车辆后防护的制作方法

本发明涉及车辆尾部防护装置领域，具体涉及一种车辆后防护。

背景技术：

随着车辆的普及，车辆数量的上升，车祸发生的数量也越来越多，在车祸中，有相当一部分车祸来源自追尾小型轿车往往为了被动安全，车辆前部会有溃缩区域，既是通过车辆前部在在追尾过程中，通过车辆前部进行溃缩，降低车辆撞击过程中的能量，但是有一种追尾是轿车追尾货车，由于轿车低矮，货车后防护考虑到离去角的问题，部分车辆后防护较高，轿车溃缩区往往撞不到后防护，与货车后防护错开甚至会直接撞到驾驶室，严重威胁轿车安全。

如图1所示，货车2a的后防护21a如果可以刚刚碰到小轿车1a前部，货车2a的车辆离去角A较小，不能保证货车2a的通过性。

如图2所示，此种情况货车的车辆离去角A较大，满足通过性而在追尾过程中，往往会后部小轿车1a的前部会与后防护21a错开，车辆的溃缩区不能与后防护撞击，导致小轿车容易受到较大的伤害。如果后防护撞击在小轿车上部，后防护会给小轿车一个向下的力，小轿车会翘起，并钻入到货车下部。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆后防护，以期在保证货车通过性的同时，保证后车在追尾过程中的安全。

为了实现上述目的本发明提供一种车辆后防护，其安装在车身纵梁的尾部，包括：后保险杠；后摆臂，后摆臂的一端与车身纵梁转动相连，另一端与所述后保险杠转动连接；副摆臂，所述副摆臂的一端与车身纵梁转动连接，另一端与后保险杠转动连接；后摆臂、副摆臂与车身纵梁围成一三角形，所述三角形的底角为与后保险杠相连的活动端，所述活动端可关于纵梁上下运动；在车身纵梁上还设有限制所述后摆臂转动角度的限位装置。

优选地，所述限位装置包括扭杆弹簧和基座；所述基座固定在车身底部，所述扭杆弹簧的中部与基座固定连接，所述扭杆弹簧的两端分别伸出所述车身纵梁后与后摆臂转动连接。

优选地，所述后保险杠朝向所述车身纵梁的一侧底部沿后保险杠长度方向固定有一滚轮，所述副摆臂和所述后摆臂分别通过滚轮与后保险杠转动相连，所述滚轮的底端作用面向下伸出后保险杠。

优选地，在所述车身纵梁的底面沿车身纵梁长度方向开设一导向槽；所述导向槽的底部设置一滑块；所述导向槽的顶部设置一盖板；还包括连接螺钉，所述连接螺钉依次穿过所述盖板与导向槽后与滑块相连，所述滑块与副摆臂转动连接。

优选地，所述副摆臂的中部为朝向纵梁一侧弯折的缓冲部。

优选地，所述缓冲部朝向纵梁的一侧设有缺口。

优选地，在副摆臂朝向后保险杠的一侧还设有一支撑部，所述支撑部位于弯折部的底侧，所述支撑部的端部与后保险杠的中部相接触。

优选地，所述基座包括顶部的安装板和中部的固定套；所述安装板焊接在车身底部，所述固定套与所述扭杆弹簧过盈连接。

优选地，所述副摆臂为铸造一体成型制成。

本发明的效果在于：后摆臂、副摆臂与车身纵梁围成一三角形，三角形的底角为与后保险杠相连的活动端，也就是说，三角形的两端与纵梁连接固定，其另外一端可关于纵梁上下运动，从而带动后保险杠上下运动。实现了后保险杠高度可调的功能，通过调整后保险杠的高度调整车辆通过性以及避免后保险杠高度过高对后车的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中离去角较小时货车后防护的使用状态图。

图2为现有技术中离去角较大时货车后防护的使用状态图。

图3为本发明实施例中车辆后防护的装配示意图。

图4为图3的爆炸图。

图5为图3中副摆臂与车身纵梁连接处的结构示意图。

图6为本发明实施例中车辆后防护的侧视图。

图7为小轿车与车辆后防护碰撞起始时车辆后防护的结构示意图。

图8为小轿车与车辆后防护碰撞后车辆后防护的结构示意图。

现有技术图中：1a－小轿车2a－货车21a－后防护22a－车轮A－车辆离去角

本发明图中：1－后保险杠2－后摆臂3－车身纵梁4－副摆臂41－缓冲部42－缺口43－支撑部5－扭杆弹簧6－基座61－安装板62－固定套7－滚轮8－导向槽9－滑块10－盖板11－连接螺钉

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图3和图4所示，为本发明实施例提供的一种车辆后防护，其安装在车身纵梁尾部，包括后保险杠1，其起到保护车辆尾部的作用。

后摆臂2，后摆臂2的一端与车身纵梁3转动相连，另一端与后保险杠1转动连接；在车身纵梁3上还设有限制后摆臂2转动角度的限位装置。

以及副摆臂2，副摆臂2的一端与车身纵梁3转动连接，另一端与后保险杠1转动连接。

本实施例中，后摆臂2、副摆臂4与车身纵梁3围成一三角形，三角形的底角为与后保险杠1相连的活动端，也就是说，三角形的两端与车身纵梁3连接固定，其另外一端可关于车身纵梁3上下运动，从而带动后保险杠1上下运动。实现了后保险杠1高度可调的功能，当需要通过性较强时，向上抬高后保险杠，提高其离去角，然后通过限位装置锁死固定。而在其正常行驶时，降低后保险杠高度，从而降低其溃缩区，避免小车追尾后沿溃缩区钻入车辆底部。

其中，限位装置可为螺纹杆与螺母配合形式，也即螺纹杆固定在纵梁上，其一端与后摆臂转动相连，其角度调整通过转动后摆臂实现，其限位通过拧紧螺母实现。但此方式，不易操作，需人为调整实现。本实施例中，如图3到图4所示，限位装置包括扭杆弹簧5和基座6；其中，基座6固定在车身底部，基座6具体包括，顶部的安装板61和中部的固定套62；安装板61焊接在纵梁上，扭杆弹簧5的中部与基座6固定连接，本实施例为，固定套62与扭杆弹簧5的中部过盈连接。扭杆弹簧5的两端分别伸出车身纵梁3后与后摆臂2转动连接。也就是，扭杆弹簧5的中部与端部之间实际上为扭杆弹簧的调整区，扭杆弹簧通过此段调整区，可进行一定的扭转形变，从而在后保险杠与障碍物接触时，后保险杠可自动进行微小上移或下降，后保险杠1可以通过扭杆弹簧5的摆动，从而保证通过性，保证通过障碍的时候可以避让，同时，扭杆弹簧5起到缓冲碰撞应力效果。

结合图4和图6所示，为了进一步实现后保险杠的离去角自动调整，从而实现车辆与障碍物接触时，其通过自身结构实现离去角的自动提升。本实施例中，在后保险杠朝向纵梁的一侧底部沿后保险杠长度方向固定有一滚轮7，副摆臂4和后摆臂2分别通过滚轮7与后保险杠1转动相连，滚轮7的底端作用面向下伸出后保险杠1，从而确保其能最先与障碍物接触，滚轮实现与障碍物的接触导向。

如图1和图5所示，本方案的装置不但能上下调整以提高离去角，同时，还可前后调整，其具体为在车身纵梁3的底面沿车身纵梁长度方向开设一导向槽8；导向槽8的底部设置一滑块9；导向槽8的顶部设置一盖板11；盖板11与滑块10通过连接螺钉相连，连接螺钉11依次穿过盖板10、导向槽8后与滑块9相连，从而实现滑块与盖板的连接，并将滑块固定在导向槽8处；滑块9与副摆臂转动连接。使用时，滑块9可沿导向槽8前后移动，进而使得小车追尾时，副摆臂4能在X方向有一定的压缩量，从而，副摆臂4作用后摆臂2，进而作用扭杆弹簧5，并通过扭杆弹簧5的变形，减少撞击过程中的能量冲击。

当后部车辆撞击速度较大，扭杆弹簧变形不足以抵消车辆撞击能量时，本实施例进一步改进地，其还可通过副摆臂4变形抵消，副摆臂4在本方案中的中部为朝向纵梁一侧弯折的缓冲部41；当车辆与后保险杠相撞时，缓冲部41逐渐变直，起到缓冲碰撞力的作用，可参见图7到图8的过程。进一步优选地，缓冲部41朝向纵梁的一侧设有缺口42。由于缺口42处较为薄弱，车辆向前时，扭杆弹簧5向下旋转，副摆臂4逐渐被拉直，通过变形来抵消部分后部车辆撞击。在副摆臂4朝向后保险杠的一侧还设有一支撑部43，支撑部43位于弯折部的底侧，支撑部43的端部与后保险杠1的中部相接触。支撑部43的设计相当于给予副摆臂底侧一个支点，使得副摆臂在受撞击力形变时，不与后保险杆产生过度的干涉，以影响后保险杠的使用。其中，副摆臂4在加工时优选地采用铸造一体成型制成。

综上所述，本装置利用副摆臂、摆臂的特殊结构，保证车辆后保险杠离地间隙较小的同时，可以保证离去角足够大，保证车辆通过性；同时，利用扭杆弹簧弹簧，和部件变形来抵消车辆撞击能量，保护后车。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。