一种用于纯电动汽车动力传动系统的悬置结构的制作方法

本实用新型属于悬置连接轴技术领域，尤其是涉及一种用于纯电动汽车动力传动系统的悬置结构。

背景技术：

为了使新能源车辆快速的发展，可用电机替代传统车辆的内燃机，电机和变速箱之间动力传动系统的悬置结构要求能够承受更多的载荷、减少固定螺栓的受力、抗冲击性好。在纯电动汽车动力传动系统的悬置结构方面，现有的悬置连接轴直接用螺栓固定在连接壳上，致使动力总成的载荷全部作用在固定螺栓上，如果使用工况比较恶劣，存在冲击，固定螺栓就会非常容易磨损，甚至出现断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是设计一种用于纯电动汽车动力传动系统的悬置结构，具有能够承受更多的载荷、减少固定螺栓的受力、抗冲击性好的特点。

本实用新型的目的是这样实现的，一种用于纯电动汽车动力传动系统的悬置结构，包括连接壳，其特点在于悬置连接轴插入连接壳内固定，悬置连接轴的另一端套有减震垫。

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是所述的悬置连接轴中部设有用于与连接壳固定的法兰，连接轴法兰一侧的连接柱插入连接壳的连接孔内，连接轴法兰另一侧的连接柱上套有减震垫。

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是连接轴的法兰通过设有弹垫的螺栓与连接壳连接。

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是连接柱插入连接孔内小间隙配合。

本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型采用悬置连接轴插入连接壳内固定，连接壳上的连接孔和悬置连接轴右侧的连接柱结构采用小间隙配合，增强悬置连接承受载荷和冲击的能力，减少固定螺栓所承受的载荷，实现能够承受更多的载荷、减少固定螺栓的受力、抗冲击性好的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型的另一种结构示意图。

具体实施方式

一种用于纯电动汽车动力传动系统的悬置结构，参照图1，包括连接壳1，悬置连接轴2插入连接壳1内固定，悬置连接轴2的另一端套有减震垫5。

进一步地，参照图2，悬置连接轴2中部设有用于与连接壳1固定的法兰，连接壳1与悬置连接轴2的连接面设有连接孔，悬置连接轴2的法兰右侧的连接柱插入连接壳1的连接孔内，连接柱与连接孔采用小间隙配合，法兰通过弹垫3和内六角螺栓4将悬置连接轴2与连接壳1固定，悬置连接轴2法兰左端的连接柱安装有减震垫5。