一种万向全浮式汽车悬挂系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种万向全浮式汽车悬挂系统。

背景技术：

众所周知在当今社会出行一般乘坐的都是汽车，不管是大巴、中巴和使小车，都是追求一种舒适度，这就关系到我们所乘坐的交通工具的底盘悬挂配置档次与结构设计的合不合理了。

为了追求更好的舒适度，现在的小汽车基本上都采用了四轮独立悬挂，独立悬挂结构包括麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式和四连杆式等多种前后悬挂系统，还有更上档次的液压悬挂和气动悬挂。前几种悬挂设计简单，造价成本相应低廉，维修费用少，可操控性与舒适度一般，但经久耐用；后两种造价昂贵，技术含量高，维修费用极高，基本全进口，优点是车身悬挂的高低软硬可调，可操控性与舒适度极好，但一旦漏油或漏气则整个系统就将处于“瘫痪”状态。

以上提及的普通悬挂和高级悬挂在城市平坦的道路上行驶一般不会给我们带来不舒服的感觉，可一旦遇到减速带和农村高低不平、坑坑洼洼的道路，才会体会到减速带给车身带来的撞击感和坑洼道路的颠簸感，这是因为车身配置的悬挂只能上下跳动而不能前后跳动，这种设计只能满足车身的重量与地面之间的缓冲作用，不能减缓路面上的障碍物对轮胎的直接撞击力度，而车轴与车身是半硬性链接（所有的下肢臂和连杆与车身链接处都有胶套），撞击力通过轮胎、车轴、下肢臂、车身等一系列反应传递到乘客身上。

综上所述，本实用新型提供一种万向全浮式汽车悬挂系统来解决车辆行驶中的横向冲击力。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种万向全浮式汽车悬挂系统。

本实用新型采用的技术方案为：

一种万向全浮式汽车悬挂系统，包括：前悬挂和后悬挂，所述的前悬挂包括方向机、主减速器、差速器、内半轴和前外半轴，方向机两端均与方向机拉杆相连接，方向机拉杆通过方向机球头与前羊角相连接，前羊角与上支臂、前外半轴相连接，前羊角通过下支臂球头与下支臂相连接，下支臂与方向机拉杆平行并联，下支臂上设置前弹簧减震器、后弹簧减震器和上弹簧减震器一，其中后弹簧减震器和方向机拉杆相连接，前弹簧减震器和前面的车身相连接，后弹簧减震器和前弹簧减震器成V字型连接，上弹簧减震器一的上方通过减震上链接盘与车身相连接。

所述的后悬挂包括上摆臂、下摆臂、前摆臂和后摆臂，上摆臂、下摆臂和前摆臂、后摆臂之间通过十字链接盘相连接，前摆臂和后摆臂的另一端与车身相连接，上摆臂和下摆臂的另一端与后羊角、后外半轴相连接，下摆臂上设置有分别与前面车身和后面车身相连接的两套横向冲击弹簧减震器，上摆臂上设置有与上面的车身相连接的上弹簧减震器二。

所述的前摆臂和后摆臂通过摆臂链接盘与车身相连接。

所述的后外半轴上套装有轮毂，轮毂上设置有刹车盘。

所述的上弹簧减震器二上方通过减震上链接盘与车身相连接。

所述的前外半轴上套装有轮毂，轮毂上设置有刹车盘。

所述的前羊角与上支臂通过前羊角球头相连接。

本实用新型的有益效果为：前悬挂采用上下双臂式，上支臂可做上下跳动，下支臂为羊角与车身单点万向式连接，下支臂与方向机拉杆平行并联后形成前后移位车轮不变向结构，这样车轮就可以做前后上下全浮式运动了，完全可以应付各种路面对车轮的冲击力；后悬挂采用十字双臂并联摆动结构，可以实现车轮上下前后移位而不改变行驶方向，后轮轴头、悬挂和后面上面前面三根减震总成与车身链接在一起，这样就可以减缓车辆在行驶中路面上的障碍物给予车轮的各种冲击力，车轮对应路面的障碍可以做上下前后全浮动式跳动，从而保证车身在行驶中更加平稳，乘坐更加舒适，而且结构简单，经济实惠，舒服耐用。

附图说明

图1为本实用新型前悬挂的结构示意图。

图2为本实用新型后悬挂的结构示意图。

图中，1、减震上链接盘，2、上弹簧减震器一，3、上支臂，4、前羊角球头，5、前羊角，6、方向机球头，7、前刹车盘，8、前外半轴，9、下支臂球头，10、下支臂，11、前弹簧减震器，12、方向机，13、方向机拉杆，14、后弹簧减震器，15、后羊角，16、后刹车盘，17、后外半轴，18、下摆臂，19、横向冲击弹簧减震器，20、上摆臂，21、后摆臂，22、摆臂链接盘，23、十字链接盘，24、前摆臂，25、上弹簧减震器二。

具体实施方式

如图1～图2所示，一种万向全浮式汽车悬挂系统，包括：前悬挂和后悬挂，所述的前悬挂包括方向机12、主减速器、差速器、内半轴和前外半轴，方向机12两端均与方向机拉杆13相连接，方向机拉杆13通过方向机球头6与前羊角5相连接，前羊角5与上支臂3、前外半轴8相连接，前羊角5通过下支臂球头9与下支臂10相连接，下支臂10与方向机拉杆13平行并联，下支臂10上设置前弹簧减震器11、后弹簧减震器14和上弹簧减震器一2，其中后弹簧减震器14和方向机拉杆13相连接，前弹簧减震器11和前面的车身相连接，后弹簧减震器14和前弹簧减震器11成V字型连接，上弹簧减震器一2的上方通过减震上链接盘2与车身相连接。

所述的后悬挂包括上摆臂20、下摆臂18、前摆臂24和后摆臂21，上摆臂20、下摆臂18和前摆臂24、后摆臂21之间通过十字链接盘23相连接，前摆臂24和后摆臂21的另一端与车身相连接，上摆臂20和下摆臂18的另一端与后羊角15、后外半轴17相连接，下摆臂18上设置有分别与前面车身和后面车身相连接的两套横向冲击弹簧减震器19，上摆臂20上设置有与上面的车身相连接的上弹簧减震器二25。

所述的前摆臂24和后摆臂21通过摆臂链接盘22与车身相连接。所述的后外半轴17上套装有轮毂，轮毂上设置有刹车盘。所述的上弹簧减震器二25上方通过减震上链接盘1与车身相连接。所述的前外半轴8上套装有轮毂，轮毂上设置有刹车盘。所述的前羊角5与上支臂3通过前羊角球头4相连接。

内半轴外端通过万向节与前外半轴连接，内端与差速器、主减速器连接。主减速器连接发动机。

汽车悬挂系统是汽车的车架或车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺的行驶。

发动机的动力经过变速器输出后，经过主减速器和差速器才能传递给车轮。

当车辆行驶到不平稳、坑洼地带时，车轮的前外半轴8和后外半轴17的轴头可以根据路况好坏不同随意改变它在车身上的位置，实现车轮与车身全方位弹性软连接。前悬挂采用上下双臂式，上支臂3在上减震弹簧一2的作用下可以做上下跳动，下支臂10上设置前弹簧减震器11、后弹簧减震器14，下支臂10为前羊角5与车身单点万向式连接，下支臂10与方向机拉杆13平行并联后形成前后移位车轮不变向结构，这样前轮就可以做前后上下全浮式运动，完全可以应对各种路面对车轮的冲击力。后悬挂采用十字双臂并联摆动结构，可以实现车轮上下前后移位而不改变行驶方向，后轮轴头、悬挂和后面前面两套横向冲击弹簧减震器19以及上弹簧减震器二25与车身连接在一起，这样就可以减缓车辆在行驶中路面上的障碍物给予车轮的各种冲击力，车轮对路面的障碍可以上下前后全浮动式跳动，从而保持车身在行驶中更加平稳，乘坐更加舒适。