导轨转接器系统和将转接器安装至交通工具中的底板导轨的方法与流程

本发明涉及用于将物体安装至交通工具中的底板导轨的转接器导轨系统、用于将物体安装至交通工具的底板导轨的方法、以及具有至少一个底板导轨和至少一个物体的交通工具，其中，所述至少一个物体通过转接器导轨系统而被安装至底板导轨。

背景技术：

用于运送乘客的交通工具通常包括用于安装乘客座椅和其他装置的底板导轨，底板导轨包括布置在特定格网中的紧固装置。底板导轨上的不同安装位置可以通过使用格网而实现，其中，相应物体安装在所需位置处通常是通过制动装置来完成的，该制动装置通过底板导轨的紧固而进行形状配合制动和/或力配合制动。

此外，已知的是，特别是在飞行器中，确定以一个接一个的方式布置的座椅之间在纵向方向上的距离，并且在需要时，根据要求或暂时的需求偶尔地或定期地改变该距离。为此，各个座椅的对应的制动装置被释放，并且随后座椅被沿着底板导轨移位，此后，制动装置被再次关闭。通过改变特别是两个乘客座椅之间的距离，客舱中相应部段的座位等级可以被改变。

已知有多种不同的制动装置来对底板导轨上的乘客座椅进行制动。这些制动装置通常基于借助于可移动的蘑菇形元件而对底板导轨的形状特征进行的夹紧。已知有具有电力驱动装置的可自动化装置来使乘客座椅沿着座椅导轨移动。

DE 10 2009 004 987 B4示例性地示出了用于交通工具的可滑动座椅，该可滑动座椅具有座椅框架，该座椅框架用于以可移位的方式附接至交通工具的支承结构件，其中，座椅构造成使得交通工具中的两个这种连续布置的座椅在折叠状态中比在使用中的推离状态中具有更小的共同基部表面。

DE 10 2013 103 662 A1示出了用于将乘客座椅固定在交通工具中的保持装置，该保持装置包括座椅腿固定元件、滑动元件和导轨元件。

在以可移动方式布置的座椅和其他装置部件的构思期间，滑动导轨的使用可能是可行的，使用已知的系统将滑动导轨安装在底板导轨上是繁琐的，特别是在对已经存在的底板导轨进行改装时。

技术实现要素：

因此，本发明的目的可以被认为是提出一种底板导轨或一种滑动导轨装置，该底板导轨或滑动导轨装置允许尽可能简单地改变布置于其上的物体的位置，其中，应特别关注简单改装，以便在已经存在且操作的交通工具中能够有效地部署这种解决方案。

该目的通过具有独立权利要求1的特征的转接器导轨系统来解决。可以从从属权利要求和以下描述获知有利的实施方式和另一些改进方案。

提出了一种用于将物体安装在交通工具中的底板导轨上的转接器导轨系统，该转接器导轨系统包括至少一个长形转接器导轨元件、至少一个制动元件和至少一个运动导轨元件。转接器导轨元件包括具有规则相继布置的颈缩部和扩宽部的表面轮廓，该表面轮廓与底板导轨的开口轮廓相对应，底板导轨包括规则相继布置的格网开口，格网开口被狭缝穿过。转接器导轨元件还包括突起，突起大致垂直于由所述表面轮廓跨越的平面延伸，并且突出部各自布置在颈缩部的区域中。制动元件包括表面轮廓，该表面轮廓与底板导轨的至少一个格网开口的开口轮廓相对应，并且制动元件定尺寸成能够在转接器导轨元件的两个相邻的突起之间齐平地放置到转接器导轨元件上。运动导轨元件能够与所述至少一个转接器导轨元件的突起连接。

底板导轨包括长形延伸部并且示例性地由平坦带状基部组成，在该平坦带状基部上存在有彼此相距一定距离且被狭缝间隔开的两个突出部，突出部与基部一起封围中空空间。此外，狭缝被沿着底板导轨分布的格网开口穿透，格网开口彼此相距预定距离，该预定距离通常为1英寸，格网开口通过狭缝而延伸穿过突出部。通常，格网开口用来将布置在突出部上的制动装置的蘑菇形制动元件引入到中空空间中，以使蘑菇形制动元件在两个相邻的格网开口之间移位到两个突出部的具有短局部距离的缩窄区域中并且通过力的作用而将蘑菇形制动元件夹紧到突出部上。

根据所述特征，转接器导轨元件包括外部形状，该外部形状允许将转接器导轨元件通过面向交通工具的客舱的开口轮廓而插入到这种底板导轨的中空空间中。转接器导轨元件因此可以包括平坦类型的结构，该平坦类型的结构具有与底板导轨相对应的表面轮廓并且其高度最大达到底板导轨的中空空间的高度，但是优选地略微小于底板导轨的中空空间的高度。长度应当不超过1m的可操作长度并且优选地为0.5m。由于格网开口在底板导轨的狭缝中的规则布置，转接器导轨元件的表面轮廓包括规则布置的扩宽部和布置在扩宽部之间的颈缩部。扩宽部的形状与格网开口的形状相对应并且颈缩部在其最窄位置处与底板导轨的狭缝相对应。制动元件以非常相似的形式定形，但是优选地包括较短的长度。

插入到底板导轨中的转接器导轨元件由于该转接器导轨元件的结构类型而可以在底板导轨内移位。结果，转接器导轨元件的定位可以通过将其插入在第一位置处并且通过随后使其在底板导轨内并且因此在相应的客舱内移位至第二位置而进行。

运动导轨元件为长形元件，该长形元件至少部分地封围滑动件或者至少部分地被滑动件封围，使得该滑动件沿着运动导轨元件被引导。运动导轨元件可以通过连接另一些运动导轨元件而实现为具有任意长度，使得可以形成完全地沿着客舱延伸的运动导轨。运动导轨元件可以为滑轨或辊道，其中，还可以在滑轨上使用包括滚柱轴承的滑动件。

如果转接器导轨元件在插入到中空空间中之后相对于底板导轨中的格网开口移位约半个格网长度，使得转接器导轨元件的扩宽部定位在底板导轨的颈缩部的下方，则转接器导轨元件和待布置于转接器导轨元件上的运动导轨元件可以保持处于固定位置中。随后，制动元件可以通过底板导轨中的格网开口而安置在转接器导轨元件的使用表面上，使得转接器导轨元件的突起与制动元件的端部边缘之间的表面接触被建立，并且使得制动元件由于其形状和在转接器导轨元件上的安置而被保持在底板导轨的开口轮廓中。

由于突起与制动元件之间的表面接触，转接器导轨元件不能再在中空空间内移位。此外，由于移位的位置，转接器导轨元件不能再从底板导轨的开口轮廓滑出。

此外，由于运动导轨元件与转接器导轨元件的连接，制动元件被保持在转接器导轨元件与运动导轨元件之间并且无法意外地滑出。因此，实现了运动导轨元件在所有空间方向上的安全固定。随后，滑动件可以附接至物体，或者物体可以附接至滑动件。

优选地，转接器导轨系统包括至少一个滑动件，所述至少一个滑动件能够以滑动的方式支承在运动导轨元件上，滑动件物体能够被安装在该运动导轨元件上。滑动件包括凹部，运动导轨元件延伸通过该凹部以用于可移位的支承件。运动导轨元件的轮廓和凹部的轮廓因此彼此相适应，其中，轮廓中的一个轮廓优选地包括从运动导轨元件侧向地指向外的至少一个底切，所述至少一个底切防止滑动件从运动导轨元件垂直于运动导轨元件的主延伸方向升起。如在燕尾导轨中实现的相应轮廓的设计本身指出了这种设计。

可设想的是，滑动件在运动导轨元件的紧固之前已经被布置在运动导轨元件上。通过转接器导轨元件的所选择的长度，可以实现将特定谐和力从安装于滑动件上的物体引入到底板导轨中。

根据本发明的转接器导轨系统允许在交通工具和改装的运动导轨的制造期间简单但有效且高效地将运动导轨元件安装在已存在的底板导轨上。各转接器导轨元件是充分可操作的；由于所选择的长度——特别是等于普通底板导轨中的7个或8个格网开口的长度，到底板导轨中的非常好的力引入也是可能的。有限的长度可以用于将特别小的额外重量引入到交通工具的结构中，因为转接器导轨元件可以被插入到客舱内所需的位置中，但各转接器导轨元件之间的可以存在间隙并且间隙是有利的。

在特别有利的实施方式中，转接器导轨元件包括与底板导轨的至少两个格网开口对应的长度。特别优选地，转接器导轨元件包括下述长度：该长度最大与25个格网开口对应，优选地与不超过12个格网开口对应，并且特别优选地与不超过8个格网开口对应。这种长度特别是在底板导轨具有1英寸格网距离或1英寸格网长度的情况下能够非常好操作，这允许到底板导轨中的非常好的力引入并且还限制了额外重量，这是因为转接器导轨元件仅需要被插入客舱内的其被需要的位置处。因此，将具有相对较小规格的这种转接器导轨元件引入到已存在的底板导轨中非常简单并且可以由单人迅速地完成。

突起优选地包括下述宽度：该宽度大致等于或小于底板导轨中的狭缝的宽度。因此，可以使其上布置有突起的转接器导轨元件移位，而无更多麻烦。通过选择突起的宽度，还确保了可以横向于底板导轨的延伸轴线进行精确定位。

相应物体可以通过选择性地借助于滑动件布置在运动导轨元件上的装置来选择性地制动。

在另一实施方式中，制动元件可以固定地布置在运动导轨元件的下侧上。因此，不需要主动地将一个制动元件或多个间隔开的制动元件安置在转接器导轨元件上，以使转接器导轨元件锁定至底板导轨。在转接器导轨通过底板导轨的开口轮廓而插入到中空空间中之后，转接器导轨可以在中空空间内移位，以调整突起相对于开口轮廓的缩窄部的位置。一旦突起的位置为所需的，则该运动导轨元件或多个运动导轨元件可以被安置在底板导轨上。布置在相应运动导轨元件的下侧上的制动元件然后将被插入到开口轮廓中，直到相应运动导轨元件的下侧齐平地搁置在底板导轨的上侧上。这样，制动元件提供与底板导轨的开口轮廓的形状配合。通过将转接器导轨元件与运动导轨元件连接，实现了在竖向方向上的另一锁定。因此，转接器导轨元件和运动导轨元件都不能沿着底板导轨的延伸部移动。

制动元件可以被实现为一组制动体，所述一组制动体布置在运动导轨元件的下侧上。所述一组制动体可以通过任何形状配合连接、力配合连接或材料配合连接而附接至运动导轨元件。此外，所述一组制动体可以在制造运动导轨元件时一体形成。

更进一步，制动元件可以被实现为至少一对制动体，所述至少一对制动体具有呈圆的一部分的形式的基部表面。因此，这些制动体分别为新月形的或半月形的。所述至少一对制动体的外部尺寸适合于底板导轨的开口轮廓，即格网开口的直径。

转接器导轨系统还可以包括底板导轨，该底板导轨能够结合到交通工具的客舱的底板中。

更进一步，底板导轨可以包括平坦的上部接纳表面，该平坦的上部接纳表面被格网开口和狭缝穿透。因此，这种底板导轨的优点在于，至少使底板导轨可能延伸到客舱的内部中。包括附接至上部表面的运动导轨的高度尽可能小，并且可以优选地与不具有额外的运动导轨元件的普通底板导轨的高度一样。

本发明还涉及一种用于将物体安装在交通工具中的方法，该方法包括下述步骤：将长形转接器导轨元件插入到交通工具中的底板导轨的开口轮廓中，其中，转接器导轨元件包括具有规则相继布置的颈缩部和扩宽部的表面轮廓，该表面轮廓与底板导轨的开口轮廓相对应，底板导轨包括规则相继布置的格网开口，格网开口被狭缝穿过；将转接器导轨元件在底板导轨内移位约半个格网长度；将至少一个制动元件放置到底板导轨的开口轮廓中并在转接器导轨元件的两个相邻的突起之间放置到转接器导轨元件上，突起大致垂直于由表面轮廓跨越的平面延伸并且各自布置在颈缩部的区域中；将至少一个运动导轨元件放置到底板导轨上；以及将所述至少一个运动导轨元件与转接器导轨元件的突起连接并且将滑动件布置到所述至少一个运动导轨元件上。

有利地，该方法还包括：将物体与滑动件连接并且在所述至少一个运动导轨元件上对滑动件进行制动。

本发明还涉及一种交通工具、特别是飞行器，该交通工具具有带有底板导轨和上述转接器导轨系统的客舱。

附图说明

本发明的其他特征、优点和可能应用能够从附图中所示出的示例性实施方式的以下描述中获得。在这方面，所有描述和/或图示的特征单独地以及以任意组合方式形成本发明的对象，而不考虑特征在单个权利要求中的构成或特征对其他权利要求的引用。此外，在附图中相同或相似的对象由相同的附图标记表示。

图1a示出了底板导轨、转接器导轨元件和制动元件。

图1b示出了转接器导轨元件以及与转接器导轨元件配合的制动元件的替代性实施方式。

图2示出了插入到底板导轨中的转接器导轨元件。

图3示出了在底板导轨内移位的转接器导轨元件。

图4示出了底板导轨、插入的转接器导轨元件以及制动元件的组合。

图5示出了图4的组合，并且该组合上安装有运动导轨元件。

图6以立体图示出了图5中的元件。

图7a至图7c以立体图(图7a和图7b)和侧视图(图7c)示出了转接器导轨系统的另一示例性实施方式。

图8a和图8b以立体图(图8a)和侧视图(图8b)示出了转接器导轨系统的又一示例性实施方式。

具体实施方式

图1示出了用于底板导轨2的转接器导轨系统1，该底板导轨2具有多个格网开口4，所述多个格网开口4以沿着底板导轨2相对于彼此预定距离的方式沿着纵向轴线x分布。转接器导轨系统1大体上由转接器导轨元件6、制动元件22和运动导轨34组成，其中，所有被包括的部件的数目当然可以根据需要改变和修改。

转接器导轨元件6的第一变型包括平坦带状形状，该平坦带状形状具有表面轮廓8，该表面轮廓8与开口4的开口轮廓10相对应。转接器导轨元件6以表面轮廓8与恰好七个格网开口4相对应的方式示例性地设计，使得转接器导轨元件6通过同时插入到七个相邻的格网开口4中而到达座椅导轨4的中空空间12中。中空空间12通过彼此相对布置的突出部15和突出部17而建立。

位于图1中的附图平面上的可见表面14因其面向要被附接至其上的运动导轨而被视为是使用侧或使用表面。彼此相距一定距离布置且从表面14大致垂直延伸的多个突起16布置在表面14上，这些突起16在转接器导轨元件6定位在底板导轨2内时通过开口轮廓10伸出至底板导轨2的外部，使得运动导轨元件34可以示例性地通过旋拧而安装至这些突起16。因此，通过忽略突起16，使转接器导轨元件6的高度适合于底板导轨2内的中空空间12的高度。示例性地，突起布置在扩宽部19的区域中，其中，在承载突起16的两个扩宽部19之间定位有一个不包括突起16的扩宽部19。

为了确保上述功能，转接器导轨元件6包括颈缩部18，颈缩部18彼此相距一定距离并且沿着主延伸方向规则地布置，该主延伸方向可以与飞行器舱中的纵向轴线x相一致，在转接器导轨元件放置在底板导轨2内的情况下，颈缩部与底板导轨2的各格网开口4之间的缩窄部20相对应。扩宽部19定位在颈缩部18之间并且以彼此相距一定距离规则地布置，并且扩宽部19与底板导轨2本身的格网开口4相对应。缩窄部20的开口间隙通过狭缝13而确定，该狭缝13示例性地布置在底板导轨2的中央处并且被格网开口4穿透，狭缝沿底板导轨2的主延伸轴线确定了突出部15与17之间的距离。

制动元件2也包括平坦形状，该平坦形状通过表面轮廓24限定，表面轮廓24也与底板导轨2的开口轮廓10相对应。在所示出的示例中，制动元件22定尺寸成使得制动元件22与两个格网开口4相对应并且因此包括单个颈缩部26，该单个颈缩部26与底板导轨2的两个格网开口4之间的单个缩窄部20相对应。制动元件22包括彼此相对定位的两个直的端部边缘28，两个直的端部边缘28能够与转接器导轨元件6的两个相邻的突起16的彼此相向的两个表面接触，使得制动元件22齐平地定位在突起之间。当然，制动元件22可以包括示例性地向外或向内弯曲的不同形状的端部边缘28，其中，突起16应当定形为与端部边缘28相对应。

制动元件22在转接器导轨元件6相对于底板导轨2移位约半个格网长度时被安置到转接器导轨元件6上。格网长度由此等于底板导轨2的格网开口4的间隔长度，即示例性地为两个相邻的格网开口4的中心之间的距离。

图1b示出了替代性的转接器导轨元件30，该替代性的转接器导轨元件30包括示例性地与八个格网开口4相对应的长度并且总共包括八个突起16，八个突起16各自布置在扩宽部19的区域中。示例性地，所有的扩宽部19以这种方式配备有突起16。为此配合地，制动元件23包括与仅单个格网开口4相对应的相对较小的长度。端部边缘28与制动元件22的端部边缘相同并且在所选择的图示中也是直的。

图2示出了具有图1b中所示的转接器导轨元件30的底板导轨2，该转接器导轨元件30安置在底板导轨2的中空空间12内。由于颈缩部18，转接器导轨元件30能够分别通过格网开口4和缩窄部20而安置到中空空间12中并且可以沿着x方向在中空空间12内移位。突起16始终从内部空间12伸出底板导轨2。

在图3中，转接器导轨元件30沿x方向移位约半个格网开口，使得突起16正好安置在缩窄部20中。在特别有利的设计中，突起16的宽度等于缩窄部20的开口间隙，使得实现了横向于x方向的非常精确的定位。这样，由于颈缩部18不再与缩窄部20齐平并且因此突出部15和17为转接器导轨元件30提供了止挡，因此不再可能将转接器导轨元件30从底板导轨2移除。因此，转接器导轨元件30不能沿y方向移动也不能沿垂直于x轴线和y轴线的z方向移动。

图4示出了通过在相邻的突起16之间布置多个制动元件23而进行的x方向上的另外制动，其中，制动元件23设计成使得其示例性的直的端部边缘与突起16表面接触。由于这个原因，突起还被设计成在x-y平面上为方形。如上面所解释的，只要与端部边缘28相对应，则其他形状也是可能的。

突起16可以示例性地包括紧固钻孔32，其中，紧固螺钉能够旋拧到紧固钻孔32中，紧固螺钉又能够与运动导轨元件34联接。在图5中示例性示出了运动导轨元件34，该运动导轨元件34包括紧固钻孔36，紧固钻孔36被布置成与突起16的钻孔32齐平。当这些钻孔被紧固螺钉穿过时，运动导轨元件36被压到底板导轨2的上侧上，同时转接器导轨元件30从下面压靠底板导轨2。结果，由于制动元件23被保持在转接器导轨元件30与运动导轨元件34之间、开口轮廓10内，因此除了y方向和z方向上的形状配合之外，还实现了x方向上的形状配合。因此，物体——即运动导轨元件34——与底板导轨2固定地连接。乘客座椅或类似物体可以通过滑动件(未示出)以可移动的方式安装在运动导轨元件34上。对滑动件的位置进行制动可以通过将制动器件闩锁在钻孔36中而实现。为了进一步澄清，在图6中以立体图示出了图5中的图示的主要部件。

图7a示出了底板导轨38，该底板导轨38具有带有多个格网开口4的开口轮廓10，该开口轮廓10与之前附图中所示出的导轨中的一样。中空空间12被建立在两个突出部40和42之间，两个突出部40和42彼此相对且相距一定距离定位。两个凸缘44和46在横向向外区域中连接至突出部40和42，使得在底板导轨38上形成示例性的平坦上部表面。因此，底板导轨38与之前附图中的底板导轨2的不同之处在于，该底板导轨38可以被布置在客舱底板中，而不在客舱底板中形成台阶。

在图7b中，先前所示出的转接器导轨元件30被插入到中空空间12中。突起16还是穿过底板导轨38的开口轮廓10并且允许运动导轨元件52的紧固。

运动导轨元件52又包括长形形状，该长形形状具有包括中空空间54和侧向底切的轮廓。中空空间54可以允许插入滑动件或任何其他装置，滑动件或任何其他装置可以以滑动方式在中空空间54内被导引。在运动导轨元件52的下侧58处布置有多对制动体56A和56B。一对制动体可以类似于被狭缝穿过的平坦盘的形状。因此，制动体56A和56B分别为新月形的或半月形的，即制动体56A和56B二者都包括呈共圆的一部分的形状并且在直径上相对布置。因此，制动体56A和56B在底板导轨38上提供了运动导轨元件52的形状配合锁定。

当转接器导轨元件30通过正确定位的突起16而定位在底板导轨38的中空空间12内时，运动导轨元件52可以通过螺钉或其他紧固装置机械地连接至转接器导轨元件30。因此，运动导轨元件52被可靠地夹紧至底板导轨38，并且还通过借助于制动元件56与底板导轨38的开口轮廓10接合而被紧固。

图7c以侧视图示出了底板导轨38、转接器导轨元件30和运动导轨元件52的组合。

图8a和图8b示出了转接器导轨系统62的另一示例性实施方式，其中，图8a和图8b与图7a至图7c的略微不同之处在于使用了不同的运动导轨元件64。运动导轨元件64与例如图5中的运动导轨元件36非常相似。然而，在下侧66处，使用了与图7b中所制动元件相同的制动元件56。

另外，应当指出的是，“包括”并不排除其他元件或步骤，并且“一”或“一种”不排除复数。此外，应当指出的是，已参照以上示例性实施方式中的一个实施方式描述的特征或步骤也可以与上述其他示例性实施方式的其他特征或步骤结合使用。权利要求中的附图标记不应被解释为限制性。