一种双输出轴式高强度的防抱死汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及一种可移动的车座，尤其是涉及一种双输出轴式高强度的防抱死汽车座椅。

背景技术：

1，为何解锁 现有汽车座椅中，主驾驶和副驾驶的座椅在完成前后位置调整后就“锁死”不能动了，当车体发生前方碰撞时，车体的结构件就会向后发生变形和冲击，因为座椅无法解除“锁定”状态，座椅上的人就无法躲闪，轻则造成人员腿骨骨折、重则被卡住、卡死，甚至气囊窒息等二次伤害。

为了避免这种悲剧的发生，本产品能在汽车发生碰撞的同时使座椅解除“锁定”并主动实现向后的移动从而及时给前排人员拓展生命空间，使其避免或减轻伤害。

2，提高强度的原因，有些防抱死技术方案中，为了提高解锁的时效，车座的承受能力往往通过电机的自锁来实现，一般都比较弱大约在600公斤左右，随着国家标准将承受能力提高到1350公斤，其产品已根本无法满足国标的技术要求；另外，其产品方案中的驱动部件都直接暴露在冲击环境下，一旦发生前方碰撞就会形成大的冲击易造成驱动部件的损坏从而导致产品失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为解决现有技术中车座无法快速解除锁定和防抱死座椅承载能力差的问题而提供的一种双输出轴式高强度的防抱死汽车座椅。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：

一种双输出轴式高强度的防抱死汽车座椅，包括滑动连接在车底盘上的车座，还包括一个用于限制车座在底盘上自由滑动的液压控制系统，所述的液压控制系统包括一对对称分布的液压控制单元和一个双输出轴驱动装置，液压控制单元包括液压油缸、油泵和双向液压锁，两个液压控制单元内的油泵分别与双输出轴驱动装置的两个输出轴连接，液压油缸内的活塞将液压油缸分割成前油腔和后油腔，前油腔和后油腔通过油管分别与双向液压锁的两个油口连接，并通过双向液压锁的自锁来限制前油腔和后油腔内液压油的自由流动，油泵的进油口和出油口分别与双向液压锁的另外两个油口连接，以便于通过油泵的作用力克服双向液压锁的自锁来实现液压油缸的前油腔和后油腔内液压油的流通，以改变前油腔和后油腔内的压力来控制活塞的位置，以便于带动与活塞相连接的活塞杆往复运动，通过活塞杆的往复运动驱动车座的位置调整。

所述的液压控制系统中至少设置有一个用于检测液压控制系统油腔内压力变化的压力传感器，压力传感器检测到油腔内油压变化到设置的安全值时传递信号给ECU，并通过ECU发出指令给双输出轴驱动装置并控制双输出轴驱动装置加速转动，从而驱动油泵快速的克服双向液压锁的自锁调整油腔内的压力以实现车座的主动后撤。

所述的ECU还与汽车的加速度传感器连接，加速度传感器检测到车的加速度增大到安全值时，传递信号给ECU并通过ECU发出指令给双输出轴驱动装置控制双输出轴驱动装置加速转动，从而驱动油泵快速的克服双向液压锁的自锁调整油腔内的压力以实现车座的主动后撤。

所述车座滑动方向上的两端均设置有用于限制车座调整范围的限位开关，限位开关与双输出轴驱动装置相互配合。

所述的油管通过快速接头配合连接。

所述的双输出轴驱动装置为通过电子分配器来实现同步工作的两个单轴电机、一个双输出轴的电机或者通过连轴器实现同步的两个双输出轴电机中的任意一种。

所述的液压控制单元上设置有补油口。

补油口上连接有液压油补偿器，且油腔上连接有用于检测油腔内液体损耗量的检测器，当检测器检测到油腔内有油量损耗时发出信号给ECU，并通过ECU控制液压油补偿器补充器为油腔内补充损耗的油量。

所述的液压油缸和活塞杆的固定方式采用液压油缸固定在车底盘上且活塞杆的伸出端固定在车座上或者液压油缸固定在车座上且活塞杆的伸出端固定在车底盘上中的任意一种。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，操作简单，通过控制双输出轴驱动装置来驱动油泵以克服双向液压锁的自锁并控制油缸油腔内压力及油量的变化以推动座椅前后调整，无极化调整舒适度高，采用双输出轴双输出轴驱动装置可以实现同步运行，运转更加稳定，另外当发生前方碰撞时座椅会由于惯性向前冲击 并带动活塞挤压前油腔，使得里边的压力突然增大，此时压力传感器检测到压力增大并达到设定值，就启动ECU并控制双输出轴驱动装置驱动油泵加速往前油腔内注油使前油腔内压力增大并推动活塞向后移动以实现带动座椅的主动后撤，避免了碰撞之后出现乘客被卡死的问题，同时避免了人员昏迷时不能自主调整后撤造成的窒息的问题，采用液压系统传动稳定，使用相当方便而且成本较低，没有噪音。

附图说明

图1为本实用新型中车座的安装示意图。

图2为本实用新型中液压控制单元的原理简图。

图示标记：1、车座；2、滑轨；3、液压控制系统；301、活塞；302、活塞杆；303、后油腔；304、压力传感器；305、油泵；306、双向液压锁； 307、前油腔；308、双输出轴驱动装置。

具体实施方式

图中所示，具体实施方式如下：

一种双输出轴式高强度的防抱死汽车座椅，包括滑动连接在车底盘上的车座1，还包括一个用于限制车座1在底盘上自由滑动的液压控制系统3，所述的液压控制系统3包括一对对称分布的液压控制单元和一个双输出轴驱动装置308，液压控制单元包括液压油缸、油泵305和双向液压锁306，两个液压控制单元内的油泵305分别与双输出轴驱动装置308的两个输出轴连接，液压油缸内的活塞301将液压油缸分割成前油腔307和后油腔303，前油腔307和后油腔303通过油管分别与双向液压锁306的两个油口连接，并通过双向液压锁306的自锁来限制前油腔307和后油腔303内液压油的自由流动，油泵305的进油口和出油口分别与双向液压锁306的另外两个油口连接，以便于通过油泵305的作用力克服双向液压锁306的自锁来实现液压油缸的前油腔307和后油腔303内液压油的流通，以改变前油腔307和后油腔303内的压力来控制活塞301的位置，以便于带动与活塞301相连接的活塞杆往复运动，通过活塞杆的往复运动驱动车座1的位置调整。

所述的液压控制系统中至少设置有一个用于检测液压控制系统3油腔内压力变化的压力传感器304，压力传感器304检测到油腔内油压变化到设置的安全值时传递信号给ECU，并通过ECU发出指令给双输出轴驱动装置308并控制双输出轴驱动装置308加速转动，从而驱动油泵305快速的克服双向液压锁306的自锁调整油腔内的压力以实现车座的主动后撤。

所述的ECU还与汽车的加速度传感器连接，加速度传感器检测到车的加速度增大到安全值时，传递信号给ECU并通过ECU发出指令给双输出轴驱动装置308控制双输出轴驱动装置308加速转动，从而驱动油泵305快速的克服双向液压锁306的自锁调整油腔内的压力以实现车座的主动后撤。

所述车座1滑动方向上的两端均设置有用于限制车座调整范围的限位开关，限位开关与双输出轴驱动装置308相互配合。

所述的油管通过快速接头配合连接。

所述的双输出轴驱动装置308为通过电子分配器来实现同步工作的两个单轴电机、一个双输出轴的电机或者通过连轴器实现同步的两个双输出轴电机中的任意一种。

所述的液压控制单元上设置有补油口。

补油口上连接有液压油补偿器，且油腔上连接有用于检测油腔内液体损耗量的检测器，当检测器检测到油腔内有油量损耗时发出信号给ECU，并通过ECU控制液压油补偿器补充器为油腔内补充损耗的油量。

所述的液压油缸和活塞杆的固定方式采用液压油缸固定在车底盘上且活塞杆的伸出端固定在车座上或者液压油缸固定在车座上且活塞杆的伸出端固定在车底盘上中的任意一种。

活塞杆可以分别固定在滑轨上，也可以固定在车座上。

所述的双输出轴驱动装置通过多个开关控制，如采用S1、S2和S3控制电机工作，其中S1和S2分别控制双输出轴驱动装置两个相反方向转动来驱动泵实现座椅的前后移动，开关可以安装在车的操作面板或座椅的侧面板上便于人控制，S3为单掷开关与传感器做成一体，当油缸前腔中的压力瞬间增大，其压力达到传感器设定的值时会通过ECU控制双输出轴驱动装置的开关S3闭合来控制双输出轴驱动装置加速转动以便使油泵快速地将油缸后油腔内的油抽到前油腔内实现座椅的加速后撤。

本实用新型的原理是通过双输出轴驱动装置驱动油泵在克服双向液压锁的自锁作用后，通过泵进出油口的压力变化来改变油缸两个油腔内的压力及油量分布以实现调整座椅前后移动的目的，当双输出轴驱动装置不动时通过双向液压锁的自锁来切断油管的贯通从而使油缸活塞不能活动，因为活塞伸出的两端通过滑轨固定在车座上，从而控制车座无法在滑轨上自由滑动；当需要调节车座位置时，只需要控制双输出轴驱动装置的对应开关S1、S2来控制双输出轴驱动装置驱动泵，就可以改变油缸两个油腔内的压力及油量分布来带动活塞移动从而使座椅移动，当调节到合适位置，然后关闭开关使双输出轴驱动装置和液压泵停止工作，双向液压锁发挥锁定功能使液压油缸活塞无法移动，从而使车座固定。

本实用新型在发生前方碰撞时候因为惯性车座向前冲击，冲击力带动活塞使得油缸前腔中的压力瞬间增大，其压力达到传感器设定的值时会通过ECU控制双输出轴驱动装置的开关S3闭合，双输出轴驱动装置工作使泵将后油腔的油抽到前油腔并对活塞形成压力，从而实现车座快速主动后撤。从而避免了驾驶员或者副驾驶员因反应迟缓无法迅速解除座椅固定状态而被车体的变形冲击致残、卡住（死）、受伤导致昏迷时无法自主调整座椅造成的人员窒息死亡。

本实用新型所列举的技术方案和实施方式并非是限制，与本实用新型所列举的技术方案和实施方式等同或者效果相同方案都在本实用新型所保护的范围内。