一种纯电动客车气压制动系统的制作方法

本实用新型属于纯电动客车领域，具体涉及到一种纯电动客车气压制动系统。

背景技术：

国际上以电动汽车为代表的新能源汽车产业化的兴起，最早可追溯至上世纪50年代，各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，纷纷制定环保和节能法规，采取投资、税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以促进电动汽车产业的发展。特别在城市，车辆比较集中的地方，汽车噪声和尾气更是极大地危害着人们的生活和健康，纯电动车的广泛应用大大地降低了这一危害。

相对于传统机动车以发动机为动力的，其制动系统的空气压缩机依靠发动机驱动，而对纯电动客车，取消了发动机，因此制动系统的空气压缩机必须依靠单独的电机驱动，因此空气压缩机的驱动电机与驱动汽车运动的主电机之间如何协调控制，以使动力电池系统达到最优，成为业界亟待解决的问题。

电池的成本和寿命问题是限制电动车广泛应用的主要原因，电池的使用寿命延长就等价于降低了成本。影响电池寿命的因素很多，其中过大的放电电流是关键因数之一。纯电动客车，尤其是纯电动公交车，其在市区运行时，需要频繁地进行启动、加速、制动减速、停止这样的循环过程。主驱动电动机在启动、加速时的工作电流一般比正常工作时候要高很多，如果在主电机启动、加速过程中，空气压缩机的驱动电机工作或启动，会带来动力电池系统电流的突增，无疑给电动公交车电源系统带来很大的挑战。因此通过制动系统的控制、反馈系统，实时检测主驱动电机的负荷，在负荷比较低时，空气压缩机的驱动电机才启动、工作。纯电动客车的主动力驱动电动机为车辆运动提供动力，辅助电机为空气压缩机提供动力。如果主、辅电动机同时工作，无疑加大电池的电流负荷。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型旨在提供一种纯电动客车气压制动系统，可实时检测湿储气罐中的压力和驱动电机的负荷，控制器根据检测数据决定是否启动驱动电机才启动工作，使得动力电池系统达到最优。

本实用新型提供了一种纯电动客车气压制动系统，包括驱动电机、空气压缩机、湿储气罐、前主储气罐、后主储气罐和双腔制动阀。

所述驱动电机的输出端与所述空气压缩机的输入端连接，用于指令所述空气压缩机启动或停止工作。

所述空气压缩机通过单向阀与所述湿储气罐连通，用于将压缩空气输入至所述湿储气罐内冷却和油水分离。

所述湿储气罐通过双腔制动阀分别与所述前主储气罐和所述后主储气罐连通。

冷却和油水分离后的压缩空气分为两个回路，一个回路经所述前主储气罐和所述双腔制动阀的前腔通向前制动器室；另一回路经所述主储气罐和所述双腔制动阀的后腔通向后制动器室。

进一步地，还包括压力传感器，设于所述湿储气罐的上方，用于实时检测所述湿储气罐的压力。

进一步地，还包括驱动电机的控制单元，所述控制单元包括电机负荷传感器、第一调理电路、第二调理电路和控制器，所述控制器与输出端连接至所述驱动电机，所述压力传感器通过第一调理电路连接至所述控制器，所述电机负荷传感器通过第二调理电路连接至所述控制器，所述控制器根据所述电机负荷传感器和所述压力传感器反馈的数据判断是否启动所述驱动电机。

进一步地，还包括低压报警器，分别设于所述前主储气罐与所述后主储气罐上且与所述控制器信号连接，用于当罐体内的压力位于低压报警值时触发报警。

进一步地，还包括放水阀和安全阀，分别设于所述湿储气罐的下方和侧端。

进一步地，还包括梭阀和快放阀，所述双腔制动阀的后腔依序通过所述梭阀和所述快放阀连通所述后制动器室。

进一步地，还包括取气阀，设于所述前主储气罐与所述后主储气罐之间，故障时打开所述取气阀可实现前主储气罐与后主储气罐之间的气体流向。

本实用新型提供的所述纯电动客车气压制动系统可实时检测驱动电机的负荷，在负荷比较低时，空气压缩机的驱动电机才启动工作，可有效避免驱动电机满负荷工作，从而有效降低电池的电流负荷，提高动力电池系统的寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种纯电动客车气压制动系统的结构框图；

图2为图1中驱动电机的控制系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详述。

请参阅图1，本实用新型提供一种纯电动客车气压制动系统，包括驱动电机18、空气压缩机1、湿储气罐6、前主储气罐17、后主储气罐14、双腔制动阀3、压力传感器12、控制单元、低压报警器15、放水阀5、安全阀7、梭阀8、快放阀13、取气阀16和气喇叭9。

所述驱动电机18的输出端与所述空气压缩机1的输入端连接，用于指令所述空气压缩机1启动或停止工作。

所述空气压缩机1通过单向阀4与所述湿储气罐6连通，用于将压缩空气输入至所述湿储气罐6内冷却和油水分离。

所述湿储气罐6通过双腔制动阀3分别与所述前主储气罐17和所述后主储气罐14连通。

冷却和油水分离后的压缩空气分为两个回路，一个回路经所述前主储气罐17和所述双腔制动阀3的前腔通向前制动器室2；另一回路经所述主储气罐14和所述双腔制动阀3的后腔通向后制动器室10。

所述压力传感器12设于所述湿储气罐6的上方，用于实时检测所述湿储气罐6的压力。

请参阅图2，所述控制单元包括电机负荷传感器20、第一调理电路19、第二调理电路20和控制器22，所述控制器22与输出端连接至所述驱动电机18，所述压力传感器12通过第一调理电路19连接至所述控制器22，所述电机负荷传感器20通过第二调理电路20连接至所述控制器22，所述控制器22根据所述电机负荷传感器20和所述压力传感器12反馈的数据判断是否启动所述驱动电机18。

所述低压报警器15分别设于所述前主储气罐17与所述后主储气罐14上且与所述控制器22信号连接，用于当罐体内的压力位于低压报警值时触发报警。

所述放水阀5和安全阀7分别设于所述湿储气罐6的下方和侧端。

所述双腔制动阀3的后腔依序通过所述梭阀8和所述快放阀13连通所述后制动器室10。

所述取气阀16设于所述前主储气罐17与所述后主储气罐14之间，故障时打开所述取气阀16可实现前主储气罐17与后主储气罐14之间的气体流向

所述气喇叭9所述湿储气罐6连通，使得所述湿储气罐6除向两主储气罐充气外，还可向气喇叭9等供气，所述气喇叭9配设气喇叭开关11。

驱动电机18驱动的空气压缩机1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐6内冷却、油水分离后，分成两个回路，一个回路经所述前主储气罐17和所述双腔制动阀3的前腔通向前制动器室2；另一回路经所述主储气罐14和所述双腔制动阀3的后腔通向后制动器室10当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作。

工作时，通过压力传感器12实时检测制动系统中各储气罐的气压，当湿储气罐6中的压力达到0.7-0.74Mpa时，压力传感器12发出信号，控制器22使驱动电机18停止工作，并且控制器22把压力传感器12的信号通过CAN总线送到数字仪表显示湿储气罐6的压力值；当湿储气罐6中的压力位于低压报警值至0.7Mpa，结合动力电机负荷传感器20的信号，如果负荷小于50％，驱动电机18启动工作；当湿储气罐6中的压力低于低压报警值时，无论电机负荷传感器20检测的负荷大小，必须启动驱动电机18。

快放阀13的作用是，当松开制动踏板时，使后制动器室10放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。

综上，本实用新型提供的所述纯电动客车气压制动系统可实时检测驱动电机的负荷，在负荷比较低时，空气压缩机的驱动电机才启动工作，可有效避免驱动电机满负荷工作，从而有效降低电池的电流负荷，提高动力电池系统的寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。