一种电机控制器安装装置及混合动力汽车的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种电机控制器安装装置及混合动力汽车。

背景技术：

混合动力汽车上的电机控制器是安装在混合动力汽车前舱内，用于控制其电机工作的装置，由于混合动力汽车前舱中需要安装不同的动力装置，而其空间较为狭窄，且由于电机控制器的散热需求较高，导致其在混合动力汽车前舱内的安装难度较大，散热效果较差，容易导致混合动力汽车电机控制器因热量无法发散出去而损坏。

技术实现要素：

为了解决电机控制器在混合动力汽车前舱的安装难度较大，散热效果较差，容易导致电机控制器因热量无法发散出去而损坏的问题，本发明实施例提供了一种电机控制器安装装置及混合动力汽车。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种电机控制器安装装置，用于将电机控制器安装在混合动力汽车的前纵梁和轮罩连接板上，所述电机控制器安装装置包括：第一支架、第二支架、第三支架和托盘；

所述第一支架和所述第二支架的下端分别固定在所述前纵梁的上表面上，所述第三支架的下表面固定在所述轮罩连接板的上表面上，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架的上端面均为平面，且所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架的上端面的中心在空间位置上呈三角形分布；

所述托盘分别与所述第一支架、所述第二支架及所述第三支架的上端面的边缘缝焊固定，且所述托盘的后侧由所述前纵梁的上表面的后侧伸出，所述托盘靠近边缘的区域设有四个安装点，所述四个安装点用于与所述电机控制器下端的四个螺栓连接点通过螺栓固定连接，所述托盘上靠近所述四个安装点中的任一安装点的边缘上均设有第一翻边结构，且所述托盘的中部设有至少一个沉槽及至少一个减重孔，所述至少一个减重孔中的部分减重孔位于所述至少一个沉槽中的部分沉槽内，且所述至少一个减重孔中的全部或部分减重孔的边缘上均设有第二翻边结构。

具体地，所述第一支架由一块板弯折而成，包括第一底板、第一腰板和第一顶板，所述第一底板、所述第一腰板和所述第一顶板形成开口方向平行于汽车的X向的U型结构，且所述第一腰板位于所述第一底板上端，所述第一腰板向所述第一底板的后侧倾斜延伸，所述第一顶板位于所述第一腰板的上端，所述第一顶板的后侧由所述前纵梁的上表面向后伸出，所述第一底板与所述前纵梁的上表面固定连接，所述第一顶板的边缘与所述托盘缝焊固定。

具体地，所述第一底板与所述前纵梁之间通过螺栓固定连接。

进一步地，所述第一支架还包括第一加强筋和至少两个第二加强筋，所述第一加强筋沿所述第一底板的中心和所述第一顶板的中心的连线在所述第一腰板上的投影设置在所述第一腰板上，所述至少两个第二加强筋分别设置在所述第一底板与所述第一腰板的弯折过渡区域及所述第一腰板与所述第一顶板的弯折过渡区域。

具体地，所述第二支架由一块板弯折而成，包括第二底板、第二腰板和第二顶板，所述第二底板、所述第二腰板及所述第二顶板形成Z字型结构，所述第二腰板位于所述第二底板和所述第二顶板之间，所述第二底板与所述前纵梁的上表面固定连接，所述第二顶板的边缘与所述托盘缝焊固定。

具体地，所述第二底板与所述前纵梁之间通过螺栓固定连接。

进一步地，所述第二支架还包括第三加强筋和至少两个第四加强筋，所述第三加强筋沿所述第二底板的中心与所述第二顶板的中心的连线在所述第二腰板上的投影设置在所述第二腰板上，所述至少两个第四加强筋设置在所述第二底板与所述第二腰板之间的弯折过渡区域及所述第二腰板与所述第二顶板之间的弯折过渡区域。

进一步地，所述电机控制器安装装置还包括第五加强筋，所述第五加强筋设置在所述至少一个沉槽中的每个沉槽的侧壁上端。

具体地，所述第三支架为平板型结构，所述第三支架与所述轮罩连接板之间通过螺栓固定连接。

另一方面，提供了一种混合动力汽车，所述混合动力汽车包括所述电机控制器安装装置。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过第一支架和第二支架的下端分别固定在前纵梁的上表面上，通过第三支架固定在轮罩连接板上，托盘分别与第一支架、第二支架和第三支架的上端面的边缘缝焊固定，且托盘上设有四个安装点，通过四个安装点安装电机控制器，从而将电机控制器安装在前纵梁上，且由于托盘的后侧由前纵梁的后侧伸出，托盘的中部设有至少一个沉槽和至少一个减重孔，便于电机控制器进行散热，避免电机控制器因热量无法发散出去而损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例提供的电机控制器安装装置的使用状态示意图；

图2是本发明又一实施例提供的第一支架、第二支架和第三支架安装在前纵梁和轮罩连接板上的俯视结构示意图；

图3是本发明又一实施例提供的托盘的结构示意图；

图4是图1中的第一支架的A向结构示意图；

图5是本发明又一实施例提供的第二支架的结构示意图。

其中：

1第一支架，

11第一底板，12第一腰板，13第一顶板，14第一加强筋，15第二加强筋，

2第二支架，

21第二底板，22第二腰板，23第二顶板，24第三加强筋，25第四加强筋，

3第三支架，

4托盘，

41安装点，42第一翻边结构，43沉槽，44减重孔，45第二翻边机构，46第五加强筋，47线束孔，

5前纵梁，51前纵梁的上表面，

6轮罩连接板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如图1所述，且可结合图2和图3进行说明，本发明实施例提供了一种电机控制器安装装置，用于将电机控制器安装在混合动力汽车的前纵梁5和轮罩连接板6上，该电机控制器安装装置包括：第一支架1、第二支架2、第三支架3和托盘4；

第一支架1和第二支架2的下端分别固定在前纵梁5的上表面51上，第三支架3的下表面固定在轮罩连接板6的上表面上，第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面均为平面，且第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面的中心在空间位置上呈三角形分布；

托盘4分别与第一支架1、第二支架2及第三支架3的上端面的边缘缝焊固定，且托盘4的后侧由前纵梁5的上表面的后侧伸出，托盘4靠近边缘的区域设有四个安装点41，四个安装点41用于与电机控制器下端的四个螺栓连接点通过螺栓固定连接，托盘4上靠近四个安装点41中的任一安装点41的边缘上均设有第一翻边结构42，且托盘4的中部设有至少一个沉槽43及至少一个减重孔44，至少一个减重孔44中的部分减重孔44位于至少一个沉槽43中的部分沉槽43内，且至少一个减重孔44中的全部或部分减重孔44的边缘上均设有第二翻边结构45。

在本发明实施例中，本领域技术人员可知，由于汽车前纵梁5和汽车轮罩连接板6的特殊结构，电机控制器无法直接固定在前纵梁5和轮罩连接板6上，当使用本发明将电机控制器固定在汽车上时，先将本发明固定在前纵梁5和轮罩连接板6上，而后通过螺栓由托盘4上的四个安装点41位置处将电机控制器固定在前纵梁5上。

其中，由于四个安装点41设置在托盘4靠近边缘的区域上，且托盘4上靠近四个安装点41中的任一安装点41的边缘上均设有第一翻边结构42，从而保证连接点位置的强度，且托盘4中部设有至少一个沉槽43，至少一个沉槽43主要设置在托盘4上与电机控制器的非主要着力点区域，至少一个沉槽43中的部分沉槽43内部设置减重孔44，便于空气通过减重孔44进入沉槽43内与电机控制器发生热交换，另一部分靠近托盘4边缘的沉槽43上设置开口，便于空气通过开口进入沉槽43内与电机控制器发生热交换，在通过本发明支撑电机控制器的基础上，便于电机控制器与外界空气进行热交换。

本发明通过第一支架1和第二支架2的下端分别固定在前纵梁5的上表面51上，通过第三支架3固定在轮罩连接板6上，托盘4分别与第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面的边缘缝焊固定，且托盘4上设有四个安装点41，通过四个安装点41安装电机控制器，从而将电机控制器安装在前纵梁5上，且由于托盘4的后侧由前纵梁5的后侧伸出，托盘4的中部设有至少一个沉槽43和至少一个减重孔44，便于电机控制器进行散热，避免电机控制器因热量无法发散出去而损坏。

如图3所示，在本发明实施例，电机控制器安装装置还包括第五加强筋46，第五加强筋46设置在至少一个沉槽43中的每个沉槽43的侧壁上端。

在本发明实施例中，通过在至少一个沉槽43中的每个沉槽43的侧壁上端设置第五加强筋46，保证托盘4的结构强度，其中，第五加强筋46主要设置在托盘4上开始形成沉槽43的位置。

且如图3所示，在本发明实施例中，托盘4上还设有多个线束孔47，多个线束孔47设置在沉槽43内，便于将电机控制器的线束引至电机控制器下方与电机连接。

如图4所示，并结合图1和图2进行说明，在本发明实施例中，第一支架1由一块板弯折而成，包括第一底板11、第一腰板12和第一顶板13，第一底板11、第一腰板12和第一顶板13形成开口方向平行于汽车的X向的U型结构，且第一腰板12位于第一底板11的上端，第一腰板12向第一底板的后侧倾斜延伸，第一顶板13位于第一腰板12的上端，第一顶板13的后侧由前纵梁5的上表面的后侧伸出，第一底板11与前纵梁5的上表面51固定连接，第一顶板13的边缘与托盘4缝焊固定。

在本发明实施例中，汽车的X向是指以汽车的驾驶位为原点，由汽车驾驶位指向副驾驶位的方向，第一底板11、第一腰板12和第一顶板13形成开口方向平行于汽车的X向的U型结构，第一腰板12向第一底板11的后侧倾斜延伸，第一顶板13位于第一腰板12的上端，且第一顶板13的后侧由前纵梁5的上表面51向后伸出，通过第一顶板13支撑托盘4由前纵梁5后侧伸出的部分，保证托盘4的稳定性，其中，第一顶板13由前纵梁5后侧伸出的部分的长度大于或等于托盘4由前纵梁5后侧伸出的部分的三分之二。

其中，优选地，第一底板11与前纵梁5之间通过螺栓固定连接，结构简单，便于拆卸和安装。

如图4所示，在本发明实施例中，第一支架1还包括第一加强筋14和至少两个第二加强筋15，第一加强筋14沿第一底板11的中心和第一顶板13的中心的连线在第一腰板12上的投影设置在第一腰板12上，至少两个第二加强筋15分别设置在第一底板11与第一腰板12之间的弯折过渡区域及第一腰板12与第一顶板13之间的弯折过渡区域。

在本发明实施例中，通过第一加强筋14提高第一腰板12的强度，通过第二加强筋15提高第一底板11与第一腰板12之间的弯折过渡区域及第一腰板12与第一顶板13之间的弯折过渡区域的强度。其中，优选地，至少两个第二加强筋15的数量为四个，第一底板11与第一腰板12之间的弯折过渡区域和第一腰板12与第一顶板13之间的弯折过渡区域分别设置两个第二加强筋15。

如图5所示，在本发明实施例中，第二支架2由一块板弯折而成，包括第二底板21、第二腰板22和第二顶板23，第二底板21、第二腰板22及第二顶板23形成Z字型结构，第二腰板22位于第二底板21与第二顶板23之间，第二底板21与前纵梁5固定连接，第二顶板23的边缘与托盘4缝焊固定，结构简单，便于加工。

在本发明实施例中，优选地，第二底板21与前纵梁5之间通过螺栓固定连接，结构简单，便于拆卸和安装。

如图5所示，在本发明实施例中，第二支架2还包括第三加强筋24和至少两个第四加强筋25，第三加强筋24沿第二底板21的中心与第二顶板23的中心的连线在第二腰板22上的投影设置在第二腰板22上，至少两个第四加强筋25设置在第二底板21与第二腰板22之间的弯折过渡区域及第二腰板22与第二顶板23之间的弯折过渡区域。

通过第三加强筋24提高第二腰板22的强度，通过第四加强筋25提高第二底板21与第二腰板22之间的弯折过渡区域的强度及第二腰板22与第二顶板23之间的弯折过渡区域的强度。其中，优选地，至少两个第四加强筋25的数量为四个，第二底板21与第二腰板22之间的弯折过渡区域及第二腰板22与第二顶板23的弯折过渡区域分别设置两个第四加强筋25。

在本发明实施例中，第三支架3为平板型结构，第三支架3与轮罩连接板6之间通过螺栓固定连接，结构简单，便于拆卸和安装。

通过第一支架1、第二支架2和第三支架3的上表面的中心在空间位置上呈三角形分布，利用三角形的稳定性，保证将电机控制器安装于与第一支架1、第二支架2和第三支架3固定连接的托盘4上时的可靠性。

实施例二

参见图1，本发明实施例提供了一种混合动力汽车，该混合动力汽车包括电机控制器安装装置。

在本发明实施例中，混合动力汽车包括电机、电机控制器、前纵梁5、轮罩连接板6等，电极安装在混合动力汽车前舱内，电机控制器通过电机控制器安装装置安装在前纵梁5及轮罩连接板6，且电机控制器与电机电连接。

本发明通过电机控制器安装装置的第一支架1和第二支架2的下端分别固定在前纵梁5的上表面51上，通过第三支架3固定在轮罩连接板6上，托盘4分别与第一支架1、第二支架2和第三支架3的上端面的边缘缝焊固定，且托盘4上设有四个安装点41，通过四个安装点41安装电机控制器，从而将电机控制器安装在前纵梁5上，且由于托盘4的后侧由前纵梁5的后侧伸出，托盘4的中部设有至少一个沉槽43和至少一个减重孔44，便于电机控制器进行散热，避免电机控制器因热量无法发散出去而损坏。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。