一种发动机悬置散热导风装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及一种散热装置，具体涉及一种用于发动机悬置的散热导风装置及汽车。

背景技术：

近年来，随着技术的发展和设计的创新，汽车发动机舱越来越偏向于紧凑型和低风阻的结构设计。紧凑型的发动机舱虽满足了一些特定的功能需求，但同时也存在着一些负面影响，其中最为明显的就是进风量较小、不易散热，这会造成发动机舱的温度较高。特别是对于采用液压悬置的车辆，在行驶过程中因液压悬置不停地工作，产生了大量的热量，如不能快速、及时地将热量散发出去，很容易将部分零部件烤软甚至烤化，不但会影响了液压悬置及部分零部件的工作性能和使用寿命，还会带来一些安全陷患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机悬置散热导风装置及汽车，所述散热导风装置具有结构简单、成本低廉、安装方便、散热效果好、实用性强的优点，可适用于所有采用液压悬置的车型，以解决紧凑型发动机舱其进风量小，影响散热效果的问题；所述汽车具有发动机舱散热效果好，安全性高的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种发动机悬置散热导风装置，包括：导风管主体和设置于导风管主体两侧的连接耳板，所述导风管主体的前端设有进风口，导风管主体的后端设有出风口，所述连接耳板上设有安装孔。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述导风管主体采用前宽后窄的三角形状，并使导风管主体后端的出风口偏向一侧。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述导风管主体的后端设有一段直管。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述导风管主体前端的进风口周壁上设有加强肋。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述连接耳板的上侧面且处于安装孔的外周设有凸台，连接耳板的下侧面且与所述凸台对应的位置设有凹槽。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述连接耳板在安装孔处设有板簧螺母。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述导风管主体两侧的连接耳板各设有两个。

进一步的，本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，其中，所述导风管主体采用PP材料制作。

本实用新型提供的一种汽车，其包括上述的发动机悬置散热导风装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型通过设置导风管主体和设置于导风管主体两侧的连接耳板，在导风管主体的前端设置进风口，在导风管主体的后端设置出风口，并在连接耳板上设置安装孔。由此就构成了一种结构简单、成本低廉、安装方便、散热效果好、实用性强的发动机悬置散热导风装置。在实际应用中，将两个散热导风装置按左右对称方式安装于前保险杠格栅后侧，使散热导风装置的进风口下沿与前保险杠留出至少20mm的距离，并让散热导风装置的出风口直接指向发动机悬置。本实用新型在不影响车身外观的情况下，可保证前保险杠在跳动的情况下零部件不干涉；而通过散热导风装置对气流的导向作用，可有效提高发动机悬置附近的空气流速，并将热量快速、及时地散发出去，增强了散热效果，避免了温度过高影响发动机悬置及其他零部件的工作性能和使用寿命，相应地提高了行车安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机悬置散热导风装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种发动机悬置散热导风装置在连接耳板的安装孔安装上板簧螺母后的示意图；

其中，1、导风管主体；2、连接耳板；3、加强肋；4、板簧螺母；11、进风口；12、出风口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

首先需要说明的是，本实用新型既提供了一种发动机悬置散热导风装置，又提供了一种安装该发动机悬置散热导风装置的汽车。

如图1和图2所示本实用新型一种发动机悬置散热导风装置，包括导风管主体1和设置于导风管主体1两侧的连接耳板2，在导风管主体1的前端设置进风口11，在导风管主体1的后端设置出风口12，并在连接耳板2上设置安装孔。通过以上结构设置就构成了一种结构简单、成本低廉、安装方便、散热效果好、实用性强的发动机悬置散热导风装置。在实际应用中，将两个散热导风装置按左右对称方式安装于车辆前保险杠格栅后侧，使散热导风装置的进风口下沿与前保险杠留出至少20mm的距离，并使散热导风装置的出风口12直接指向发动机悬置。本实用新型在不影响车身外观的情况下，可保证前保险杠在跳动的情况下零部件互不干涉；而通过散热导风装置对气流的导向作用，可有效提高发动机悬置附近的空气流速，并将热量快速、及时地散发出去，增强了散热效果，避免了温度过高影响发动机悬置及其他零部件的工作性能和使用寿命，相应地提高了行车安全性。

作为优化方案，本具体实施方式让导风管主体1采用前宽后窄的三角形状，并使导风管主体1后端的出风口12偏向一侧。这一结构的导风管主体1可有效增强空气流速，进一步提高散热效果。同时，本具体实施方式还使导风管主体1在后端设置了一段直管，通过直管可防止空气向四周扩散。为避免导风管主体1前端的进风口在长期使用过程中发生内陷影响进风面积的问题，本具体实施方式在导风管主体1前端的进风口11周壁上设置了加强肋3，以保证足够的进风量和散热效果。

作为进一步优化方案，本具体实施方式在连接耳板2的上侧面且处于安装孔的外周设置了凸台，并在连接耳板2的下侧面且与所述凸台对应的位置设置了凹槽。这种凹凸的结构设置，在便于安装板簧螺母4的基础上，可防止安装连接标准件发生脱落。在具体安装使用时，本实用新型在连接耳板2的安装孔处设置了板簧螺母4，并让导风管主体1在两侧各设置两个连接耳板2，以便于提高安装连接的稳固性。

需要说明的是，本实用新型在具体应用中，通常采用PP材料制作导风管主体1，其具有质量轻、成本低的优点，从而提高了拆装的便捷性，降低了生产和使用成本。

本实用新型提供的一种汽车，包括上述的发动机悬置散热导风装置，其具有散热效果好，安全性高的优点。

经实际应用表明，本实用新型提供的一种发动机悬置散热导风装置具有以下优点：1.能有效地为液压悬置散热；2.结构简单，成本较低；3.通用性强，适用于采用液压悬置的车型；4.隐藏于前保险杠格栅后面，使车身外观不受响；5.在前保险杠跳动较大的情况下可保证零部件互不干涉；6.使用寿命长，结构可靠性好；7.车辆行进过程中不会出现NVH问题；8.便于装配，安装后几乎不会影响发动机舱的进风量。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。