一种轻质耐冲击高强度的汽车用钢管的制作方法

本实用新型涉及钢管技术领域，尤其属于可应用在汽车加工制造领域的轻质耐冲击高强度钢管。

背景技术：

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

目前针对汽车轻量化的解决方法是尽可能多地在汽车加工制造过程中，采用轻质合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。然而，现有市面上的轻质合金、复合材料等轻型、新型材料虽然一定程度上，降低了汽车整车的质量，但是由于这些轻质合金、复合材料等轻型、新型材料等本身的强度缺陷，造成轻质材料应用的汽车在强度上相对钢管应用的汽车强度逊色不少，这使得现有的这些新型材料仍然无法完全取代现有的钢管。为此，势必设计开发出一款质轻、耐冲击、强度高的新材料或者改进的钢管应用于轻量化汽车。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种轻质耐冲击高强度的汽车用钢管，成本低、实用性强，质量轻，同时兼备高强度和耐冲击性能。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种轻质耐冲击高强度的汽车用钢管，包括钢管本体内层、钢管本体外层和抗冲击防护层，所述钢管本体内层设置在所述钢管本体外层的内侧；所述抗冲击防护层设置在钢管本体内层与钢管本体外层之间，或者所述抗冲击防护层设置在钢管本体外层的外层。

进一步的，所述抗冲击防护层为至少两层缠绕设置在钢管本体内层外壁或者钢管本体外层外壁上的钢丝层，相邻每层钢丝层的钢丝缠绕的方向关于钢管的轴线方向对称。

进一步的，所述钢管本体外层为镁钛合金层。

进一步的，所述钢管本体内层的厚度至少为钢管本体外层的厚度的一半以上。

进一步的，所述钢管本体外层的厚度1.5～3mm。

进一步的，所述钢管本体内层的厚度为1～2mm。

有益效果：本实用新型提供一种轻质耐冲击高强度的汽车用钢管，成本低、实用性强，质量轻，同时兼备高强度和耐冲击性能。

(1)抗冲击防护层采用至少两层缠绕设置在钢管本体内层或者钢管本体外层外壁的钢丝层，相邻每层钢丝层的钢丝缠绕的方向关于钢管的轴线方向对称，大幅增加耐冲击性能。

(2)钢管本体内层和钢管本体外层的内外组合设置，在确保钢管本身的高强度优点的同时，一定程度降低了钢管整体的质量，符合汽车加工制造过程中，对钢管轻量化的技术需求。

(3)钢管本体外层采用镁钛合金层，在达到轻量化的基础之上，进一步的增加钢管本身的耐腐蚀性，保障汽车加工制造过程中的零部件的耐腐蚀性的需求。

附图说明

附图1为本实用新型的第一种实施例钢管截面层示意图；

附图2为本实用新型的第一种实施例钢管截面层示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

一种轻质耐冲击高强度的汽车用钢管，包括钢管本体内层1、钢管本体外层2和抗冲击防护层3，所述钢管本体内层1设置在所述钢管本体外层2的内侧。如附图1所示，所述抗冲击防护层3设置在钢管本体内层1与钢管本体外层2之间；或者如附图2所示，所述抗冲击防护层3设置在钢管本体外层2的外层。

本实用新型所采用的抗冲击防护层3可以采用市面上常用的抗冲击材质或者结构可以通用的相关技术，也可以采用本实用新型特别开发设计的抗冲击结构层，本实用新型所采用的抗冲击防护层具体结构如下：所述抗冲击防护层3为至少两层缠绕设置在钢管本体内层1外壁或者钢管本体外层2外壁上的钢丝层，相邻每层钢丝层的钢丝缠绕的方向关于钢管的轴线方向对称。

在本实用新型中，所述钢管本体外层2为镁钛合金层。钛镁铝合金就是在铝锭中加入钛、镁元素的合金，其突出特点是密度小、强度高，具有很好的耐蚀性，良好的塑性和较高的强度。将原本钢管本体内层1清一色的采用钢管本体材料所导致的密度大、耐腐蚀性能差的缺点得到有效的缓解。

在上述基础技术之上，进一步的技术参数如下：

所述钢管本体内层1的厚度至少为钢管本体外层2的厚度的一半以上，可以充分确保钢管本身的高强度的基础上，完善质轻的优点。所述钢管本体外层2的厚度1.5～3mm，所述钢管本体内层1的厚度为1～2mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。