一种电动汽车动力总成及电动汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种电动汽车动力总成及电动汽车。

背景技术：

现有电动汽车大多没有将电机控制器固定到动力总成上，而且震动噪声源空调压缩机和真空泵无法有效的与动力总成一体化安装，这大大增加了整车的震动噪声，并给整车装配带来诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车动力总成及电动汽车，解决现有技术中电动汽车整车的震动噪声大，且整车装配不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种电动汽车动力总成，所述电动汽车动力总成设置于电动汽车的后机舱内，所述电动汽车动力总成包括：悬置、电机控制器、集成支架、减速器、驱动电机、传动轴、空调压缩机和真空泵；

所述驱动电机和所述减速器通过所述悬置固定于所述电动汽车的车身梁上；

所述集成支架固定于所述减速器的侧面上；

所述电机控制器和所述空调压缩机分别固定于所述集成支架上；

所述真空泵固定于所述驱动电机的侧面上；

所述传动轴设置于所述减速器的两端。

本实用新型实施例的电动汽车动力总成，对后机舱动力总成部件的驱动电机、减速器、空调压缩机和真空泵实现了一体化、模块化安装，提高了装配效率，同时将真空泵、空调压缩机固定到动力总成上，有效的降低了其产生的噪声。解决了现有技术中电动汽车整车的震动噪声大，且整车装配不便的问题。

其中，所述电动汽车动力总成还包括真空泵支架；

所述真空泵通过所述真空泵支架固定于所述驱动电机的侧面上。

其中，所述减速器的侧面设置有5个第一固定点，所述集成支架通过所述5个第一固定点，固定安装于所述减速器的侧面上；

所述驱动电机的侧面设置有3个第二固定点，所述真空泵支架通过所述3个第二固定点，固定安装于所述驱动电机的侧面上，所述真空泵固定安装于所述真空泵支架的侧面上。

其中，所述悬置包括右悬置、前悬置和后悬置；

所述右悬置的第一端与所述驱动电机连接，所述右悬置的第二端与所述电动汽车的后机舱纵梁连接；

所述前悬置的第一端与所述驱动电机连接，所述前悬置的第二端与所述电动汽车的后机舱前横梁连接；

所述后悬置的第一端与所述减速器连接，所述后悬置的第二端与所述电动汽车的后机舱后横梁连接。

其中，所述驱动电机的侧面设置有3个螺接点，所述右悬置的第一端通过所述3个螺接点与所述驱动电机螺接。

其中，所述电机控制器固定于所述集成支架的上方；

所述空调压缩机固定于所述集成支架的下方。

其中，所述减速器和所述驱动电机通过花键配合后由螺栓连接。

其中，所述电机控制器通过三相线束与所述驱动电机相连。

其中，所述传动轴与所述减速器的输出轴通过花键连接。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上任一项所述的电动汽车动力总成。

本实用新型实施例的电动汽车，对后机舱动力总成部件的驱动电机、减速器、空调压缩机和真空泵实现了一体化、模块化安装，提高了装配效率，同时将真空泵、空调压缩机固定到动力总成上，有效的降低了其产生的噪声。解决了现有技术中电动汽车整车的震动噪声大，且整车装配不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车动力总成的结构示意图；

图2为本实用新型电动汽车动力总成安装后的一结构示意图；

图3为本实用新型电动汽车动力总成安装后的另一结构示意图；

图4为本实用新型电动汽车动力总成安装后的又一结构示意图。

附图标记说明：

1-后机舱前横梁，2-前悬置，3-驱动电机，4-右悬置，5-真空泵支架，6-真空泵，7-后机舱纵梁，8-传动轴，9-后悬置，10-后机舱后横梁，11-减速器，12-电机控制器，13-集成支架，14-空调压缩机，15-三相线束。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1-4所示，本实用新型实施例的一种电动汽车动力总成，所述电动汽车动力总成设置于电动汽车的后机舱内，所述电动汽车动力总成包括：悬置、电机控制器12、集成支架13、减速器11、驱动电机3、传动轴8、空调压缩机14和真空泵6；

所述驱动电机3和所述减速器11通过所述悬置固定于所述电动汽车的车身梁上；

所述集成支架13固定于所述减速器11的侧面上；

所述电机控制器12和所述空调压缩机14分别固定于所述集成支架13上；

所述真空泵6固定于所述驱动电机3的侧面上；

所述传动轴8设置于所述减速器11的两端。

本实用新型实施例的电动汽车动力总成，通过悬置对后机舱动力总成部件的驱动电机3、减速器11、空调压缩机14和真空泵6实现了一体化、模块化安装，提高了装配效率，同时将真空泵6、空调压缩机14固定到动力总成上，有效的降低了其产生的噪声。解决了现有技术中电动汽车整车的震动噪声大，且整车装配不便的问题。

优选的，所述电动汽车动力总成还包括真空泵支架5；所述真空泵6通过所述真空泵支架5固定于所述驱动电机3的侧面上。

此时，通过真空泵支架5的作用，可将真空泵6稳固地固定在驱动电机3的侧面上。

具体的，所述减速器11的侧面设置有5个第一固定点，所述集成支架13通过所述5个第一固定点，固定安装于所述减速器11的侧面上；

所述驱动电机3的侧面设置有3个第二固定点，所述真空泵支架5通过所述3个第二固定点，固定安装于所述驱动电机3的侧面上，所述真空泵6固定安装于所述真空泵支架5的侧面上。

此时，通过在减速器11的侧面上合理设置第一固定点，可将集成支架13稳固地固定在减速器11的侧面上，且不影响其他设备的安装。同样的，通过在驱动电机3的侧面上合理设置第二固定点，可将真空泵支架5稳固地固定在驱动电机3的侧面上，从而实现真空泵6在驱动电机3上的安装。

优选的，所述悬置包括右悬置4、前悬置2和后悬置9；

所述右悬置4的第一端与所述驱动电机3连接，所述右悬置4的第二端与所述电动汽车的后机舱纵梁7连接；

所述前悬置2的第一端与所述驱动电机3连接，所述前悬置2的第二端与所述电动汽车的后机舱前横梁1连接；

所述后悬置9的第一端与所述减速器11连接，所述后悬置9的第二端与所述电动汽车的后机舱后横梁10连接。

此时，通过右悬置4实现了驱动电机3与后机舱纵梁7的有效连接；通过前悬置2实现了驱动电机3与后机舱前横梁1的有效连接；通过后悬置9实现了减速器11与后机舱后横梁10的有效连接。

具体的，所述驱动电机3的侧面设置有3个螺接点，所述右悬置4的第一端通过所述3个螺接点与所述驱动电机3螺接。

此时，通过在驱动电机3的侧面上合理设置螺接点，实现了右悬置4与驱动电机3的螺接，且不会影响其他设备的安装。另外，通过螺栓螺接，方便安装和拆卸。

优选的，所述电机控制器12固定于所述集成支架13的上方；所述空调压缩机14固定于所述集成支架13的下方。

此时，分别在集成支架13的上方和下方设置电机控制器12和空调压缩机14，节省了电机控制器12和空调压缩机14所占用的空间，达到了充分利用空间的目的。

进一步的，所述减速器11和所述驱动电机3通过花键配合后由螺栓连接。

此时，减速器11与驱动电机3通过花键的配合作用实现了有效连接，且通过螺栓连接，方便拆卸和安装。

优选的，所述电机控制器12通过三相线束15与所述驱动电机3相连。

此时，电机控制器12通过三相线束15与驱动电机3连接，可实现对驱动电机3的有效控制。

其中，三相线束15具体为UVW三相高压线束。

进一步的，所述传动轴8与所述减速器11的输出轴通过花键连接。

此时，传动轴8与减速器11的输出轴通过花键的配合作用实现了有效连接。

综上，本实用新型实施例的电动汽车动力总成，通过悬置对后机舱动力总成部件的驱动电机3、减速器11、空调压缩机14和真空泵6实现了一体化、模块化安装，提高了装配效率，同时将真空泵6、空调压缩机14固定到动力总成上，有效的降低了其产生的噪声。解决了现有技术中电动汽车整车的震动噪声大，且整车装配不便的问题。

由于本实用新型实施例的电动汽车动力总成应用于电动汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上述实施例中所述的电动汽车动力总成。其中，上述电动汽车动力总成的所述实现实例均适用于该电动汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。