离合踏板总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件生产加工技术，尤其涉及一种离合踏板总成。

背景技术：

某液制动车型在开发过程中，因借用驾驶室，离合系统为总分泵安装结构，伴随发动机扭矩增大，所需离合器分离力性能参数变大，导致离合踏板力变大，不能满足舒适性要求，故需在驾驶室里布置真空助力器。但因驾驶室空间受限，现有离合踏板已不能满足装配空间，需重新开发离合踏板，以满足真空助力器技术应用。

现有的离合踏板总成如图1所示，主要装设有离合总泵结构，其存在的主要问题是：1)现有离合踏板支架与制动踏板一体化，无离合真空助力器安装空间；2)离合系统无助力，踏板力偏大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种离合踏板总成，以解决因驾驶室空间受限制，离合踏板无法安装真空助力器的问题。

本实用新型提供了一种离合踏板总成，其中，包括：

离合踏板支架，独立设置在机动车驾驶室中；

离合真空助力器，设置在离合踏板支架上；

离合踏板臂，为弯折状结构，一端设置在离合踏板支架的后侧，与离合真空助力器相连，另一端弯折后延伸至离合踏板支架的前侧，与脚踏板相连。

如上所述的离合踏板总成，其中，优选的是，离合踏板臂包括横向臂和纵向臂，横向臂的一端设置在离合踏板支架的后侧，与离合真空助力器相连，另一端延伸至离合踏板支架的侧边，与纵向臂的一端相连，纵向臂沿离合踏板支架的侧边从离合踏板支架的后侧延伸至离合踏板支架的前侧，端部与脚踏板相连。

如上所述的离合踏板总成，其中，优选的是，纵向臂包括第一纵臂、弯折臂和第二纵臂，第一纵臂的一端与横向臂的一端相连，另一端与弯折臂的一端相连，弯折臂的另一端与第二纵臂的一端相连，第二纵臂的另一端与脚踏板相连，第一纵臂比第二纵臂更靠近离合踏板支架的侧边。

如上所述的离合踏板总成，其中，优选的是，离合真空助力器设置在离合踏板支架的前侧，离合踏板支架上形成有连接孔，离合真空助力器上的连接杆穿过离合踏板支架上的连接孔后与离合踏板臂上设置在离合踏板支架后侧的端部相连。

如上所述的离合踏板总成，其中，优选的是，离合踏板支架上形成有安装孔，离合真空助力器上设置有安装螺栓，离合真空助力器上的安装螺栓可插入到离合踏板支架上的安装孔中并通过螺母固定。

本实用新型的离合踏板总成具有以下优点：1)离合踏板、制动踏板分开、错落布置，解决了驾驶室空间小难以布置真空助力器的问题；2)将离合踏板臂折弯布置，保证了离合踏板杠杆比，同时离合踏板臂设置在离合支架外侧，保证了离合全行程活动自由。

附图说明

图1为现有离合制动踏板总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离合踏板总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的离合踏板总成中的离合踏板支架的前视图；

图4为本实用新型实施例提供的离合踏板总成中的离合真空助力器的后视图；

图5为本实用新型实施例提供的离合踏板总成的后视图。

附图标记说明：

1-离合踏板支架 2-离合真空助力器 3-离合踏板臂 4-脚踏板 11-连接孔 12-安装孔 13-螺母 21-连接杆 22-安装螺栓 31-横向臂32-纵向臂 33-第一纵臂 34-弯折臂 35-第二纵臂

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图5所示，本实用新型的离合踏板总成包括离合踏板支架1、离合真空助力器2和离合踏板臂3。其中，离合踏板支架1独立设置在机动车驾驶室中；离合真空助力器2设置在离合踏板支架1上；离合踏板臂3为弯折状结构，一端设置在离合踏板支架1的后侧，与离合真空助力器2相连，另一端弯折后延伸至离合踏板支架1的前侧，与脚踏板4相连。

具体来说，与现有结构相比，本实用新型中的离合踏板支架1从制动离合踏板上分离出来，为一独立结构，可用来安装离合真空助力器2，解决了目前因空间受限制，离合踏板无法安装真空助力器的问题。

离合踏板臂3包括横向臂31和纵向臂32，其中，横向臂31的一端设置在离合踏板支架1的后侧，与离合真空助力器2相连，另一端延伸至离合踏板支架1的侧边，与纵向臂32的一端相连，纵向臂32沿离合踏板支架1的侧边从离合踏板支架1的后侧延伸至离合踏板支架1的前侧，端部与脚踏板4相连。

离合踏板臂3中的纵向臂32包括第一纵臂33、弯折臂34和第二纵臂35，其中，第一纵臂33的一端与横向臂31的一端相连，另一端与弯折臂34的一端相连，弯折臂34的另一端与第二纵臂35的一端相连，第二纵臂35的另一端与脚踏板4相连，优选的是，第一纵臂33比第二纵臂35更靠近离合踏板支架1的侧边，以减小离合踏板总成所占据的空间。

离合真空助力器2设置在离合踏板支架1的前侧，离合踏板支架1上形成有连接孔11，离合真空助力器2上的连接杆21穿过离合踏板支架1上的连接孔11后与离合踏板臂3上设置在离合踏板支架1后侧的端部相连。其中，本实施例中，离合踏板支架1上形成有安装孔12，数量为4个，离合真空助力器2上对应设置有安装螺栓22，离合真空助力器2上的安装螺栓22可插入到离合踏板支架1上的安装孔12中并通过螺母13固定，当然，也可以采取其他现有的固定方式将离合真空助力器2固定在离合踏板支架1上，上述方式仅为一优选实例。

本实用新型中离合踏板总成独立设计，加装离合真空助力器，并与制动踏板总成错落布置，减小了驾驶室Y向布置空间；离合踏板臂折弯设计，减小驾驶室X向布置空间，且保证原离合踏板杠杆比不变；离合踏板臂在离合踏板支架外侧布置，与在中间布置相比较，不会出现踏板全行程不足问题。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。