一种商用车电子驻车制动系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动系统，更具体地说涉及一种商用车电子驻车制动系统，属于汽车制动技术领域。

背景技术：

目前，商用车制动系统普遍采用的是气压制动；其驻车制动是通过双腔制动气室内部的弹簧力来实现，而解除驻车制动则是利用气压力抵消弹簧力实现的，具体操作是由驾驶员拉起和放下驻车制动手柄来完成。但是，该驻车制动手柄的操作较复杂，且需单手进行，并且在放下手柄时要有一个手指同时按住手柄锁止按钮才能操作完成，在稍复杂的路况时需频繁的操作驻车制动手柄；因此，该种复杂的操作方式影响驾乘舒适感，增强驾驶员的疲劳感，不利于行车安全，有悖于汽车智能化、舒适化以及安全化的发展趋势。

中国发明专利申请公布号：CN105438148A、申请公布日：2016年03月30日、名称为《一种电动客车驻车制动控制系统及其控制方法》的发明专利申请中，公开了一种驻车制动系统，其包括驻车制动气室、电磁阀、手刹、储气筒和整车控制器。该系统将手刹和电磁阀串联在储气筒通往驻车制动气室的气路中，手刹拉起则实施驻车制动，手刹放下则通过整车控制器对电磁阀的控制来实施驻车制动或解除驻车制动。该系统在一定程度上对驾驶强度有所缓解；但是，当实施紧急制动以及长时间驻车制动时，该系统同传统驻车系统一样需依赖手刹，其并未能从根本上解决驻车操作复杂的问题，并且在气路系统增加的电磁阀也会导致成本的增加。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的商用车驻车制动存在的驻车操作复杂、不利于行车安全等问题，提供一种商用车电子驻车制动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车电子驻车制动系统，包括驻车制动气室、中央控制器、气压传感器、储气筒，还包括有三通接头、两位三通双控电磁阀和驻车制动开关S0，所述驻车制动气室的进气口与三通接头一端接口相连接，所述三通接头另两端接口分别与气压传感器的进气口和两位三通双控电磁阀的出气口相连接，所述两位三通双控电磁阀的进气口与储气筒的出气口相连接，所述气压传感器的电器接口与中央控制器电连接，所述两位三通双控电磁阀的电器接口与中央控制器电连接。

还包括有自动驻车开关S1，所述的自动驻车开关S1与中央控制器电连接。

所述驻车制动开关S0为中间断开的双向触点自复位开关，驻车制动开关S0的两个触点分别与中央控制器电连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

本发明的电子驻车制动系统，采用电控按钮驻车制动开关S0取代传统驻车制动手柄的操作，实现了驻车制动操作的轻便化简易化；且通过自动驻车开关S1切换为自动驻车模式，实现了驻车制动的智能化，增强了汽车驾乘舒适性，减轻了驾驶疲劳感，极大的提高了汽车的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型原理图。

图2是本实用新型中驻车制动开关S0电气原理图。

图中，驻车制动气室1，三通接头2，气压传感器3，两位三通双控电磁阀4，储气筒5。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1，一种商用车电子驻车制动系统，适用于所有采用气压制动的汽车，包括驻车制动气室1、中央控制器ECU、储气筒5、三通接头2、气压传感器3、两位三通双控电磁阀4和驻车制动开关S0；两位三通双控电磁阀4的1口为进气口，21口为出气口，31口为排气口。所述驻车制动气室1的进气口与三通接头2一端接口相连接，所述三通接头2另两端接口分别与气压传感器3的进气口和两位三通双控电磁阀4的出气口相连接；所述两位三通双控电磁阀4的进气口与储气筒5的出气口相连接。所述气压传感器3的电器接口与中央控制器ECU电连接，所述两位三通双控电磁阀4的电器接口与中央控制器ECU电连接。两位三通双控电磁阀4采用双电磁线圈控制，无弹簧自复位装置，工作时无需保持长时间通电状态。中央控制器ECU可以是独立的专为本系统服务的中央控制器，也可以是车辆的整车控制器。当两位三通双控电磁阀4的1口和21口连通时，储气筒5中的压缩空气依次经过两位三通双控电磁阀4和三通接头2进入驻车制动气室1，车辆则解除驻车制动；当两位三通双控电磁阀4的21口和31口连通时，驻车制动气室1中的压缩空气依次经过三通接头2和两位三通双控电磁阀4排入大气中时，车辆则实施驻车制动。

参见图1，还包括有自动驻车开关S1，所述的自动驻车开关S1与中央控制器ECU电连接。自动驻车开关S1为定位按钮开关，其能使车辆在自动驻车模式和手动驻车模式之间切换。

参见图2，所述驻车制动开关S0为中间断开的双向触点自复位开关，其有两个触点6.1和6.2；驻车制动开关S0的两个触点其有两个触点6.1和6.2分别与中央控制器ECU电连接。

参见图1，所述中央控制器ECU实时采集车速信号、发动机转速信号、制动踏板信号、油门信号、坡道传感器信号和气压信号，以及自动驻车开关S1和驻车制动开关S0的输入信号。所述中央控制器ECU的输出为驻车制动指示灯控制信号和两位三通双控电磁阀4的控制信号。

参见图2，所述驻车制动开关S0的操纵有点按和长按两种方式，长按时触点接触时间大于等于2S。点按驻车制动开关S0使触点6.1得电，此时为向中央控制器ECU输入实施驻车制动控制信号；点按驻车制动开关S0使触点6.2得电，此时为向中央控制器ECU输入解除驻车制动控制信号。长按驻车制动开关S0使触点6.1得电，此时为向中央控制器ECU输入紧急制动信号，长按终止则制动解除；长按驻车制动开关S0使触点6.2得电，则为无效操作。

参见图1，当自动驻车开关S1接合时，车辆处于自动驻车状态，此时中央控制器ECU将采集的实时信号经过一定的逻辑运算后适时的发出相应指令，控制两位三通双控电磁阀4使其1口和21口连通以解除驻车制动，或是控制两位三通双控电磁阀4使其21口和31口连通以实施驻车制动。自动驻车模式下，当车辆处于上坡路上时，可实现坡道辅助功能以防止车辆溜坡。

参见图1，当所述自动驻车开关S1断开时，车辆处于手动驻车模式，即车辆是否驻车和解除驻车由驾驶员手动操作所述驻车制动开关S0实现，点按驻车制动开关S0使触点6.1得电则实施驻车制动，点按驻车制动开关S0使触点6.2得电则解除驻车制动。

同时，安装有本电子驻车制动系统的商用车上的驻车制动都可作紧急制动使用，不论车辆处于自动驻车模式还是手动驻车模式，即不论自动驻车开关S1是处于断开状态还是接合状态，长按驻车制动开关S0使触点6.1得电使都将实施驻车制动（紧急制动），并且在长按终止时解除驻车制动。

参见图1，所述中央控制器在车辆实施驻车时会输出信号使驻车制动指示灯点亮，在车辆解除驻车时会输出信号使驻车制动指示灯熄灭。所述中央控制器在接收到驻车制动开关S0和自动驻车开关S1的输入信号时，会根据相应的逻辑算法向两位三通双控电磁阀4输出控制信号使其1口和21口连通以解除驻车制动，或者使其21口和31口连通以实施驻车制动。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。