。车轴轮毂系统的主要功能是将车轮上的作用力通过车轮轴承传递到轴头上，而制动力则可以通过制动盘与制动鼓的连接传递到轮毂上。

在对车轴轮毂系统进行拆卸时，松脱轴承螺母，轮毂能够与轴头相分离，但是，当轴头与轮毂相分离后，轴承、油封会经由轮毂的端部脱落，导致车轴轮毂系统内润滑脂流失，当处于恶劣的环境中时，轴承以及油封脱落后，水汽、灰尘、泥沙等杂质会进入车轴轮毂系统，污染润滑脂，导致车轴轮毂系统在使用时发生磨损，从而影响车轴轮毂系统的使用寿命，缩短车轴轮毂系统的免维护周期。

因此，如何延长车轴轮毂系统的维护周期是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请的目的是提供一种汽车及其车轴轮毂系统，在车轴轮毂系统拆卸过程中，可以减少润滑脂流失，避免杂质污染润滑脂，延长车轴轮毂系统的免维护周期。

本申请提供了一种车轴轮毂系统，包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，还包括：挡圈，所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧，所述油封安装于所述油封座；锁紧圈，所述锁紧圈与所述轴头螺母的内齿相嵌合。

优选地，所述挡圈包括第一挡圈和第二挡圈，所述轮毂直径较大的端部所设置的卡置槽用于卡置所述第一挡圈，所述轮毂直径较小的端部所设置的卡槽用于卡置所述第二挡圈。

优选地，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，其中，所述轮毂直径较大的端部具有第一润滑腔室，所述轮毂直径较小的端部具有第二润滑腔室，所述第一润滑腔室和所述第二润滑腔室均填充有润滑脂；所述第一轴承置于所述第一润滑腔室内，所述第二轴承置于所述第二润滑腔室内；所述车轴轮毂系统还包括密封隔套、挡油环和厚垫圈，所述挡油环设置于所述密封隔套靠近所述第一轴承的端部，所述厚垫圈设置于所述密封隔套靠近所述第二轴承的端部，所述挡油环、所述密封隔套以及所述厚垫圈用于将所述第一润滑腔室和所述第二润滑腔室相隔开。

优选地，所述轴头螺母为定扭矩轴头螺母。

优选地，所述油封为多重密封结构式油封。

同时，本申请还提供了一种汽车，包括车轴轮毂系统，所述车轴轮毂系统为如上文所述的车轴轮毂系统。

本申请所提供的一种车轴轮毂系统，包括轮毂、油封、油封座、轴承、轴头螺母和端盖，还包括挡圈，所述轮毂的端部设置有卡置槽，所述挡圈卡置于所述卡置槽内，所述轴承和所述油封置于所述挡圈的内侧，油封安装于油封座。与现有技术相比，通过将挡圈卡置于轮毂端部所设置的卡置槽内，挡圈一方面在车轴轮毂系统使用的过程中起到了防止杂质进入车轴轮毂系统的作用，另一方面，在车轴轮毂系统进行拆卸的过程中，可以防止轴承和油封的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时还可以避免在拆卸的过程中杂质进入车轴轮毂系统，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。

同时，在本申请中还提供了一种汽车，包括如上文所述的车轴轮毂系统。在上文中对车轴轮毂系统进行了详细的说明，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种具体实施方式中车轴轮毂系统的结构示意图；

图2为图1所示车轴轮毂系统的局部结构A放大后的结构示意图；

其中图1和图2中：

轮毂1、端盖2、轴头螺母3、第一挡圈4、第二挡圈5、第一轴承6、第二轴承7、密封隔套8、油封9、油封座10、挡油环11、厚垫圈12、锁紧圈13。

具体实施方式

本发明公开了一种汽车及其车轴轮毂系统，在车轴轮毂系统拆卸过程中，可以减少润滑脂流失，避免杂质污染润滑脂，延长车轴轮毂系统的免维护周期。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本申请所提供的一种具体实施方式中车轴轮毂系统的结构示意图，图2为图1所示车轴轮毂系统的局部结构A放大后的结构示意图。

在本具体实施方式中，一种车轴轮毂系统，包括轮毂1、油封9、油封座10、轴承、轴头螺母3和端盖2，还包括挡圈，轮毂1的端部设置有卡置槽，挡圈卡置于卡置槽内，轴承和油封9置于挡圈的内侧，油封9安装于油封座10。

如此，通过在轮毂1的端部设置卡置槽，并将挡圈卡置于卡置槽的内侧，当对车轴轮毂系统进行拆卸时，直接松脱轴承螺母，此时可以将轴头与轮毂1相分离，由于挡圈卡置于卡置槽内，挡圈起到了阻挡作用，可以防止轴承和油封9经由轮毂1的端部脱落，从而实现了对车轴轮毂系统整体的拆卸。由于防止了轴承和油封9的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。

与现有技术相比，通过将挡圈卡置于轮毂1端部所设置的卡置槽内，挡圈一方面在车轴轮毂系统使用的过程中起到了防止杂质进入车轴轮毂系统的作用，另一方面，在车轴轮毂系统进行拆卸的过程中，可以防止轴承和油封9的脱落，从而可以减少车轴轮毂系统内润滑脂的流失，同时还可以避免在拆卸的过程中杂质进入车轴轮毂系统，可以避免杂质对润滑脂的污染，进而可以延长车轴轮毂系统的维护周期，可以将车轴轮毂系统的免维护期延长至80万公里或三年，大大降低了车轴系统的维护频率。

需要说明的是，在本具体实施方式中，为了进一步延长车轴轮毂系统的免维护周期，轴承采用高精度、低滚阻、高可靠性的轴承。

还要说明的是，在本具体实施方式中，为了保证端盖2与轮毂1之间连接的密封性以及防止端盖2松脱，在本具体实施方式中，还包括O型密封圈，O型密封圈设置于端盖2与轮毂1相连接的位置处，如此，可以进一步避免在使用过程中，杂质经由端盖2与轮毂1相连接的位置处进入车轴轮毂系统，从而可以进一步延长车轴轮毂系统的免维护周期。

需要更进一步说明的是，在本具体实施方式中，车轴轮毂系统还包括锁紧圈13，锁紧圈13放置于轴头键槽内并与轴头螺母3的内齿相嵌合，如此可以防止轴头螺母3转动，防止出现轴头螺母3松动的情况，同时保证轴承在最佳锁紧力上使用，保证轴承的使用寿命。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，油封9安装于油封座10。如此，通过设置油封座10可以便于对油封9进行安装，提高油封9的密封效果。

在进一步的方案中，挡圈包括第一挡圈4和第二挡圈5，轮毂1直径较大的端部所设置的卡置槽用于卡置第一挡圈4，轮毂1直径较小的端部所设置的卡槽用于卡置第二挡圈5。如此，与在轮毂1的一个端部设置卡置槽和挡圈相比，通过将轮毂1的两个端部均设置卡置槽和挡圈，可以进一步防止杂质进入车轴轮毂系统，从而延长车轴轮毂系统的免维护周期。

需要说明的是，在本具体实施方式中，轮毂1直径较小的端部与端盖2相连接，轮毂1直径较大的端部供轴头穿过并伸入至轮毂1直径较小的端部。

在更进一步的方案中，轴承包括第一轴承6和第二轴承7，其中，轮毂1直径较大的端部具有第一润滑腔室，轮毂1直径较小的端部具有第二润滑腔室，第一润滑腔室和第二润滑腔室均填充有润滑脂；第一轴承6置于第一润滑腔室内，第二轴承7置于第二润滑腔室内；车轴轮毂系统还包括密封隔套8、挡油环11和厚垫圈12，其中挡油环11设置于密封隔套8靠近第一轴承6的端部，厚垫圈12设置于密封隔套8靠近第二轴承7的端部，挡油环11、厚垫圈12和密封隔套8将第一润滑腔室和第二润滑腔室相隔开。

如此，通过设置挡油环11、厚垫圈12和密封隔套8将第一润滑腔室和第二润滑腔室相隔开，可以使得第一润滑腔室和第二润滑腔室相互独立，从而防止发生两个润滑腔室内的润滑脂相互污染的现象，同时，当对车轴轮毂系统进行保养时，密封隔套8可以有效地将第一轴承6内部和第二轴承7内部与外界环境相隔绝，从而可以进一步防止杂质进入车轴轮毂系统内。

需要说明的是，在本具体实施方式中，对润滑腔室和轴承的再命名只是为了便于进行描述，不能作为限定保护范围的依据。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，润滑脂为ECO Li Plus高效轴承润滑脂，其具有极高的抗磨性能，可以提高轴承的使用寿命，同时此润滑脂的使用温度范围为-40°至170°，可以扩大车轴轮毂系统的使用范围。

需要说明的是，在本具体实施方式中，挡油环11和厚垫圈12的具体型号根据实际的使用需求确定。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第一轴承6通过油封9和油封座10实现对轮毂1的直径较大的端部进行密封，第二轴承7通过轴头螺母3和止退垫圈实现对轮毂1的直径较小的端部进行密封。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，优选的，第一轴承的型号为33118，第二轴承的型号为33213。

此外，在本具体实施方式中，轴头螺母3为定扭矩轴头螺母，如此可以确保轴承的锁紧力满足轴承最佳寿命的要求，可以大大提高轴头螺母3对轴头锁紧力的精度，当锁紧力达到要求时，定扭矩轴头螺母会发出“哒哒”响声，提示工作人员所施加的锁紧力达到要求，同时定扭矩轴头螺母还具有防错功能，当锁紧力大于最佳力矩时自动跳格，从而可以防止锁紧力过大的情况。

同时，为了进一步提高密封效果，在本具体实施方式中，油封9为多重密封结构式油封。如此，通过采用此种油封9，可以大大提高车轴轮毂系统的密封性能，防止杂质进入轮毂系统而导致相关部件的磨损。

此外，在本具体实施方式中还提供了一种汽车，包括如上文所述的车轴轮毂系统。在上文中对车轴轮毂系统进行了详细的说明，在此文中不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。