一种车辆及其翻转座椅安装装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆的翻转座椅安装装置。本实用新型还涉及一种包括上述翻转座椅安装装置的车辆。

背景技术：

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛使用。

车辆上的零件数量众多，可达上万个，其中包括若干个系统、机构、总成等，比如发动机的五大系统和两大机构，以及行驶系统、转向系统、制动系统以及各种电子模块、传感器等。

车辆的种类很多，以常见的乘用车或货运车为例，一般包括轿车、厢型车、拖车及重型卡车等。在货运版VAN类车上，为满足更大运货量的要求，其座椅常常设计成可翻转类型，即翻转座椅。在货运量较小时，翻转座椅放平到车身地板上，和普通座椅相同，可用于乘坐；而在货运量较大时，翻转座椅的靠背可以翻转到与坐垫折叠，从而留出部分放置货物的空间。

目前，翻转座椅一般通过支脚与设置在地板表面上的安装部件相配合的方式实现安装固定。该安装部件一般可为锁紧支架等，将支脚插入到锁紧支架中即可完成固定，而将锁紧支架解锁即可顺利操作翻转座椅。

然而，现有技术中的翻转座椅，当将其翻转到前倾方向留出安装空间时，锁紧支架仍然还保留在地板表面上。该锁紧支架的体积虽然不大，但是却要占据地板表面上一定空间，这对于需要平稳安装的货物而言非常不利；同时现有技术中的翻转座椅安装装置，其强度结构具有明显缺陷，耐用性较低。

因此，如何使翻转座椅在翻转折叠而留出安装空间时，避免安装部件的存在占用安装空间，同时提高对安装部件的支撑强度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种翻转座椅安装装置，能够使翻转座椅在翻转折叠而留出安装空间时，避免安装部件的存在占用安装空间，同时提高对安装部件的支撑强度。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述翻转座椅安装装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种翻转座椅安装装置，包括用于与座椅支腿上的锁紧机构配合的座椅地锁杆和设置于座椅下方并用于安装所述座椅地锁杆的安装部件，所述安装部件包括位于中心区域、用于安装所述座椅地锁杆的凹陷区以及沿所述凹陷区周向延伸的平面区，还包括用于对所述凹陷区形成支撑的第一支撑部件；所述座椅地锁杆和安装部件的至高点均不高于地板的表面。

优选地，还包括架设在所述安装部件底部且与车架纵梁相连、用于对所述平面区形成支撑的第二支撑部件，所述第一支撑部件设置在所述第二支撑部件上。

优选地，所述第二支撑部件包括位于两侧位置并用于支撑所述平面区的支撑板，以及连接于两侧的所述支撑板之间的加强板；所述第一支撑部件设置于所述加强板上，且顶部与所述凹陷区抵接。

优选地，所述第一支撑部件包括顶板以及分别连接于所述顶板相对两侧的第一侧板组，且所述顶板与所述凹陷区的底面固定，所述第一侧板组与所述加强板固定连接。

优选地，所述第一侧板组的底部设置有用于与所述加强板相连并增加连接强度的翻边。

优选地，所述顶板上的相对两侧还设置有与所述第一侧板组相邻的第二侧板组，且所述第二侧板组与所述支撑板固定连接。

优选地，所述第一侧板组的侧边设置有向外延伸、以与所述支撑板固定连接的第一延伸翻边。

优选地，所述第二侧板组的侧边设置有向外延伸、以与所述第一延伸翻边相贴合并同时与所述支撑板固定连接的第二延伸翻边。

优选地，所述平面区的表面与所述地板的底面之间的缝隙处设置有密封胶。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和设置于所述车体内的翻转座椅安装装置，其中，所述翻转座椅安装装置为上述任一项所述的翻转座椅安装装置。

本实用新型所提供的车辆的翻转座椅安装装置，主要包括座椅地锁杆、安装部件、第二支撑部件和第一支撑部件。其中，座椅地锁杆主要用于与座椅支腿上的锁紧机构配合，从而将座椅支腿锁紧或解锁，进而使得翻转座椅被固定或可翻转。安装部件设置在座椅下方，主要包括凹陷区和平面区，主要用于安装座椅地锁杆，并且座椅地锁杆和安装部件的至高点，均在地板的表面或以下。第二支撑部件架设在安装部件底部并且与车架纵梁相连，主要用于对其平面区形成支撑，第一支撑部件设置在第二支撑部件上，主要用于对安装部件的凹陷区形成支撑。如此，在需要将翻转座椅翻转至与坐垫折叠时，将座椅地锁杆与锁紧机构之间的配合解除即可进行操作，而由于座椅地锁杆和安装部件的至高点高度均处于地板表面之下，因此座椅翻转之后留下来的安装部件和座椅地锁杆，并不会凸出到地板表面上，进而避免占用翻转座椅所留出的安装空间；同时，在需要将翻转座椅与地板固定时，将座椅地锁杆与锁紧机构形成配合即可，此时依靠第二支撑部件支撑着安装部件的平面区，依靠第一支撑部件支撑着安装部件的凹陷区，通过第二支撑部件和第一支撑部件的共同作用，避免了安装部件的悬空，提高了对安装部件和座椅地锁杆的支撑强度。综上所述，本实用新型所提供的车辆的翻转座椅安装装置，能够使翻转座椅在翻转折叠而留出安装空间时，避免安装部件的存在占用安装空间，同时提高对安装部件的支撑强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式中翻转座椅与安装部件的位置关系示意图；

图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式中整体结构示意图；

图3为图2的局部剖视图；

图4为图2中所示的A圈的局部结构放大图；

图5为图2中所示的安装部件与地板的安装示意图。

其中，图1—图5中：

座椅地锁杆—1，安装部件—2，凹陷区—201，平面区—202，第二支撑部件—3，支撑板—301，加强板—302，第一支撑部件—4，顶板—401，第一侧板组—402，翻边—403，第二侧板组—404，第一延伸翻边—421，第二延伸翻边—441，地板—5，密封胶—6。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1及图2，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式中翻转座椅与安装部件2的位置关系示意图，图2为本实用新型所提供的一种具体实施方式中整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，车辆的翻转座椅安装装置主要包括座椅地锁杆1、安装部件2、第二支撑部件3和第一支撑部件4。

其中，座椅地锁杆1主要用于与座椅支腿上的锁紧机构配合，从而将座椅支腿锁紧或解锁，进而使得翻转座椅被固定或可翻转。该座椅地锁杆1一般呈U型，两端与安装部件2相连，中间部分用于与锁紧机构配合进行锁紧或解锁。

安装部件2设置在座椅下方，座椅地锁杆1就设置在安装部件2上，主要用于安装座椅支腿，当翻转座椅需要固定在地板5上时，即可通过安装部件2将座椅支腿固定。安装部件2主要包括两部分，即凹陷区201和平面区202。其中，凹陷区201总体位于安装部件2的中心位置，而平面区202位于安装部件2的边缘位置，并沿着凹陷区201的四周向外延伸一定距离，如此形成具有碗沿的碗状结构。同时，座椅地锁杆1可设置在凹陷区201上，而第二支撑部件3可设置在安装部件2下，对其平面区202形成支撑，即安装部件2的平面区202搭接在第二支撑部件3的表面上，比如可搭接在平面区202的两侧位置等。

第二支撑部件3架设在安装部件2的底部，并且与车架纵梁相连，主要用于对安装部件2的平面区202形成支撑。

第一支撑部件4设置在第二支撑部件3上，主要用于对凹陷区201形成支撑。并且，座椅地锁杆1和安装部件2的至高点，均在地板5的表面或以下。如此，在需要将翻转座椅翻转至与坐垫折叠时，将座椅地锁杆1与锁紧机构之间的配合解除即可进行操作，而由于座椅地锁杆1和安装部件2的至高点高度均处于地板5表面之下，因此座椅翻转之后留下来的安装部件2和座椅地锁杆1，并不会凸出到地板5表面上，进而避免占用翻转座椅所留出的安装空间；同时，在需要将翻转座椅与地板5固定时，将座椅地锁杆1与锁紧机构形成配合即可，此时依靠第二支撑部件3支撑着安装部件2的平面区202，依靠第一支撑部件4支撑着安装部件2的凹陷区201，通过第二支撑部件3和第一支撑部件4的共同作用，避免了安装部件2的悬空，提高了对安装部件2和座椅地锁杆1的支撑强度。

综上所述，本实用新型所提供的车辆的翻转座椅安装装置，能够使翻转座椅在翻转折叠而留出安装空间时，避免安装部件2的存在占用安装空间，同时提高对安装部件2的支撑强度。

如图3所示，图3为图2的局部剖视图。

在关于第二支撑部件3的一种优选实施方式中，该第二支撑部件3主要包括支撑板301和加强板302。其中，支撑板301总体位于第二支撑部件3的两侧位置，可设置若干块，主要用于支撑安装部件2的平面区202。而加强板302连接在两侧的支撑板301之间，主要用于加强两侧的支撑板301之间的连接，提高其支撑稳定性和结构强度。如此，第二支撑部件3的整体结构呈U型，此时两端的结构用于支撑安装部件2。

在关于第一支撑部件4的一种优选实施方式中，该第一支撑部件4具体可呈U型，并且具体包括顶板401和第一侧板组402。其中，顶板401的设置位置较高，主要用于与凹陷区201的底面相固定。而第一侧板组402包括两块正对设置的侧板，分别连接在顶板401相对的两侧上，比如前后两侧。并且第一侧板组402与加强板302固定连接，如此，通过顶板401与凹陷区201底面的连接，以及第一侧板组402与加强板302的连接，即可对安装部件2的凹陷区201形成稳定支撑。

进一步的，为提高第一侧板组402与加强板302之间的连接稳定性，本实施例在第一侧板组402的底部设置了翻边403，该翻边403具有较大表面积，可增加第一侧板组402与加强板302之间的接触面积，同时增加支撑力，减小应力集中现象。

同时，本实施例在顶板401上另外相对两侧，比如左右两侧，设置了第二侧板组404，由于第一侧板组402可设置在顶板401的前后两侧，因此第二侧板组404与第一侧板组402相邻。并且，第二侧板组404与支撑板301固定连接，如此，加强了第一支撑部件4与第二支撑部件3之间的连接稳定性，同时也增强了对安装部件2的支撑稳定性。

如图4所示，图4为图2中所示的A圈的局部结构放大图。

此外，本实施例在第一侧板组402的侧边上还设置了第一延伸翻边421，该第一延伸翻边421可沿着第一侧板组402的两侧方向向外延伸，并且与支撑板301固定连接。如此，第一侧板组402不仅底部与加强板302相连，而且侧壁通过第一延伸翻边421还与支撑板301相连，进一步提高连接稳定性。

基于同样的考虑，本实施例在第二侧板组404的侧边上还设置了第二延伸翻边441。该第二延伸翻边441同样沿着第二侧板组404的两侧方向向外延伸，并且与支撑板301固定连接。由于第一延伸翻边421同样延伸至与支撑板301相连，因此，为提高整体结构强度和稳定性，可将第二延伸翻边441延伸至与第一延伸翻边421相贴合，并同时将两者与支撑板301相固定。

另外，顶板401可与凹陷区201的底面通过焊接实现固定连接，为此，本实施例在加强板302上开设了工艺孔，以便焊枪伸入进行操作。

同时，考虑到第一支撑部件4较重，可在不影响其强度的情况下开设减重孔。

如图5所示，图5为图2中所示的安装部件与地板的安装示意图。

此外，在地板5上设置安装部件2时，为与其结构相配合，可首先在地板5的表面上开设安装孔，然后将呈碗状结构的安装部件2设置在安装孔内，并使安装部件2的凹陷区201位于安装孔内，同时使其平面区202与地板5的底面紧贴。此处，平面区202的表面与地板5的底面之间必然存在缝隙，针对此，本实施例在两者之间设置了密封胶6一方面能够方便两者的焊接，另一方面提高了防水性。

本实施例还提供一种车辆，包括车体和设置在车体内的翻转座椅安装装置，其中，该翻转座椅安装装置与前述相同内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。