本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及汽车A柱辅助显示系统。
背景技术：
汽车A柱是指挡风玻璃和前车门之间的连接柱。A柱除了支撑作用，也起到门框的作用。A柱在开车经过斑马线或转弯时候，常常阻挡驾驶人对行人、自行车的观察。驾驶员希望享受宽阔的感受的现时也需要宽大的A柱适应安全性的要求，但在汽车设计者看来这是一个矛盾。一般情况下，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角接近6度，如果按照驾驶者的舒适角度出发，这个重叠角越小越好，即A柱越薄越好；但在设计者角度还需要考虑车体的强度，即A柱越粗越好，这是一个平衡问题。
国内车辆的驾驶座在左侧，A柱对左侧视线影响更大，相比右侧形成盲区的角度会更为宽大。通常情况下，普通车辆A柱宽度为8厘米左右，对司机造成了左侧盲区域的夹角近6°，右侧盲区近2°。比如，汽车在行进过程中，特别是在转弯时，A柱极有可能挡住道路左侧的行人或车辆；汽车在停车时，司机视线范围可达210度左右；随着汽车车速的增加，司机视角随之缩小，盲区对驾驶员视物的影响更大。
随着当前电子产品的应用推广，汽车电子产品也开始辅助科技产品的普及以减少隐患。如：安装行车记录仪，可以记录行车路况，但是由于功能过于单一，对驾驶员视觉辅助作用有限；由于高级别车上装有并线辅助，可以安装探测雷达，当车辆靠近时，谈成雷达可以起到预警功能，但是大多数车辆还是没有此项功能，即便安装了，在行驶中车辆产生的预警时间和距离也是非常有限。
综上所述，现有的汽车A柱在汽车转弯行进中或者停车时对驾驶人员造成很大困惑。
技术实现要素：
本实用新型提供汽车A柱辅助显示系统，可以解决现有的汽车A柱在汽车转弯行进中或者停车时对驾驶员造成很大困惑的问题。
本实用新型提供了汽车A柱辅助显示系统，包括：
摄像装置，显示器，控制装置；
所述摄像装置至少包括第一摄像单元，第二摄像单元和第三摄像单元；
所述第一摄像单元和所述第二摄像单元连接在汽车A柱外侧；其中，所述第一摄像单元和所述第二摄像单元呈对称状态，且所述第一摄像单元和所述第二摄像单元与所述汽车A柱外侧活动连接；
所述第三摄像单元设置在所述汽车尾部；
所述显示器至少包括第一显示器和第二显示器；所述第一显示器和所述第二显示器设置在所述汽车A柱内侧；其中，所述第一显示器和所述第二显示器形状与所述汽车A柱内侧形状相匹配；
所述控制装置包括第一开关单元，第二开关单元；
所述第一摄像单元与所述第一显示器电联接，所述第二摄像单元与第二显示器电联接，所述第一摄像单元和所述第二摄像单元分别与所述第一开关单元电联接，所述第一开关单元用于控制所述汽车转向；
所述第三摄像单元与所述第二开关单元电连接，所述第三摄像单元与汽车内置显示屏电联接；所述第二开关单元用于控制所述汽车后退。
优选地，所述摄像装置还包括第四摄像单元，所述第四摄像单元设置在汽车车头；
所述控制装置还包括第三开关单元和所述第四开关单元；
所述第三开关单元用于开启所述汽车电源开关，所述第三开关单元分别与所述第一显示器和所述第二显示器电联接；
所述第四开关单元用于控制所述汽车前进，所述第四开关单元与所述第四摄像单元电联接，且所述第四摄像单元与所述第一显示器和所述第二显示器电联接。
优选地，还包存储单元，所述存储单元与所述第四摄像单元电联接，用于存储所述第四摄像单元拍摄影像信息。
优选地，还包括存储单元，所述存储单元分别与所述第一摄像单元，所述第二摄像单元，所述第三摄像单元电联接；用于存储所述第一摄像单元，所述第二摄像单元和所述第三摄像单元拍摄影像信息。
优选地，所述第三摄像单元嵌入所述汽车尾部。
优选地，所述第一显示器至少包括2块显示屏；和/或
所述第二显示器至少包括2块显示屏。
本实用新型实施例中，提供了汽车A柱辅助显示系统，包括：摄像装置，显示器，控制装置；所述摄像装置至少包括第一摄像单元，第二摄像单元和第三摄像单元；所述第一摄像单元和所述第二摄像单元连接在汽车A柱外侧；其中，所述第一摄像单元和所述第二摄像单元呈对称状态，且所述第一摄像单元和所述第二摄像单元与所述汽车A柱外侧活动连接；所述第三摄像单元设置在所述汽车尾部；所述显示器至少包括第一显示器和第二显示器；所述第一显示器和所述第二显示器设置在所述汽车A柱内侧；其中，所述第一显示器和所述第二显示器形状与所述汽车A柱内侧形状相匹配；所述控制装置包括第一开关单元，第二开关单元；所述第一摄像单元与所述第一显示器电联接，所述第二摄像单元与第二显示器电联接，所述第一摄像单元和所述第二摄像单元分别与所述第一开关单元电联接，所述第一开关单元用于控制所述汽车转向；所述第三摄像单元与所述第二开关单元电连接，所述第三摄像单元与汽车内置显示屏电联接；所述第二开关单元用于控制所述汽车后退。在上述系统中，汽车A柱外侧两边各连接一个可移动的摄像单元，在汽车A柱内侧各安装一个显示器，在不缩小汽车A柱宽度的情况下，在汽车拐弯时将汽车A柱两旁的图像显示在汽车A柱上设置的显示器上，从而使得驾驶员通过显示器了解盲区影像；在汽车倒车停车时将汽车后方的图像显示在汽车内置显示屏上，从而使得驾驶员通过显示屏了解倒车后方影像。通过上述方法，解决了现有技术中汽车A柱在汽车转弯行进中或者停车时对驾驶员造成很大困惑的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的汽车A柱辅助显示系统电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
图1为本实用新型实施例提供的汽车A柱辅助显示系统电路结构示意图。如图1所示，该汽车A柱辅助显示系统，包括：摄像装置，显示器，控制装置。
具体地，如图1所示，摄像装置至少包括第一摄像单元，第二摄像单元和第三摄像单元。
其中，第一摄像单元和第二摄像单元连接在汽车A柱外侧。在实际应用中，为了能够使得驾驶员在看到显示器显示的第一摄像装置和第二摄像装置拍摄的影像可以无偏差衔接，优选地，第一摄像单元和所述第二摄像单元在汽车A柱外侧呈对称状态分布，且第一摄像单元和第二摄像单元应该与驾驶员的视线成水平状态。需要说明的是，在本实用新型实施例中，为了能够使得第一摄像单元和第二摄像单元与驾驶员的视线成水平状态，优选地，第一摄像单元和第二摄像单元与汽车A柱外侧活动连接。通过上述设置，可以根据驾驶员身高来调节第一摄像单元和第二摄像单元的高度。
在实际应用中，为了能够解决驾驶员在倒车时汽车后方不易被驾驶员看到的问题，优选地，在汽车尾部设置第三摄像单元。
具体地，如图1所示，显示器至少包括第一显示器和第二显示器，其中，第一显示器和第二显示器设置在汽车A柱内侧。
在实际应用中，由于汽车A柱的宽度有限，显示器为了能够适应汽车A柱宽度，优选地，第一显示器和第二显示器形状与汽车A柱内侧形状相匹配。需要说明的是，在本实用新型实施例中，对第一显示器和第二显示器的具体形状不做限定。
具体地，如图1所示，控制装置包括第一开关单元，第二开关单元。在实际应用中，上述第一开关单元主要用于控制汽车前行转向，第二开关单元主要用于控制汽车后退倒车。
在本实用新型实施例中，第一摄像单元与所述第一显示器电联接，第二摄像单元与第二显示器电联接，具体地，第一摄像单元将拍摄的影像传输到第一显示器进行同步显示；第二摄像单元将拍摄的影像传输到第二显示器进行同步显示。在实际应用中，第一摄像单元和第二摄像单元主要是在汽车进行转向时，将汽车A柱盲区影像显示在第一显示器和第二显示器上，有助于驾驶员了解汽车转向盲区内容。在本实用新型实施例中，第一摄像单元和第二摄像单元分别和第一开关单元电联接，汽车在第一开关单元触发下，进行转向操作，同时，第一开关单元在触发汽车转向时，也触发了第一摄像单元和第二摄像单元开启摄像功能，同时，开启了第一摄像单元与第一显示器之间的联接关系，第二摄像单元与第二显示器之间的联接关系。
在本实用新型实施例中，由于第二开关单元主要用于控制汽车后退倒车，而第三摄像单元设置在汽车尾部，则当第二开关单元触发汽车倒车时，第二开关单元也会触发第三摄像单元开始拍摄汽车尾部影像，第三摄像单元与设置在汽车内部的显示屏电联接，将拍摄到的汽车尾部影像传输到显示屏显示，通过上述设置，驾驶员可以在直视汽车内部显示屏的情况下，完成汽车倒车停车等步骤。
需要说明的是，第三摄像单元通常情况下设置在汽车尾部的中间位置，这里的中间位置表示汽车尾部宽度的中心位置；进一步地，由于第三摄像单元设置在汽车尾部中间位置，为了避免在开启后备箱时和第三摄像单元产出碰撞，优选地，可以将第三摄像单元内嵌在汽车尾部。在本实用新型实施例中，对第三摄像单元内嵌在汽车尾部的具体方法不做限定。
如图1所示，在本实用新型实施例提供的系统中，摄像装置还包括第四摄像单元，该第四摄像单元设置在汽车车头。同时，控制装置还包括第三开关单元和第四开关单元。在实际应用中，第三开关单元用于控制汽车电源开关，第四开关单元用于控制汽车前行。
具体地，第四摄像单元和第四开关单元电连接，第四开关单元触发第四摄像单元开始工作。在实际应用中，第四摄像单元可以分别和第一显示器，第二显示器电连接，将拍摄到的影像显示分别在第一显示器和第二显示器显示；由于汽车内部设置有显示屏，即，第四摄像单元也可以和汽车内部的显示屏电联接，在汽车内部的显示屏上显示第四摄像单元拍摄的影像。
需要说明的是，一般情况下，第四摄像单元主要用于记录汽车行进过程中的影像，其对驾驶员的驾驶起不到辅助作用，因此，在本实用新型实施例中，汽车系统还包括有存储单元，该存储单元与第四摄像单元电联接，第四摄像单元可以将拍摄到的影像资料全部存储到存储单元中，从而可以方便驾驶者后期查看汽车行进影像。在本实用新型实施例中，对第四摄像单元和第一显示器，第二显示器或者汽车内部显示屏的电联接关系不做具体的限定。
需要说明的是，由于第一显示器，第二显示器同时和第一开关单元和第三开关单元电联接，在本实用新型实施例中，为了避免第一开关单元和第三开关单元在对第一显示器和第二显示器控制中产生混乱，将第一开关单元和第二开关单元对第一显示器和第二显示器的开关做了功能等级划分，其中，第一开关单元对第一显示器和第二显示器的开关功能等级大于第四开关对第一显示器和第二显示器的开关功能等级。
进一步地，汽车系统设置的存储单元，还与第一摄像单元，第二摄像单元和第三摄像单元电联接，用于存储第一摄像单元，第二摄像单元和第三摄像单元拍摄的影像资料。
需要说明的是，在本实用新型实施例中，由于第一显示器和第二显示器的形状与汽车A柱内侧形状相匹配，为了节约成本，第一显示器可以包括2块显示屏，也可以包括3块显示屏；同时，第二显示器可以包括2块显示屏，也可以包括3块显示屏。多块显示屏组成的第一显示器或者第二显示器，可以通过串联的方式，分屏显示影像资料。
综上所述，本实用新型实施例提供了汽车A柱辅助显示系统，在汽车A柱外侧两边各连接一个可移动的摄像单元，在汽车A柱内侧各安装一个显示器，在不缩小汽车A柱宽度的情况下，在汽车拐弯时将汽车A柱两旁的图像显示在汽车A柱上设置的显示器上，从而使得驾驶员通过显示器了解盲区影像；在汽车倒车停车时将汽车后方的图像显示在汽车内置显示屏上，从而使得驾驶员通过显示屏了解倒车后方影像。通过上述方法，解决了现有技术中汽车A柱在汽车转弯行进中或者停车时对驾驶员造成很大困惑的问题。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。