辅助踏板及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种辅助踏板及具有其的车辆。

背景技术：

现有技术中车辆一般均为批量生产，以降低成本，车辆上的油门和离合踏板均为统一性，由于驾驶员在踩踏油门及离合等踏板时，踏板的运动轨迹为一个弧形，同时驾驶人员的身高及腿长均有较大的差异，因此多数驾驶员在踩踏踏板时，踏板的运动轨迹与驾驶员脚部的运动轨迹不能完全相同，踏板与驾驶员的脚部之间会产生一定的行程差，踏板与驾驶员的脚底之间需要产生一定的滑动才能去抵消该行程差，然而，当驾驶员脚部踩踏在踏板上时，由于脚底与踏板之间为面接触，脚部与踏板之间会沿踏板板面的延伸方向的产生较大的摩擦力，因此驾驶员脚部与踏板之间的滑移程度不能抵消踏板与驾驶员脚部在运动时的行程差，驾驶员脚部上的力不能完全地施加于踏板上，使驾驶员产生踏板“不跟脚”的感觉，影响驾驶员的驾驶体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种辅助踏板及具有其的车辆，该辅助踏板能够在驾驶员踩踏踏板时，使驾驶员的脚部在踏板板面的延伸方向上与踏板产生一定的滑移，使驾驶员能够较好地踩踏离合或油门等车辆上的踏板，提高驾驶员的驾驶体验。

本实用新型的实施例提供了一种辅助踏板，包括踏板基座及若干滚轴，所述踏板基座固定于车辆踏板上，每一所述滚轴沿所述踏板基座的横向可转动地设置于所述踏板基座上，所述若干滚轴沿所述踏板基座的纵向间隔地布设于所述踏板基座上。

进一步地，所述踏板基座包括底板及位于所述底板两侧的两个侧壁，所述底板沿纵向的截面呈弧形，所述弧形的弧度与所述车辆踏板的形状相适应，所述底板的上端与下端均向所述底板的背向弯折形成有卡合部，所述卡合部卡合于所述车辆踏板的上端与下端的边缘上，继而将所述踏板基座固定于所述车辆踏板上。

进一步地，所述底板的宽度不小于所述车辆踏板的宽度。

进一步地，所述辅助踏板还包括螺栓，所述底板的板面上开设有通孔，所述螺栓穿过所述通孔抵靠于所述车辆踏板的板面上。

进一步地，在所述底板两侧的侧壁上均设有相对应的安装孔，所述滚轴包括中心轴及套设于所述中心轴上的滚轮，所述中心轴的两端分别固定于相对应的两个所述安装孔上。

进一步地，所述滚轮为多个，所述多个滚轮沿所述中心轴的轴向设置于所述中心轴上。

进一步地，在每一所述侧壁上均设有多个安装孔，每一所述滚轴的中心轴均固定于一个所述安装孔上，在与所述通孔相对应的位置，两个所述滚轴之间留有供所述螺栓伸入的避让空间。

进一步地，所述滚轴上还设有加热装置。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的辅助踏板。

综上所述，本实用新型提供的辅助踏板通过踏板基座及滚轴的设置，可以在驾驶员踩踏车辆踏板时，使驾驶员的脚部在车辆踏板板面的延伸方向上与踏板产生一定的滑移，使驾驶员能够较好地踩踏离合或油门等车辆踏板，提高驾驶员的驾驶体验。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的辅助踏板的结构示意图。

图2为图1所示的辅助踏板安装于车辆踏板上的结构示意图。

图3为图1所示的辅助踏板安装于车辆踏板后的局部放大结构示意图。

图4为图1中底板的结构示意图。

图5为图4中底板的侧视结构示意图。

图6为本实用新型实施例提供的辅助踏板与车辆踏板组装过程的示意图。

图7为本实用新型实施例提供的辅助踏板安装于车辆踏板上时的后视结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种安装于车辆离合或油门等踏板上的辅助踏板，该辅助踏板能够在驾驶员踩踏踏板时，使驾驶员的脚部在踏板板面的延伸方向上与踏板产生一定的滑移，使驾驶员能够较好地踩踏离合或油门等车辆上的踏板，提高驾驶员的驾驶体验。图1为本实用新型实施例提供的辅助踏板的结构示意图，图2为图1所示的辅助踏板安装于车辆踏板上的结构示意图，图3为图1所示的辅助踏板安装于车辆踏板后的局部放大结构示意图，如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的辅助踏板包括踏板基座10及若干滚轴20，踏板基座10固定于车辆踏板30上，每一滚轴20沿踏板基座10的横向可转动地设置于踏板基座10上，若干滚轴20沿踏板基座10的纵向间隔地布设于踏板基座10上。

图4为图1中底板的结构示意图，图5为图4中底板的侧视结构示意图，如图1至图5所示，踏板基座10包括底板11及位于底板11两侧的两个侧壁12，底板11沿纵向的截面呈弧形，其弧形的弧度与车辆踏板30的形状相适应，底板11的上端及下端均向底板11的背向弯折形成有卡合部111，该卡合部111卡合于车辆踏板30的上端及下端的边缘上，继而将踏板基座10固定于车辆踏板30上。在本实施例中，为了便于驾驶员踩踏，底板11的宽度不小于车辆踏板30的宽度。进一步地，为了能够更稳固地将踏板基座10固定于车辆踏板30上，辅助踏板还包括螺栓112(见图3)，底板11的板面上开设有通孔113，螺栓112穿过通孔113抵靠于车辆踏板30的板面上。

在底板11两侧的侧壁12上均设有相对应的安装孔121，滚轴20包括中心轴21及套设于中心轴21上的滚轮22，中心轴21的两端分别固定于相对应的两个安装孔121上。在本实施例中，滚轮22可以为多个，多个滚轮22沿中心轴21的轴向设置于中心轴21上。

在每一侧壁12上均设有多个安装孔121，每一滚轴20的中心轴21均固定于一个安装孔121上，在于底板11上的通孔113相对应的位置，两个滚轮22之间留有供螺栓112伸入的避让空间13。

进一步地，在辅助踏板的滚轴20上，还可以增加加热装置(图未示)，提高脚部的温度，舒筋活血，起到按摩、保健的功效，能够改善因长时间驾驶而带来的疲惫感。

图6为本实用新型实施例提供的辅助踏板与车辆踏板组装过程的示意图，图7为本实用新型实施例提供的辅助踏板安装于车辆踏板上时的后视结构示意图，如图6及图7所示，在安装本实用新型提供的辅助踏板时，首先将滚轴20装配于踏板基座10上，然后通过底板11的卡合部111卡合于车辆踏板30上，最后将螺栓112穿过通孔113抵靠于车辆踏板30的板面上，即可完成安装。

当驾驶员踩踏安装有辅助踏板的车辆踏板30，如离合或油门踏板时，当车辆踏板30的运动轨迹与驾驶员脚部的运动轨迹不一致时，驾驶员的脚步可以通过滚轴20相对于车辆踏板30沿车辆踏板30板面的延伸方向产生一定的滑动，继而调整驾驶员脚部相对于车辆踏板30的位置，使驾驶员能够较好地踩踏离合或油门等车辆踏板30。

综上所述，本实用新型提供的辅助踏板通过踏板基座10及滚轴20的设置，可以在驾驶员踩踏车辆踏板30时，使驾驶员的脚部在车辆踏板30板面的延伸方向上与踏板产生一定的滑移，使驾驶员能够较好地踩踏离合或油门等车辆踏板30，提高驾驶员的驾驶体验。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的辅助踏板，关于该车辆的其他特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。