货车及其驱动桥与随动桥的联动结构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种货车及其驱动桥与随动桥的联动结构。

背景技术：

在现有货车车桥的悬架系统中，一种是全部采用传统的钢板弹簧悬架结构，另一种是全部采用空气悬架结构。钢板弹簧悬架自身重量较大，易增大整车的重量，而且钢板弹簧在不同载荷下会产生不同的弯曲，导致车架到地面的距离总是发生变化，因而整体舒适性较差。空气悬架结构的气囊刚度可以根据路况自动调节，对振动、冲击的缓冲效果明显，保证了货车的平稳行驶，整体舒适性较好，但采用空气悬架的货车对货物的吨位有着非常严格的要求，超过所要求吨位的货物就会对空气悬架造成严重损伤，大大减少空气悬架的使用寿命，而且空气悬架使用成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种兼顾舒适性与载重能力的货车及其驱动桥与随动桥的联动结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种驱动桥与随动桥的联动结构，其包括车架、驱动桥、随动桥、钢板弹簧悬架、空气悬架以及感载比例阀；所述驱动桥通过所述钢板弹簧悬架安装于所述车架上；所述随动桥通过所述空气悬架安装于所述车架上；所述感载比例阀设于所述车架和所述驱动桥之间并与所述车架和所述驱动桥分别固定连接，所述感载比例阀通过气管路与所述空气悬架的气囊相连通。

上述的驱动桥与随动桥的联动结构中，所述感载比例阀包括阀本体和摇臂总成，所述阀本体安装于所述车架上，所述摇臂总成的一端与所述阀本体连接，所述摇臂总成的另一端与所述驱动桥连接，所述阀本体通过气管路与所述空气悬架的气囊相连通。

上述的驱动桥与随动桥的联动结构中，所述车架包括纵梁和与所述纵梁固定连接的横梁，所述摇臂总成与所述驱动桥的中部连接，所述阀本体安装于所述横梁上。

上述的驱动桥与随动桥的联动结构中，所述驱动桥包括驱动桥壳，所述摇臂总成通过螺栓与所述驱动桥壳连接。

上述的驱动桥与随动桥的联动结构中，所述车架上设有储气筒和保护阀，所述感载比例阀通过气管路与所述保护阀、所述储气筒依次连通。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种货车，其包括上述任一项内容所述的驱动桥与随动桥的联动结构。

实施本实用新型的货车及其驱动桥与随动桥的联动结构，相对于现有技术具有如下的优点：

本实用新型的驱动桥通过钢板弹簧悬架安装于车架上，可以满足车辆的载重要求，且成本不会太高；随动桥通过空气悬架安装于车架上，可以提高车辆的整体舒适性，而且还可以降低车辆本身的自重；通过感载比例阀检测驱动桥和车架之间的距离变化，并将该距离变化转化为对空气悬架的气囊刚度的控制，以使驱动桥和随动桥二者受载均衡，保持车架与地面高度一致，实现了驱动桥与随动桥的联动控制，由此不仅提升了车辆的舒适性，而且还能减少轮胎的异常磨损。

附图说明

图1是本实用新型的驱动桥与随动桥的联动结构的示意图；

其中，1、车架；11、纵梁；12、横梁；2、驱动桥；3、随动桥；4、钢板弹簧悬架；5、空气悬架；6、感载比例阀；61、阀本体；62、摇臂总成；7、气囊。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的优选实施例，一种驱动桥与随动桥的联动结构，其包括车架1、驱动桥2、随动桥3、钢板弹簧悬架4、空气悬架5以及感载比例阀6；驱动桥2通过钢板弹簧悬架4安装于车架1上；随动桥2通过空气悬架5安装于车架1上；感载比例阀6设于车架1和驱动桥2之间并与车架1和驱动桥2分别固定连接，感载比例阀6通过气管路与空气悬架5的气囊7相连通。本实施例的驱动桥2通过钢板弹簧悬架4安装于车架1上，可以满足车辆的载重要求，且成本不会太高；随动桥3通过空气悬架5安装于车架1上，可以提高车辆的整体舒适性，而且还可以降低车辆本身的自重；通过感载比例阀6检测驱动桥2和车架1之间的距离变化，并将该距离变化转化为对空气悬架5的气囊7刚度的控制，以使驱动桥2和随动桥3二者受载均衡，保持车架1与地面高度一致，实现了驱动桥2与随动桥3的联动控制，由此不仅提升了车辆的舒适性，而且还能减少轮胎的异常磨损。

本实施例中，感载比例阀6包括阀本体61和摇臂总成62，阀本体61安装于车架1上，摇臂总成62的一端与阀本体61连接，摇臂总成62的另一端与驱动桥2连接，阀本体61通过气管路与空气悬架5的气囊7相连通。具体地，当驱动桥2与车架1之间的距离发生变化时，摇臂总成62相对于阀本体61发生一定的偏转并控制阀本体61内压力的变化，而阀本体61与空气悬架5的气囊7相连通，于是气囊7内的压力就会随着阀本体61内压力的变化而变化，气囊7的刚度也就会得到相应的调整，使得驱动桥2和随动桥3二者受载均衡，由此实现驱动桥2与随动桥3的联动控制。

本实施例中，车架1包括纵梁11和与纵梁11固定连接的横梁12，摇臂总成62与驱动桥2的中部连接，阀本体61安装于横梁12上。这是因为在某些路况下，驱动桥2的两端与车架1之间的距离会存在不一致的情况，而将摇臂总成62与驱动桥2的中部连接，用一个感载比例阀6控制空气悬架5的两个气囊7的刚度就可以达到最佳的联动控制效果，节省了控制成本。

本实施例中，驱动桥2包括驱动桥壳，摇臂总成62通过螺栓与驱动桥壳连接，以便感载比例阀6能准确地检测到驱动桥2与车架1之间的距离变化，从而更好地实现驱动桥2与随动桥3的联动控制。

本实施例中，车架1上设有储气筒和保护阀，感载比例阀6通过气管路与保护阀、储气筒依次连通。具体地，车辆行驶时，当感载比例阀6检测到驱动桥2与车架1之间的高度变化后，压缩空气从储气筒进入保护阀，经保护阀后进入感载比例阀6，从而感载比例阀6就能将该高度变化转化为压力的变化，并控制空气悬架5的气囊7内的压力，以达到驱动桥2与随动桥3联动控制的目的。

另外，本实施例还提供一种使用上述驱动桥与随动桥的联动结构的货车。本实施例的货车具有整体舒适性好、载重能力强和轮胎异常磨损少等特点。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。