一种用于汽车的安全装置以及汽车的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于汽车的安全装置以及汽车。

背景技术：

随着社会的不断发展，汽车作为一种主要的交通工具，越来越多的走进了人们的生活，这些汽车在带来交通便利的同时，也会由于驾驶员在本该踩刹车时误踩油门而带来交通事故，威胁驾驶员的人身安全。

例如，汽车在快速行驶的过程中，如果突然出现障碍物或其它突发情况而需要紧急刹车，此时驾驶员往往会由于紧张导致误踩到油门，汽车的行驶速度反而会增大，这样通常会造成交通事故，影响到驾驶员自身的安全。

然而，在驾驶员误踩油门的情况下，如何降低汽车的行驶速度甚至紧急刹车，从而确保驾驶员的人身安全，是目前业界亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明提供了一种用于汽车的安全装置以及汽车，用于解决现有技术中的问题。

本申请实施例提供了一种汽车，该汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器以及第一端与油门连接的运动导杆，其中：

所述压力传感器，用于检测施加于所述方向盘上的压力；

所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。

优选的，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，具体包括：

控制所述运动导杆的第二端转动至所述刹车上。

优选的，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上，具体包括：

控制所述运动导杆的第二端伸展至所述刹车上。

优选的，所述控制器，当确定所述压力传感器所检测到的压力大于预设阈值时，控制所述运动导杆的第二端运动至刹车上。

优选的，所述运动导杆的第一端通过第一连接部件连接于所述油门。

优选的，所述汽车还包括第一端固定于所述油门上的固定导杆；则，

运动导杆的第一端与油门连接，具体包括：

所述运动导杆的第一端通过与所述固定导杆的第二端的连接，连接于所述油门。

优选的，所述固定导杆的第一端通过焊接、粘接、卡接、螺纹连接或键连接固定于所述油门；

所述运动导杆的第一端通过第二连接部件与所述固定导杆的第二端连接。

本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器、运动导杆以及第一端固定于油门上的固定导杆，其中：

所述运动导杆的第一端通过与所述固定导杆的第二端的连接，连接于所述油门；

所述压力传感器，用于检测施加于方向盘上的压力；

所述控制器，用于根据所述压力传感器所检测到的压力，控制所述运动导杆的第二端转动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。

本申请实施例还提供一种用于汽车上的安全装置，所述安全装置包括：压力传感器、位于所述压力传感器上的第三连接部件、与所述压力传感器电性连接的控制器、运动导杆以及位于所述运动导杆上的第四连接部件。

优选的，所述安全装置还包括：

固定导杆以及位于所述固定导杆上的固定部件，所述运动导杆通过所述第四连接部件与所述固定导杆连接。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

采用本申请实施例所提供的该汽车，通过位于方向盘上的压力传感器，能够检测到驾驶员施加于方向盘上的压力，使得控制器能够根据该压力，控制运动导杆的第二端运动至刹车上，由于该运动导杆的第一端连接于油门上，因此可以通过该运动导杆实现油门和刹车的联动，即使在驾驶员误踩油门的情况下，也能够通过同时触发的刹车，降低汽车的行驶速度甚至能够紧急刹车，确保了驾驶员的人身安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例1提供的一种汽车的示意图；

图2为本申请实施例1提供的一端固定于油门上的转动导杆示意图；

图3为本申请实施例1提供的一端固定于油门上的伸缩导杆示意图；

图4为本申请实施例1提供的一种汽车增加了固定导杆的示意图；

图5-1为本申请实施例1提供的通过键连接将转动导杆固定在固定导杆的俯视图；

图5-2为本申请实施例1提供的通过键连接将转动导杆固定在固定导杆的侧视图；

图6-1为本申请实施例1键轴和键闸的俯视图；

图6-2为本申请实施例1键轴和键闸的侧视图；

图7为本申请实施例1提供的一种带空腔的固定导杆的示意图；

图8为本申请实施例2提供的一种用于汽车的安全装置的示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

实施例1

如上所述，驾驶员在本该踩刹车时，通常会由于各种原因而导致误踩油门，这种情况下很可能会造成交通事故，威胁驾驶员的人身安全。

例如，驾驶员会由于对车辆的操作不够熟练或其它原因而导致紧张，在本该踩刹车时误踩油门，此时汽车的行驶速度反而会增大，从而造成交通事故。

对于驾驶员误踩油门时，如何降低汽车的行驶速度甚至紧急刹车，从而确保驾驶员的人身安全，是目前业界亟待解决的问题。

实施例1提供了一种汽车，该汽车可以用于解决现有技术中的问题。如图1所示，该汽车10包括：位于方向盘上的压力传感器101、与所述压力传感器101电性连接的控制器102以及第一端与油门连接的运动导杆103，其中：

所述压力传感器101，用于检测施加于所述方向盘上的压力；

所述控制器102，用于根据所述压力传感器101所检测到的压力，控制所述运动导杆103的第二端运动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。

这里的，压力传感器101可以用于检测驾驶员或者其他人员，施加于方向盘上的压力。根据工作原理的不同，压力传感器101可以分为半导体压电阻型压力传感器和静电容量型压力传感器等。不同类型的压力传感器，能够根据所检测到的压力，将该压力转化为对应电信号(电压或者电流等)或其它类型的信号，当然，压力传感器也能够直接输出力学信号。

控制器102与压力传感器101电性连接，可以通过该电性连接来接收压力传感器101所发出的压力信号，该压力信号能够反映出施加于方向盘上的压力的大小。在实际应用中，这种电性连接可以包括通过导线连接以及无线通信连接等。

此外，需要说明的是，由于压力传感器101的种类较多，所发出的压力信号的类型也不同，例如，可以为力学信号(用于描述压力的大小，单位可以为牛顿)，也可以为电压信号、电流信号、电容信号等。因此，控制器102，根据压力传感器101所检测到的施加于所述方向盘上的压力，控制所述运动导杆103的第二端运动至刹车上的方式可以有多种：

例如，当压力传感器101根据所检测到的压力，发送力学信号时，控制器102识别该力学信号，确定对应的压力，从而根据该压力，控制运动导杆103的第二端运动至刹车上；当压力传感器101将所检测到的压力(例如，50牛顿)，转化为对应大小的电压(例如，3伏特)，并以电压信号的形式进行发送，控制器102与该压力传感器101电性连接，从而接收到压力传感器101所发送的电压信号，对该电压信号进行识别之后，能够确定电压大小为3伏特，然后根据该3伏特，来控制运动导杆103的另一端运动至刹车上，当然，也可以根据该3伏特确定所对应的压力(50牛顿)，然后根据该50牛顿的压力，来控制运动导杆103的第二端运动至刹车上；此外，当压力传感器101根据所检测到的压力，发送其它类型的信号(例如，电流信号)时，可以有对应的方式来识别该信号，并最终控制运动导杆的运动，实现刹车和油门的联动。

运动导杆103的第一端连接于油门上，当第二端运动至上车上之后，该运动导杆103的两端分别位于油门和刹车上，可以实现油门和刹车的联动。这里的所说的运动导杆103的第二端，是相对于该运动导杆103中连接于油门上的第一端而言，该第一端和第二端分别指代指运动导杆103的两端。另外，运动导杆103的第一端与油门连接，根据实际需要，可以是运动导杆103的第一端连接于油门的踏板上、也可以是连接于油门踏板与车身的连接杆上。

在实际应用中，驾驶员在紧握汽车的方向盘之后，固定于方向盘上的压力传感器101，能够检测到所施加的压力，使得控制器102根据该压力，控制运动导杆103的第二端运动至汽车的刹车上，由于运动导杆103的两端分别位于油门和油门上，可以实现油门和刹车的联动，此时，即使在驾驶员误踩油门，通过油门和刹车的联动，会同时触发汽车的刹车

例如，在驾驶员驾驶过程中出现紧张的场景下(例如，新手驾驶等)，通常会下意识的紧握方向盘，压力传感器101能够检测到所施加的压力，使得控制器102控制运动导杆103的运动，通过运动导杆103的两端分别在刹车和油门上，实现刹车和油门的联动，此时，即使驾驶员由于紧张而误踩油门，汽车也会进行刹车，从而降低行驶速度。或者，在其它的一些可能出现误踩油门的场景下，驾驶员也可以通过紧握方向盘，最终实现刹车和油门的联动，从而确保在误踩油门时，能够进行刹车。

此外，运动导杆103与油门的连接方式有多种，例如，运动导杆可以通过第一连接部件，将该运动导杆的第一端与所述油门连接。这里的第一连接部件可以是粘贴条、磁性物质、魔术贴、粘扣，也可以是螺纹等其它的连接部件。

在实际应用中，当运动导杆103的第二端位于刹车上时，由于该运动导杆103的第一端与油门连接，此时，为了实现油门和刹车的联动，可以将该运动导杆103的第二端采用磁性材料来制备，通过磁性材料与刹车之间的磁力，可以实现油门和刹车的联动；这里的磁性材料可以是磁铁或电磁铁、也可以是其它的磁性物质等。当然，在运动导杆103的第二端位于刹车上时，为了实现油门和刹车的联动，也可以通过设计对应的第一连接部件的结构来实现，例如，可以将该第一连接部件设置为键连接等方式。

采用本申请实施例1所提供的该汽车10，通过位于方向盘上的压力传感器101，能够检测到驾驶员施加于方向盘上的压力，使得控制器102能够根据该压力，控制运动导杆103的第二端运动至刹车上，由于该运动导杆103的第一端与油门连接，因此可以通过该运动导杆103实现油门和刹车的联动，此时，即使在驾驶员误踩油门，也能够通过同时触发的刹车，降低汽车的行驶速度甚至能够紧急刹车，确保了驾驶员的人身安全。

需要说明的是，所述控制器102，在根据所述压力传感器101所检测到的压力，控制运动导杆103的第二端运动至刹车上时，可以先判断该压力是否大于预设阈值，当确定该压力大于预设阈值时，控制所述运动导杆103运动至刹车上，以实现所述油门和所述刹车的联动；当然，如果该压力小于预设阈值，可以不用控制运动导杆进行运动，从而油门和刹车之间不会联动，此时驾驶员可以通过踩油门进行正常行驶。

该预设阈值可以根据实际需要进行预先设定，例如，可以根据驾驶员的性别对预设阈值进行设置，通常对于女性驾驶员，该预设阈值可以设置的相对较小，对于男性驾驶员，该预设阈值可以设置的较大；也可以根据驾驶员的年龄，对预设阈值进行设置；当然，也可以根据请他的实际需要来设置该预设阈值。

当施加于方向盘上的压力大于预设阈值，该压力通常为驾驶员所施加，说明驾驶员判断可能会出现误踩油门的情况(例如，驾驶员紧张等)，需要将刹车和油门进行联动，以防止误踩油门。在实际应用中，正常情况下，驾驶员手握方向盘操作汽车的行驶，此时并不需要将刹车和油门进行联动，压力传感器101所检测到的压力通常也会小于预设阈值；但是，当前方突然出现障碍物等意外情况时，驾驶员可以紧握方向盘，此时，施加于所述方向盘上的压力大于预设阈值，通过运动导杆103的运动，使得刹车和油门实现联动，驾驶员误踩油门也会进行刹车。

因此，在实际应用中，先判断施加于方向盘上的压力是否大于预设阈值，只有当该压力大于预设阈值时，才会将刹车和油门联动，对于该压力小于预设阈值的情况，可以不用将刹车和油门联动。这样可以使得，在保证驾驶员通过正常的手握方向盘进行驾驶的情况下，还可以在出现紧张的情况时，通过握紧方向盘实现刹车和油门的联动，从而使得即使误踩油门也会触发刹车，降低车速甚至紧急刹车，保证驾驶员的人身安全。

在实际应用中，运动导杆103的第二端运动至刹车上可以是：运动导杆103的第二端转动至刹车上；如图2所示，控制器102根据检测单元101所检测到的压力，控制运动导杆103转动至位置“2”(图2中虚线位置)，此时，运动导杆103的第二端转动至汽车的刹车上，由于运动导杆103第一端固定于油门上，因此，可以实现油门和刹车的联动，当踩油门时，能够同时踩到刹车。

当然，运动导杆103并不限于只是转动的方式，将第二端转动至刹车上，还可以是通过其它的运动方式来实现；如图3所示，控制器102根据检测单元101所检测到的施加在方向盘上的压力，控制运动导杆103通过伸缩运动，由位置“3”伸展至位置“4”(图3中虚线位置)，此时，运动导杆103的第二端伸展至汽车的刹车上，由于运动导杆103的第一端与油门连接，从而可以实现油门和刹车的联动，当踩油门时，能够同时触发刹车。

当然，在实际应用中，还可以通过其他的运动方式，实现油门和刹车的联动，这里对此不作限定。

在实际应用中，有的汽车刹车和油门之间的距离较远，此时为了实现刹车和油门之间的联动，通常需要增加运动导杆的长度，但是，当运动导杆的长度过长时，通常会对驾驶员的驾驶操作造成干扰。因此，在图1的该汽车10的基础之上，可以增加固定导杆104，如图4所示，所述固定导杆104的第一端固定于所述汽车的油门上，并且运动导杆103的第一端通过与固定导杆104的第二端连接，来实现与油门的连接。

在增加固定导杆104之后，通过将运动导杆103的第一端与固定导杆104的第二端连接，可以有效地减小运动导杆103的长度。例如，当该运动导杆103通过转动的方式进行运动时，通过将运动导杆103连接在固定导杆104上，即使当运动导杆103的长度较短时，也不会由于长度不够，而无法实现油门和刹车的联动；因此，这种将运动导杆103连接在固定导杆104上的方式，所需要的运动导杆103的长度较小，可以降低对驾驶员的干扰；当该运动导杆103通过伸缩的方式进行运动时，通过将运动导杆103的第一端连接于固定导杆104上，这样可以使得运动导杆103伸展较短的距离，也能实现油门和刹车的联动，此时不仅可以降低对驾驶员的干扰，而且由于伸缩距离较短，可以更快的将油门和刹车进行联动，进一步降低误踩油门造成的危险。

此外，固定导杆的第一端也可以通过焊接、粘接、卡接或螺纹连接、键连接等方式固定于油门上；运动导杆103与固定导杆104之间的连接上，可以通过第二连接部件实现，也即，运动导杆103的第一端可以通过第二连接部件与固定导杆104的第二端连接；这里的第二连接部件可以与上述的第一连接部件相同，也可以不同。

通常，当该运动导杆103通过转动实现油门和刹车的联动时，可以采用键连接的方式将运动导杆103的第一端与固定导杆104的第二端连接。此时该第二连接部件由键连接方式所采用的键轴和键轮组成，如图5-1所示为运动导杆103和固定导杆104键连接的俯视图，图5-2随时为侧视图。当然，在实际应用中，键连接的方式将运动导杆103连接于固定导杆104时，还可以在键轴中增加键闸，并且在键轮上增加对应的空腔，该键闸下面有弹簧装置，在运动导杆103转动的过程中，当键闸转至所对应的空腔时，弹簧装置将键闸弹出到空腔中，使得运动导杆103不再转动，如图6-1所示为实际应用中的一种键轴和键闸的俯视图，如图6-2所示为该键轴和键闸的侧视图。此时，该汽车包括位于方向盘上的压力传感器、与该压力传感器电性连接的控制器、第一端固定于油门上的固定导杆以及第一端与所述固定导杆的第二端连接的运动导杆；该控制器，可以根据压力传感器所检测到的压力，控制运动导杆的第二端转动至刹车上，以实现所述刹车和所述油门的联动。

当该运动导杆103通过伸缩运动的方式，实现油门和刹车的联动时，该汽车中包括：位于方向盘上的压力传感器、与所述压力传感器电性连接的控制器、第一端固定于油门上的固定导杆以及第一端与所述固定导杆的第二端连接的运动导杆；该控制器，可以根据所述压力传感器所检测到的压力，控制运动导杆的第二端伸展至刹车上，以实现刹车和油门的联动。

在实际应用中，固定导杆104可以采用带有空腔的固定导杆，将运动导杆103设置在该固定导杆104的空腔中，并且在运动导杆103的后端设置弹簧装置，通过弹簧装置将伸运动导杆103从固定导杆104的空腔中弹出，如图7所示。通过将运动导杆103设置于带有空腔的固定导杆内，当需要时(例如，压力大于阈值)，通过控制器控制弹簧将运动导杆103从空腔中弹出至刹车上。这种方式由于平时可以将运动导杆103，收缩至固定导杆104的空腔中，可以减少所占用的空间，更加便于驾驶员的驾驶操作。

在实施例1中，提供了一种汽车，该汽车的方向盘上有压力传感器，并且在该汽车的油门上连接了运动导杆，控制器可以根据驾驶员施加在方向盘上的压力，控制运动导杆运动至刹车上，实现刹车和油门的联动。在实际应用中，还可以预先设置阈值，通过压力传感器所检测到的压力与该阈值的比较，从而确定是否将刹车和油门进行联动，这种方式可以在确保驾驶员正常驾驶的情况下，当驾驶员紧张时，才通过紧握方向盘，将刹车和油门联动，也保证了驾驶员误踩油门时的安全；此外，该汽车中还可以增加固定导杆，将运动导杆连接在固定导杆之上，可以更加便于驾驶员的驾驶操作。

实施例2

本申请实施例2提供一种用于汽车上的安全装置，该安全装置可以用于解决现有技术中的问题。如图8所示，该安全装置20包括：压力传感器201、位于所述压力传感器201上的第三连接部件202、与所述压力传感器201电性连接的控制器203、运动导杆204以及位于所述运动导杆204上的第四连接部件205。

该压力传感器201可以与实施例1中的压力传感器101相同，并且压力传感器201与控制器203的电性连接方式也与实时例1相同，这里就不再赘述。

第三连接部件202可以为粘贴条、磁性物质、魔术贴、粘扣等，可以通过该第三连接部件202将压力传感器201固定于目标位置(例如，汽车的方向盘等)。

运动导杆204上的第四连接部件205可以与第三连接部件202相同，也可以与第三连接部件202不同。例如，该第四连接部件205可以为键连接中的键轴和键闸，根据需要也可以为其他的设备。此外，第四连接部件205可以位于运动导杆204的某一端，也可以位于运动导杆204的其他位置，当第四连接部件205位于运动导杆204的某一端时，可以减少制备运动导杆204的材料，节省制作成本。

在实际应用中，可以通过第三连接部件202，将压力传感器201连接于汽车的方向盘，将运动导杆204通过第四连接部件205，连接于汽车的油门上，控制器203可以根据压力传感器201所检测到的，施加于方向盘上的压力，控制运动导杆204的运动，将油门和刹车进行联动，当误踩油门时，也同时触发刹车，从而降低汽车的速度甚至紧急刹车，保证驾驶员的安全。

此外，可以将运动导杆204采用电磁铁等磁性材料制备，此时该运动导杆204为磁性运动导杆，当该磁性运动导杆运动至刹车上时，能够与刹车通过磁力进行连接，从而实现刹车和油门之间的联动；当然，也可以通过将第四连接部件205设计对应的连接结构，在运动导杆204运动至刹车上时，来进行与刹车的连接，实现刹车和油门之间的联动。

当然，运动导杆204可以采用转动伸缩运动等形式，运动至刹车上。例如，可以采用转动的形式，将运动导杆204通过第四连接部件205，将第一端连接于油门之后，该运动导杆204可以通过转动的方式，将该第二端转动至刹车上，实现刹车和油门的联动；运动导杆204还可以进行伸缩运动，将运动导杆204通过第四连接部件205，将第一端连接于油门之后，运动导杆204的第二端可以通过伸缩运动的方式，伸展至刹车上，实现刹车和油门的联动。

采用本申请实施例2所提供的该安全装置20，可以将该安全装置20应用于汽车上，通过压力传感器201检测到驾驶员所施加的压力，控制器203控制运动导杆204进行运动，可以将汽车的油门和刹车进行联动，当驾驶员误踩油门时，同时也会触发刹车，从而可以降低汽车的行驶速度甚至紧急刹车，这样可以提高驾驶员的驾驶安全，解决了现有技术中的问题。

在实际应用中，该安全装置20还可以包括：固定导杆206以及位于所述固定导杆上的固定部件207，所述运动导杆204通过所述第四连接部件204与所述固定导杆206连接。在增加固定导杆206之后，可以将固定部件207将该固定导杆206固定在油门，这样可以减短运动导杆204的长度，更加方便驾驶员的驾驶操作。此外，固定部件207可以位于固定导杆206的某一端，也可以位于固定导杆206的其他位置，当固定部件207位于固定导杆206的某一端时，可以减少制备固定导杆206的材料，节省制作成本。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。