一种汽车侧踏板和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车侧踏板和汽车。

背景技术：

由于一些汽车（如SUV车型）的底盘离地间隙较大，导致乘员上下车不便，因此一些消费者购买汽车后会选装侧踏板。后期选装的侧踏板装配后通常无法与整车外观协调一致，且有些侧踏板还存在连接不牢固，容易晃动的问题。有些汽车也会随整车生产时一起安装踏板，这些踏板往往主要由金属构成，增加了自身重量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种汽车侧踏板，该汽车侧踏板重量轻，安装方便且与汽车车身的连接牢固。

本实用新型所述的一种汽车侧踏板，包括塑料腔体结构的踏板主体和用于支撑所述踏板主体的支撑板；所述踏板主体由踏板上壁、踏板下壁和踏板侧壁所围成，所述踏板主体的内侧设有数个用于连接汽车车身的卡扣结构；所述支撑板由金属制成，所述支撑板位于所述踏板上壁和所述踏板下壁之间，且所述支撑板与所述踏板主体固定连接在一起，所述支撑板的内侧边沿处设有向上弯折的上翻边和向下弯折的下翻边，所述上翻边和所述下翻边均用于与所述汽车车身固定连接，所述踏板下壁上设有数个第一螺栓孔，所述下翻边上设有数个与所述第一螺栓孔一一对应的第二螺栓孔。

进一步，所述上翻边上设有用于避让所述卡扣结构的缺口。

进一步，所述上翻边上设有数个用于连接所述汽车车身的第三螺栓孔。

进一步，所述下翻边上设有数个用于连接所述汽车车身的第四螺栓孔。

进一步，所述踏板主体内设有用于与所述支撑板固定连接的支架，所述支撑板和所述支架通过数个第一螺栓固定连接在一起。

进一步，所述踏板上壁上设有用于为所述第一螺栓提供安装路径的工艺孔。

进一步，所述支撑板包括叠置并固定在一起的上板和下板，所述上翻边由所述上板的内侧部向上弯折而成，所述下翻边由所述下板的内侧部向下弯折而成。

进一步，所述踏板上壁的上表面安装有装饰盖板，所述装饰盖板上设有卡扣，所述装饰盖板通过所述卡扣安装在所述踏板上壁上。

进一步，所述踏板主体呈长条形，所述支撑板为与所述踏板主体相匹配的长条形结构。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的汽车侧踏板。具体为：该汽车包括汽车车身，所述汽车车身上具有侧围总成，所述卡扣结构卡接在所述侧围总成上，所述上翻边叠置并固定在所述侧围总成上，所述下翻边叠置并固定在所述侧围总成上，所述侧围总成上还设有与所述第一螺栓孔一一对应的第五螺栓孔，穿过所述第一螺栓孔、所述第二螺栓孔和所述第五螺栓孔的第二螺栓将所述踏板下壁、所述下翻边和所述侧围总成固定连接在一起。采用上述结构，汽车侧踏板在汽车生产时一起安装，安装简单方便，又不影响外观美观的结构。

本实用新型的有益效果为：踏板主体为塑料腔体结构，结构简单，重量轻；支撑板上设置上翻边和下翻边，形成呈Y形支撑结构，使得支撑板与汽车车身连接牢固，并且能满足对踏板主体的支撑，满足汽车侧踏板承载力的要求；踏板主体还通过卡扣结构与汽车车身连接，保证踏板上壁与汽车车身的间隙较小；支架和踏板下壁均与支撑板固定连接，在保证连接牢固的同时，还能防止踏板主体与支撑板间产生的踩踏松动异响；装饰盖板通过卡扣固定在踏板上壁上，遮蔽踏板上壁上的避让孔和缝隙，保证汽车侧踏板的外观的同时还能够起到防滑作用；汽车侧踏板随整车生产装配，其外观与整车协调一致。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的安装示意图之一；

图4为本实用新型的安装示意图之二。

图中：1—踏板主体；2—装饰盖板；3—踏板上壁；4—踏板下壁；5—卡扣结构；6—支撑板；7—上翻边；8—下翻边；9—卡扣；10—支架；11—第一螺栓孔；12—第二螺栓孔；13—第三螺栓孔；14—第四螺栓孔；15—第五螺栓孔；16—第六螺栓孔；17—第一螺栓；18—第二螺栓；19—第三螺栓；20—凸台；21—侧围总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

为了方便描述，本实用新型中的“内侧”是指汽车侧踏板面向汽车车身的一侧，“外侧”是指汽车侧踏板背向汽车车身的一侧。

如图1和图2所示的一种汽车侧踏板，包括塑料腔体结构的踏板主体1和用于支撑踏板主体1的支撑板6；踏板主体1由踏板上壁3、踏板下壁4和踏板侧壁所围成，踏板主体1的内侧设有数个用于连接汽车车身的卡扣结构5；支撑板6由金属制成，支撑板6位于踏板上壁3和踏板下壁4之间，且支撑板6与踏板主体1固定连接在一起，支撑板6的内侧边沿处设有向上弯折的上翻边7和向下弯折的下翻边8，上翻边7和下翻边8均用于与汽车车身固定连接，踏板下壁4上设有数个第一螺栓孔11，下翻边8上设有数个与第一螺栓孔11一一对应的第二螺栓孔12；在使用时，穿过第一螺栓孔11、第二螺栓孔12和汽车车身的第二螺栓18将踏板下壁4、下翻边8和汽车车身固定连接在一起。

进一步，如图2、图3和图4所示，上翻边7上设有用于避让卡扣结构5的缺口，以使得上翻边7和卡扣结构5处在同一高度上，使得汽车侧踏板的结构更加紧凑。

进一步，如图2和图4所示，上翻边7上设有数个用于连接汽车车身的第三螺栓孔13，上翻边7通过穿过第三螺栓孔13的第三螺栓19固定连接在汽车车身上。

进一步，如图2所示，下翻边8上设有数个用于连接汽车车身的第四螺栓孔14，下翻边8由穿过第四螺栓孔14的第四螺栓与汽车车身固定连接，也就是说下翻边8能够通过第二螺栓18和第四螺栓与汽车车身固定连接，使得汽车车身与下翻边8之间的连接更牢固。

进一步，如图3和图4所示，踏板主体1内设有用于与支撑板6固定连接的支架10，支撑板6和支架10通过数个第一螺栓17固定连接在一起。作为一种优选，支架10可以设置成与踏板主体1一体成型的结构，支架10上具有与支撑板6想贴合的底板，该底板上设有数个第七螺栓孔，支撑板6上设有与数个第七螺栓孔一一对应的第六螺栓孔16，第一螺栓17穿过第七螺栓孔和第六螺栓孔16将支撑板6和支架10固定连接在一起，特别的，为了方便安装，还可以在第六螺栓孔16处焊接有与第一螺栓17相匹配的螺母；作为一种优选，卡扣结构5均设置在支架10的内侧。为了方便装配，踏板上壁3上设有用于为第一螺栓17提供安装路径的工艺孔。

进一步，如图4所示，支撑板6包括叠置并固定在一起的上板和下板，上翻边7由上板的内侧部向上弯折而成，下翻边8由下板的内侧部向下弯折而成，这种结构的支撑板6加工方便。

进一步，如图2和图3所示，踏板上壁3的上表面安装有装饰盖板2，装饰盖板2上设有卡扣9，装饰盖板2通过卡扣9安装在踏板上壁3上，装饰盖板2起到防滑、装饰的作用，同时装饰盖板2还能够遮盖踏板上壁3上的工艺孔，具体的踏板上壁3的上表面设有与装饰盖板2相匹配的凹槽，装饰盖板2安装在该凹槽内，踏板上壁3上的工艺孔也设置在该凹槽的底壁上。

进一步，踏板主体1呈长条形，支撑板6为与踏板主体1相匹配的长条形结构，使得汽车侧踏板与汽车的前侧门和后侧门匹配。在实际配置时，上述的第一螺栓孔11、第二螺栓孔12、第三螺栓孔13、第四螺栓孔14、第六螺栓孔16和卡扣结构5均沿踏板主体1的长度方向均匀分布。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的汽车侧踏板。具体为：该汽车包括汽车车身，汽车车身上具有侧围总成21，如图3和图4所示，卡扣结构5卡接在侧围总成21上，上翻边7叠置并固定在侧围总成21上，下翻边8叠置并固定在侧围总成21上，侧围总成21上还设有与第一螺栓孔11一一对应的第五螺栓孔15，穿过第一螺栓孔11、第二螺栓孔12和第五螺栓孔15的第二螺栓18将踏板下壁4、下翻边8和侧围总成21固定连接在一起。作为一种优选，踏板下壁4上设有数个向上凸出的凸台20，第一螺栓孔11均设置在凸台20上，以减小踏板下壁4和下翻边8的接触面积，保证踏板下壁4、下翻边8和侧围总成21之间固定连接的牢靠性。