相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年8月25日提交的标题为“movablevehicleseatwithmonopost”的美国发明申请no.14/835,448的优先权，由此该美国发明申请的全部内容通过引用并入本文，并且作为本申请的一部分用于所有目的。
背景技术：
提供超过传统家用汽车的四个或五个座椅的针对成年人的附加座椅的车辆正变得越来越受欢迎。例如，小型货车、跨界车和运动型多用途车可以提供比传统轿车或旅行车更多的座椅。在一些车辆类型中，通过被定位于传统上被认为是“背部”或“后部”座椅的常规第二排座椅后面的第三排座椅的方式，来供应附加座椅。然而，由于第三排座椅相对于车辆的车门的放置，通常更难以进出该第三排座椅。
技术实现要素：
在第一方面，一种独立式车辆座椅组件包括：座椅，座椅具有连接到靠背部分的坐部部分；单桩，单桩附接在坐部部分的底部，使得座椅仅停驻在单桩上；以及轨道组件，轨道组件附接在单桩的底部，轨道组件被配置成用于提供独立式车辆座椅组件的前后移动。
实施方式可以包括以下任何或全部特征。独立式车辆座椅组件还包括：在单桩上的俯仰机构，俯仰机构被配置成用于使座椅的至少一部分向前和向后俯仰，并且俯仰机构包括在坐部部分的后部处的至少一个枢转点，以及将单桩连接到坐部部分的前部的支杆。支杆被配置成使它的长度收缩和延伸，从而分别提供向前俯仰和向后俯仰。独立式车辆座椅组件还包括用于使座椅俯仰的马达，该马达附接在坐部部分的前部。枢转点还用于舒适性枢转座椅。独立式车辆座椅组件被配置成车辆中的至少三个座椅中的一个座椅。独立式车辆座椅组件是处于一排中的至少三个座椅中的外侧座椅，其中，至少三个座椅中的另一外侧座椅具有与独立式车辆座椅组件对应的设计，并且其中，至少三个座椅的中间座椅具有比外侧座椅更窄的设计。轨道组件包括具有对应滑动件的至少两个导轨，以及被配置成安装到车辆地板的负载捕捉器，并且其中，单桩还包括底座，该底座被配置成受负载捕捉器滑动约束。独立式车辆座椅组件被配置成用于放置在车辆的第二排中，该车辆具有用于第二排的双铰链车门。独立式车辆座椅组件还包括安装在座椅上的控制模块，控制模块被配置成用于控制独立式车辆座椅组件的向前向后俯仰和前后移动，并且还用于控制另一座椅的至少一个功能。独立式车辆座椅组件包括安全带组件，其中，用于安全带的所有安装点被定位在独立式车辆座椅组件上。坐部部分和靠背部分相对于彼此固定。
在第二方面，一种车辆座椅组件包括：座椅排，该座椅排包括至少三个座椅；输入设备；以及用于响应于利用输入设备生成的输入而提供精心设计的座椅运动的装置，精心设计的座椅运动至少包括(i)使座椅中的至少两个座椅前移或后移，以及(ii)使座椅中的一个或多个座椅的至少一部分向前或向后俯仰。
在第三方面，一种方法包括：接收车辆中的第一输入，该车辆具有一排独立式座椅，该一排独立式座椅包括外侧座椅和中间座椅；并且响应于第一输入，(i)使座椅中的至少两个座椅前移或后移，包括使外侧座椅比中间座椅移动得更远，以及(ii)使至少外侧座椅向前或向后俯仰。
实施方式可以包括以下任何或全部特征。该方法还包括：响应于第一输入，确定外侧座椅是否被占用，其中，基于确定外侧座椅未被占用来执行步骤(i)和(ii)。如果替代地确定外侧座椅被占用，则该方法还包括(iii)替代地使座椅中的至少两个座椅前移或后移，包括使外侧座椅移动得比中间座椅更远，而不使外侧座椅俯仰。第一输入对应于乘客进入或离开模式，并且该方法还包括：接收第二输入，第二输入对应于货物模式；并且响应于第二输入，使该排中的所有独立式座椅前移，并且使所有独立式座椅向前俯仰。车辆具有被定位在前排处的触摸屏，并且其中，使用触摸屏来生成第二输入。步骤(i)和(ii)至少部分地同时执行。该方法还包括：接收第二输入，第二输入使用输入控件生成，输入控件被定位在外侧座椅或中间座椅中的一者上；并且响应于第二输入，使外侧座椅或中间座椅中的该一者移动或俯仰，而不使外侧座椅或中间座椅中的另一者移动或俯仰。
附图说明
图1示出了处于中立位置的车辆的第二排座椅的一个示例。
图2示出了其中外侧座椅向后俯仰的一个示例。
图3示出了其中外侧座椅向前移动的一个示例。
图4示出了其中第二排座椅处于容易进入模式的一个示例。
图5示出了其中第二排座椅处于货物模式的一个示例。
图6示出了第二排座椅的内部视图。
图7示出了独立式座椅的一个示例的透视图。
图8示出了独立式座椅的一个示例的另一透视图。
图9示出了图8中的独立式座椅的另一视图。
图10示出了用于独立式座椅的框架结构的一个示例。
图11示出了用于独立式座椅的框架结构的另一示例。
图12示出了图11中的框架结构的另一视图。
图13示出了用于座椅系统的一个示例性架构。
具体实施方式
该文档描述了用于在具有不止一排座椅的车辆中定位座椅的系统和技术的示例。一些实施方式涉及具有三个或更多座椅排的车辆，其中，第二排中的座椅可以被重新定位以允许乘客容易地进入第三排座椅和从第三排座椅离开。例如，为了帮助第三排乘客，可以在精心设计的座椅运动中使一些或全部第二排座椅前/后移动和/或向前/向后俯仰，以允许足够的空间用于进或出，并且这个序列然后可以基本上被颠倒以使座椅返回到之前的位置。
图1示出了处于中立位置的车辆102的第二排座椅100的一个示例。在一些实施方式中，车辆是运动型多用途车或跨界车。例如，车辆可以完全或部分地由电能提供动力(例如，从电池组给牵引马达提供动力的电动车辆)。作为另一示例，车辆可以使用各种牵引技术中的任何一种，包括但不限于全轮驱动，诸如通过用于相应的前轴和后轴的单独的马达的方式。
图示的示例是左座驾驶车辆，并且因此适合于车辆在道路右侧行驶的国家或地区。例如如下文所描述的，各种控件可用于车辆的驾驶员和/或乘客。这里，驾驶员座椅的方向盘104是可见的，以及安装在仪表板或仪器面板上的触摸屏106是可见的。例如，触摸屏可以基本上在两个前排座椅之间居中，以便不仅主要可由驾驶员使用，而且还方便前排乘客触碰。触摸屏可以控制各种车辆设置和功能，例如将在下文例示的座椅重新定位。
车辆可以具有任何适合类型的车门。第二排车门可以是与前排车门基本相同类型或不同类型的。这里，车辆的第二排具有一对双铰链车门108。在一些实施方式中，这包括具有至少两个彼此铰接的单独区部(诸如上车门部分和下车门部分)的车门。上车门区部然后可以通过铰链附接到车辆顶部结构。例如，可以使用以下美国专利中描述的任何或全部结构：8,449,015；8,511,738；8,511,739；和/或d678,154，它们中的每一个的内容通过引用并入本文。
这里，双铰链车门108中的每一个车门在打开时提供用于进入和离开车辆的宽敞的开口110。在一些实施方式中，当人在车门完全打开的情况下站在车辆外部时，他或她接近车辆侧面的大的垂直开口以及还接近顶部的相当大的水平开口(例如，因为上车门部分打开)。例如，这可以允许更方便的进入和离开车辆(包括第三排座椅)的方式。
这里，第二排座椅包括外侧座椅100a、中间座椅100b和另一个外侧座椅100c。在一些实施方式中，每个座椅是独立式的(即，仅在它的底座处附接到车辆)，并且被定位在作为它的唯一支撑的单桩结构上。这可以允许每个第二排座椅独立于其他座椅而被移动(例如前或后)和/或俯仰(例如向前或向后)。例如，这可以允许为了舒适(例如，基于占用人的偏好)以及为了实用功能(例如，以在车辆内部制造更多的空间)而重新定位。一些实施方式可以包括比第二排或任何其他排中的三个更多或更少的座椅。
第二排中的座椅可以全部都是相同类型或不同类型的。在一些实施方式中，相应的外侧座椅100a和100c可以具有基本上彼此相同的设计(例如，使得它们在某种意义上是彼此的镜像)，而中间座椅100b可以是不同类型的。例如，中间座椅可以具有比外侧座椅更窄的设计。
在这个示例中，第二排座椅100当前被布置在可以被称为设计位置的位置。例如，这可以被认为是座椅已经尽可能地后移的中立位置，以便允许最大的腿部空间，并且它们的俯仰已经被设置为默认角度。在某些情形下，诸如沿着本文所描述的示例的线，座椅中的一个或多个座椅可以从中立位置移开。
车辆102的舱室可以在第二排座椅100后面具有一些空间，其可以用于一排或多排座椅和/或用于货物存储。这里示出了第三排座椅112。例如，两个座椅可以被定位在第三排，使得车辆具有针对总共七名成年占用人的座椅(前排两个、第二排三个以及第三排两个)。第三排座椅可以是与第二排中的座椅相同类型或不同类型的。例如，第三排座椅可以被安装到车辆的车身(即，不完全独立)，和/或可以具有折叠放平设计(例如，以提供货物空间)。作为另一示例，第三排座椅可以具有折叠头枕。
本文示出的特定座椅仅仅是示例性的，并且在一些实施方式中，可以使用不同样式的座椅或具有不同特征和/或功能的座椅。例如，一个或多个座椅可以具有可调整的头枕和/或至少一个扶手。
图2示出了其中外侧座椅100a向后俯仰的一个示例。在一些实施方式中，可以提供这种类型的俯仰作为舒适的设置以允许占用人根据他或她的偏好调整座椅。舒适的设置可以允许在一定度数范围内俯仰。例如，该范围可以包括相对于设计位置向前和向后相等数量的度数。
第二排座椅100中的一个或多个第二排座椅可以具有内部可调整性，例如使得座椅靠背(例如，两个座椅部分的更直立部分)可以相对于座椅底座(例如，下座椅坐垫位于的位置处)被设置在不同的角度。在一些实施方式中，可以使用活动躺椅类型的座椅靠背。然而这里，第二排座椅具有其中座椅靠背和座椅底座相对于彼此固定的设计。也就是说，当这样的座椅向前或向后俯仰时(例如，作为舒适设置调整的一部分)，座椅靠背和座椅底座两者都通过相同的旋转角度枢转。这可以使用具有支杆的俯仰机构来完成，例如支杆由马达提供动力。
该图示出了：中间座椅100b和另一外侧座椅100c当前没有调整它们的舒适设置。例如，它们中的每一个因此可以保持在中立位置或设计位置。
乘客使用适合的输入控件可以调节座椅俯仰的舒适设置。在一些实施方式中，用于俯仰的输入控件被定位在座椅上相对低的位置处，诸如在座椅底座的外侧面上。例如，这样的控件可以定位为邻近调节前后座椅移动的控件(以下提供的示例)或与调节前后座椅移动的控件组合。在中间座椅上，控件可以位于座椅朝向它的前边缘的下侧，使得乘客能够触碰该控件。作为另一示例，可以使用集中定位输入控件(例如，在触摸屏106上)来调整舒适设置。
图3示出了其中外侧座椅100a向前移动的一个示例。在一些实施方式中，这种再定位由个体座椅组件中的电动马达完成，该电动马达在车辆中前后驱动独立式座椅。这可以使用轨道组件来完成，在轨道组件上安装座椅结构，并且这样的轨道可以有效地隐藏在车辆的地板下面，使得移动机构对于占用人不容易看见。例如，座椅结构向上延伸通过地板中的纵向槽或其他开口，该纵向槽或其他开口允许座椅前后移动。这种开口可以被柔性或柔韧的材料部分地覆盖，当座椅结构移动时，该柔性或柔韧的材料让路。
这里，座椅的向前移动可以被认为是舒适设置，类似于上文例示的俯仰。前/后移动的舒适设置可以具有指派的移动范围，诸如在轨道的指定长度内。作为另一示例，舒适设置可以具有适合于当人正坐在座椅中时的情形(尽管座椅在未被占用时也可以移动)的指定行进速度(即，如由马达控制)。
乘客可以通过任何类型的输入控件的方式来触发前后移动。在一些实施方式中，控件位于座椅上或座椅附近。例如，可以将按钮定位在座椅底座的外侧面上或座椅底座的下面。在中间座椅上，输入控件可以接受四个单独的输入：前/后移动的两个方向，以及向前/向后俯仰的两个方向。例如，可以使用四向摇杆按钮。作为另一示例，可以使用诸如触摸屏的中心输入控件。
该图示出了：中间座椅100b和另一外侧座椅100c相比于之前的图当前尚未向前移动。例如，它们中的每一个因此可以保持在中立位置或设计位置。
上文的示例已经说明了影响个体设置的前/后放置和/或个体设置的向前/向后俯仰的舒适设置调整，并且解释了乘客(例如，坐在该特定座椅中的人)使用专用的输入控件可以实行这些重新调整。然而，这些可能不是座椅移动或俯仰的仅有情形。相反，座椅移动或俯仰还可以或替代地可以出于实用目的而进行，诸如以向进入或离开车辆的人提供方便的通道。以下描述一些示例。
图4示出其中第二排座椅100处于容易进入模式的一个示例。在一些实施方式中，车辆还具有一个或多个第三排座椅112。例如，乘客进入或离开第三排座椅的一种方式是通过开口110。如果开口还延伸通过车辆顶部的一部分(例如，如利用双铰链车门可能的情况)，这减少了第三排乘客蹲伏在进和出道上的需要。
在容易进入模式的这种示例中，外侧座椅100a已经尽可能地前移，并且已经最大程度地向前俯仰。前极限可以由安装座椅的特定轨道组件来决定。类似地，座椅上的俯仰机构(例如，由电动马达控制)可以设置向前(和向后)俯仰的极限。也就是说，这个位置可以将座椅100a尽可能地放在第三排乘客进入或离开的道外。另一方面，中间座椅100b也已经向前移动，但不如外侧座椅那么多。在这个示例中，中间座椅未作为容易进入模式的一部分而俯仰。此外，处于车辆与当前打开的开口110相对侧的另一外侧座椅100c作为这种容易进入模式的一部分既不移动也不俯仰。相反，在该示例中的容易进入模式被指派用于车辆的左侧。然而，在其他示例中，容易进入模式涉及至少三个座椅的移动和/或俯仰。
在这个示例中，座椅的向前俯仰用以为进和出创建附加的空间。然而，在其他实施方式中，这可以在座椅上不具有俯仰机构的情况下完成。例如，在容易进入模式下，活动躺椅类型座椅的座椅靠背可以完全向前倾斜以允许进入和离开。那么，用于座椅坐垫的框架相对于单桩固定，并且为座椅靠背提供活动躺椅结构。也就是说，在这样的实施方式中，座椅坐垫框架不相对于单桩而枢转并且不具有支杆。
两个或更多座椅的移动和/或俯仰可以至少部分地同时完成。例如，车辆可以执行精心设计的座椅运动，其中外侧座椅和中间座椅两者都同时(例如，从等同的起始点)并且以相同的速度开始前移。在某个点，外侧座椅可以开始向前俯仰。例如，如果可以以比最大前移更少的时间完成最大向前俯仰，那么一旦座椅已经移动了一定距离就足以发起俯仰。作为另一示例，只有在座椅已经完成向前移动之后，可以开始俯仰；或者在向前运动开始时马上可以开始俯仰。
在一些实施方式中，用于容易进入模式中的移动的一个或多个参数可以不同于其他情形(例如，当乘客正在调整舒适设置时)中的。例如，前后移动可以比可用于舒适调整的前后移动更快，包括但不限于快多倍。作为另一示例，前后移动可以在车辆中延伸经过比可用于舒适调整的前后移动更长的距离，包括但不限于长多倍。作为又一示例，俯仰角度可以大于可用于舒适调整的俯仰角度，包括但不限于大多倍。可以使用这些参数差异和/或其他参数差异的组合。
容易进入模式可以由乘客使用适合的输入控件进行调节。例如，这样的控件可以允许人首先使座椅进入容易进入模式(即，当人将要进入或离开第三排时)，并且此后将座椅返回到他们之前(或默认)的位置。在一些实施方式中，用于容易进入模式的输入控件位于第二排座椅上，使得从车辆外部和第三排座椅两者都可方便地接近该输入控件。例如，控件可以被定位在第二排座椅上的相对高处，诸如在头枕附近或座椅的肩部上。作为另一示例，集中定位输入控件(例如触摸屏)可以用于容易进入模式。
在一些实施方式中，外侧座椅100a和100c中的每个外侧座椅具有用于容易进入模式的相应输入控件。这可以允许车辆两侧的乘客基本上同时启用他们相应侧的容易进入模式。例如，两个外侧座椅然后可以前移到完全程度，并且尽可能向前俯仰。此外，中座椅也可以向前移动。因此，这可以允许第三排乘客在车辆两侧方便地进或出车辆。
在一些实施方式中，可以基于第二排座椅是否被占用来修改容易进入模式。例如，假设一个人正坐在外侧座椅100a中，并且某个人(无论是坐着的那个人还是别的某个人)试图启用车辆该侧的容易进入模式。然后可以使用与外侧座椅有关的安全带提醒系统或其他占用传感器来确定座椅被占用。基于这个确定，可以修改容易进入模式。例如，然后可以缩短前移(例如缩短到可用于舒适调整的最大长度)，并且可以省略第二排座椅的向前俯仰。也就是说，这可以允许第二排乘客保持在他或她的座椅中，同时为第三排乘客进入或离开车辆提供增加的通道。在一些实施方式中，不管座椅是否被占用，中间座椅在容易进入模式下的移动保持相同。
在一些实施方式中，出于实用和/或装饰目的，第二排座椅中的一个或多个第二排座椅具有座下灯。例如，面向后方的座下灯可照亮第二排座椅后面的地板，以便引导乘客进入或离开第三排座椅。作为另一示例，面向前方的座下灯可以照亮第二排座椅前方的地板。
图5示出了其中第二排座椅100处于货物模式的一个示例。在一些实施方式中，车辆还适合于运输诸如大型物品的大量货物，并且因此该模式可以增加可用空间并且使货物更容易装载和卸载。在货物模式的这个示例中，座椅100a、100b和100c中的每一个座椅已经被前移到完全程度，并且尽可能地向前俯仰。如果检测到有人正坐在第二排座椅中的任何座椅中，则可以防止(或适当地修改)货物模式。
货物模式可由乘客使用适合的输入控件进行调节。例如，这种控件可以允许人首先使座椅进入货物模式，并且此后将座椅返回到他们之前(或默认)的位置。在一些实施方式中，专用货物模式输入控件位于乘客舱室中，诸如在开口110附近和/或在后部车辆开口(例如，提升门)附近。作为另一示例，集中定位输入控件(例如触摸屏)可以用于容易进入模式。
图6示出了第二排座椅100的内部视图。该示例图示了外侧座椅100a和100c可以具有与中间座椅100b不同的设计(例如更宽)。这里，第二排座椅中的每个座椅具有集成的(例如，固定的)头枕。座椅还具有针对乘客躯干的侧支撑，以便在车辆操纵期间更好地将占用人保持在适当位置。
第二排座椅具有安全带600。每条安全带只附接到对应座椅；即不在车辆支柱或地板上。安全带附接到座椅的底层框架结构(未示出)，并且从挡盖或孔罩602出来。为了造型美观，还附接到座椅框架的带扣604被布置成没有从座椅坐垫不必要的突出(例如，大致与座椅坐垫表面齐平)。
图7示出了独立式座椅700的一个示例的透视图。该座椅可用于本文所描述的任何示例，包括作为外侧座椅或作为中间座椅。该座椅具有坐部部分702和靠背部分704。这些中的每一个可以基于底层框架结构，底层框架结构旨在利用(例如塑料或泡沫的)板或垫以及最终利用装饰物来覆盖，装饰物形成座椅的完成的外表面。这里所示的座椅处于部分组装状态，以示出安装后可能看不到的一些特征。
坐部部分702具有覆盖(例如，钢或另一种金属的)底层框架的大部分或全部的(例如，塑料材料的)坐垫支撑结构。安全带带扣708附接到坐部部分的框架。带扣还可以具有检测安全带是否被扣紧的对应传感器(未示出)。坐部部分还可以具有一个或多个传感器，用于检测是否某个人正坐在座椅中。例如，这样的信号可以用于生成安全带提醒警报和/或修改一个或多个座椅移动序列(例如，容易进入模式)。坐部部分可以设有用于乘客舒适的座椅加热，诸如以座椅加热器衬垫的形式，该座椅加热器衬垫还部分地覆盖靠背部分。
靠背部分704这里具有侧面气囊710。也就是说，放置在独立式座椅上的这种气囊可以补充或替换一个或多个其他气囊，诸如安装在车辆支柱或其他框架上的帘式气囊。根据外侧座椅处于车辆的左侧还是右侧，气囊的放置会有所不同，而中间座椅可以没有任何气囊。可以位于座椅靠背部分中的其他部件稍后将进行例示。
座椅700——其是独立式的，比如说与安装在车辆中的车身相反——这里由单桩712支撑。单桩是如下结构：该结构被设计成在正常使用期间将座椅保持在适当位置、并且还在发生意外时防止或减少座椅错位。例如，可以如下方式来设计单桩：考虑在某些速度下、正面、后面和侧面方向上的冲撞的可能性。单桩可以被制造成为单个一体式件或两个或更多零件的组装件。在一些实施方式中，单桩的相应外半部被单独地形成，并且之后通过任何适合的技术被结合在一起。作为另一示例，可以使用一个或多个内部加强件。
这里，单桩712朝向坐部部分702的后部形成两个枢转点714。此外，坐部部分的框架具有对应的支撑部716，该支撑部被配置成停驻在枢转点上，使得至少坐部部分可以在它的后部处在任一方向或两个方向上俯仰。例如，圆形支撑部可以停驻在对应形状的支撑部内。在一些实施方式中，由枢转点和支撑部提供的可调整性被用于舒适设置(例如，由其占用人发起的对个体座椅的调整)以及实用设置(例如，座椅被再定位或重新定位以制造车内空间)。
单桩712被布置到轨道组件718上，轨道组件718被配置成将单桩和座椅700的其余部分在车辆中前后再定位。轨道组件可以基于轨道或导轨。这里，轨道718a通过至少支架718b的方式安装固定到车辆上。在一些实施方式中，其中车辆具有安装在车辆地板下方的能量存储器(例如，电池组)，轨道或导轨可以附接到能量存储器的结构。
滑块718c被布置在轨道上。在一些实施方式中，轨道可以包括齿条以及对应的齿轮，使得滑块可以沿着轨道行进。这样的齿轮中的一个或多个齿轮可以被提供动力，以便前后驱动座椅，并且在调整之后将座椅保持在适当位置。作为另一示例，滑块可以被设置有轨道位置传感器(未示出)以生成指示沿着轨道的座椅当前位置的信号。
单桩712这里由横撑718d直接支撑。例如，前部横撑可以被定位在轨道组件的前部，并且朝向两个轨道中的每一个轨道延伸。类似地，朝向两个轨道中的每一个轨道延伸的后部横撑可以被定位在轨道组件的后部。也就是说，座椅(以及任何当前的占用人)的负载被合并到单桩中，单桩这里具有比例如座椅框架更小的水平横截面区域。此外，在将负载施加到车辆地板之前，横撑用以将负载散布到比单桩本身更大的水平区域上。
在一些实施方式中，一些或全部的轨道组件718被定位于乘客室的内部地板水平面的下方。例如，轨道718a、支架718b、滑块718c和横撑718d可以被定位在地板下面，使得通常乘客够不到它们。地板可具有纵向开口，该纵向开口适应单桩的宽度(例如，在单桩相对窄的部分处)，使得座椅组件可前后移动。
连接器720便于向座椅供应动力以及传输各种控制信号。在一些实施方式中，使用车辆中的低电压电路(例如，12v)给座椅供电。例如，在电动车辆中，该电路可以独立于用于牵引马达的电功率。为了控制目的，车辆中的控制器区域网络(can)可以延伸到座椅和从座椅延伸。可以使用通过连接器的信号来实施一个或多个安全功能，包括但不限于检测座椅占用和/或安全带是否被扣紧。作为另一示例，座椅700还可以用作用于单独座椅的控件，并且因此用于该座椅的信号和/或功率也可以被路由到座椅700和从座椅700被路由。仅举两个示例，连接器720可以单独绘制或以专用线束的形式绘制。
图8示出了独立式座椅800的一个示例的另一透视图。座椅具有彼此连接的坐部部分802和靠背部分804。坐部部分枢转地安装在单桩806上，该单桩806转而停驻在轨道组件814上。这里没有明确提及的在座椅800上的项可以与图7中的座椅的那些项类似或相同。
可以使用至少一个支杆808来完成坐部部分802(以及可选地还有靠背部分804)的向前和向后俯仰。在一些实施方式中，这样的俯仰被用于舒适设置以及实用设置。支杆的一端枢转地连接到单桩，而另一端枢转地连接向坐部部分802的前部。在一些实施方式中，支杆被配置成选择性地延伸或收缩以便采取不同的长度。这转而用以升高或降低坐部部分的前部，从而使座椅绕坐部部分与单桩之间的枢转点俯仰。例如，定位于坐部部分内部的电动马达可以基于控制信号使支杆扩伸和收缩。
坐部部分802这里具有容纳扩伸或收缩的支杆808的开口810。同样，在一些实施方式中，单桩806具有放置在它的前部812之上的装饰盖(未示出)，该装饰盖具有开口，该开口容纳处于支杆采取的各种位置(归因于支杆的扩伸或收缩)中的支杆。例如，装饰盖被设计成当支杆处于它的最低位置时与支杆具有预定义的空隙。也就是说，在正常使用期间，开口810和/或装饰盖可以减少或消除支杆和相关联部件对乘客的可见性。
除了可扩伸/可收缩的支杆以外的布置可以用于使座椅俯仰。例如，坐部部分802可以连接到连杆(未示出)，该连杆也连接到单桩，使得连杆降低以使座椅向前枢转，或连杆升高以使座椅向后枢转。这种连杆可以通过座椅中的闩锁来控制。例如，闩锁释放可以由闩锁致动器(未示出)控制，并且俯仰闩锁传感器(未示出)可以指示闩锁的当前状态。
图9示出了图8中的独立式座椅800的另一视图。也就是说，这里看到支杆延伸到坐部部分802的开口810中。电动马达900定位在坐部部分内。马达和/或支杆被铰接(例如，枢转地安装)在坐部部分的前部，以便适应座椅的俯仰。在一些实施方式中，支杆可以附接到马达，马达转而枢转地连接到坐部部分的框架。例如，马达可以包括用以扩伸或收缩支杆长度的导螺杆。
图10示出了用于独立式座椅的框架结构1000的一个示例。该结构包括坐部框架1002、靠背框架1004、单桩1006和横撑框架1008。一般而言，在使横撑框架向下通过由单桩形成的单个结构桩之后，横撑框架可以用以散布(即，水平地加宽)来自座椅上方的负载。例如，一些框架部件由闭合的管状区部制成，这可以增加扭转刚度和封装效率。
特别是当座椅被占用并且车辆经历强力时，诸如在碰撞期间，单桩可以经受显著的负载。因此，部分或全部的单桩可由具有显著抗屈和/或抗拉强度的材料制成，包括但不限于超高强度钢。例如，可以基于所得到的部件的质量、它的可成型性以及结合技术(例如，焊接)的优化来进行材料选择。同样或替代地，单桩可以在它的内部具有加强结构，其增加单桩的结构完整性。
马达1010被定位在单桩内部，并且在这里以虚影图示。马达致动驱动轴1012，以便使座椅相对于(例如图7中的)轨道组件前后移动。例如，驱动轴可在它的两侧延伸到单桩外部。可以使用适合容量的电动马达。
框架结构1000为安装在座椅上的安全带提供锚定点。也就是说，安全带可以整体包含在座椅上，从而安全带不会受到座椅的前/后移动或俯仰的影响。这里，由靠背框架1004上的支架1014提供上锚定点。在一些实施方式中，支架具有蛤壳设计，其中两个单独的部件被附接(例如焊接)在一起以形成锚定点。其他安全带锚定点可以被设置在坐部框架1002上。
图11示出了用于独立式座椅的框架结构1100的另一示例。在高位上，框架结构1000图示了坐部框架1102可以通过枢转点1106和由马达1110驱动的支杆1108的方式枢转地安装在单桩1104的顶部上。没有具体描述的部件可以与本文中的其他示例(例如，图7)的部件相同或类似。
轨道组件1112提供座椅相对于轨道1114(例如，c轨道)的前/后移动性。下行通过单桩的负载再次使用横撑1116散布在更大的区域之上。除了轨道之外，一个或多个负载捕捉器1118也固定地附接到车辆地板结构。这里，单桩在其底部具有底座结构1120，该底座结构1120部分地延伸到负载捕捉器下方，负载捕捉器也具有纵向开口1122。通过这种布置，底座——并且由此单桩——与负载捕捉器滑动接合，并且因此可以相对于负载捕捉器前后行进，但是，单桩上的向上、向下和/或侧向负载受负载捕捉器约束并且被释放进入整个车辆结构。
控制模块1124调节座椅以及可选地一个或多个其他座椅的操作。控制模块基于执行指令的处理器，并且因此可以使用硬件、固件和软件的组合来实施。例如，控制模块控制一个或多个座椅如何移动(例如，用于舒适和实用设置)，并且将各种传感器输出报告给车辆的其他部件。
座椅具有安全带1126，为了清楚起见，安全带1126这里仅被示出在靠背框架部分的后部。安全带从靠背部分的底部处的牵开器预紧器1128延伸直到框架顶部的安全带锚定点。例如，在上锚定点处，可以使用金属线来锚定安全带。当实施时，安全带将在顶部锚定点处出来，并且可用于跨乘客躯干放置。
该独立式座椅的座椅框架上安装有侧面气囊1130。使用总线1132控制气囊，总线1132可以与共同线束(未示出)中的其他线缆结合。在这个示例中，上锚定点和侧面气囊两者都在就座时位于乘客的右方，使得座椅适合为在车辆右侧的外侧座椅。
图12示出了图11中的框架结构1100的另一视图。这里，单桩1104包括相应的主体构件1200和1202，平坦的支撑构件1204被保持在主体构件1200和1202之间。构件1204向下延伸并且形成底座结构1120。上单桩构件1206在主体构件1200和1202的上部处被附接到主体构件1200和1202两者，并且进一步可以用以支撑座椅框架。主体构件1200和1202形成朝向座椅前方的开口1208，该开口适应支杆1108的移动，并且可以向单桩提供结构完整性。
图13示出了用于座椅系统的一个示例性架构1300。座椅系统这里包括三个第二排座椅1302a-c和两个第三排座椅1304a-b。其他实施方式可以具有其他数目或布置的座椅。
这里，车辆被配备用于经由以太网1306进行通信，并且为此目的，车辆具有can网关模块1308。例如，该模块表示在(这里)以太网的通信协议与车身can1310的通信协议之间进行接口的节点。
车身can1310将can网关模块1308连接到每个相应的座椅电子控制模块(ecu)1312a-c。这里，ecu1312a-c被定位于相应的第二排座椅中。can通信也可以延伸到车辆的其他部件，并且用于座椅控制之外的其他目的。例如，车辆这里还具有底盘can1312，底盘can1312部分地用以将can网关模块1308连接到用于直接连接1316的模块1314。也就是说，这个示例中的直接连接与车身can1310分离，并且特别地延伸到相应的约束控制模块(rcm)1318a-b。在这个示例中，外侧座椅1302a和1302c具有相应的rcm。rcm控制一个或多个安全特征，包括但不限于气囊或用于安全带的预紧器。
座椅ecu控制一个或多个座椅的各种特征。这里，例如，ecu1312a控制第二排座椅1302a的以下项：座椅特征1320(例如，由座椅占用人或其他乘客控制的座椅移动)和座椅安全特征1322(例如，带扣传感器、座椅(轨道)位置传感器、或用于安全带提醒的占用传感器)。如由直接连接1324所指示的，ecu1312a还控制第三排座椅1304a的各种特征。例如，可以控制第三排座椅的座椅特征1326和/或座椅安全特征1328。另一外侧座椅1302c与其相应的第三排座椅1304b之间可以进行类似的布置。
已经将许多实施方式描述为示例。尽管如此，其他的实施方式由所附权利要求所覆盖。