本发明涉及制动装置，尤其是防抱死制动系统(abs)类型的制动装置。
背景技术：
常规地，abs系统包括旨在泵送制动器流体的泵，以便一旦在抱死的情况下已经释放制动压力就调节制动压力，或者产生用于控制车辆(路径控制、距离或速度控制、紧急停车、驻车辅助、部分或完全自主驾驶)的制动压力。如图1所展示出的，该图示出了abs型制动装置的常规泵100，所述泵100包括电动机和活塞200，该活塞被电动机驱动成往复直线运动的方式以便泵送制动器流体。为了保护电动机免受制动器流体的影响，已知的做法是在活塞200周围使用活塞密封件300。常规地，该四凸角活塞密封件300由epdm(乙烯丙烯二烯单体)制成。目前已知的活塞密封件300适合于车辆所配备的abs系统的系列功能，例如在制动或牵引控制的情况下防止车轮抱死。这些活塞密封件300防止制动器流体从系统泄漏出。
然而，随着自主车辆的发展，已经提出了附加功能，如防滑(路径控制)、速度控制、距离控制、部分或完全辅助的自主驾驶、防碰撞紧急制动或自动驻车辅助。这些功能的倍增对abs系统、特别是这些系统所配备的泵提出了更高的要求。因此，未来车辆预期配备的abs系统的部件应当能够处理比当前更强烈的使用，并且特别是abs系统泵中与活塞摩擦的活塞密封件。因此，当前的由epdm制成的活塞密封件在abs系统的更强烈负荷的情况下冒着受到更快磨损的风险，并且可能更早出现泄漏。
技术实现要素：
因此，本发明旨在通过提出一种提供更好质量和更持久密封的制动装置来弥补这个缺点。
为此，本发明的主题是一种用于机动车辆的制动装置，所述制动装置包括密封件，其特征在于，所述密封件包括由第一材料制成的第一密封部分和由与所述第一材料不同的第二材料制成的第二密封部分，其特征在于，所述第一材料包括ptfe并且所述第二材料包括epdm，并且其特征在于，所述第一密封部分和所述第二密封部分粘性地结合在一起。
因此，根据本发明的制动装置提供了更好的密封和更长的使用寿命，并且因此适合于更强烈的负荷。值得注意地，这是因为该制动装置包括复合密封件，该复合密封件包括形成单一部件的两种粘性地结合的材料，第一部分提供动态密封，而第二部分提供静态密封。
为第一动态密封部分采用ptfe，通过限制由abs泵的活塞的往复运动引起的磨损和保护第二密封部分免受活塞运动的影响，改善了密封件的使用寿命。
为该第二静态密封部分采用epdm允许密封件变形，以便装配在abs泵中，并且由于其弹性，以便承受泵中可能出现的压力峰值。
第一密封部分和第二密封部分通过粘合剂结合在一起的事实允许将第一部分和第二部分有效且持久地紧固并且还允许组装容易。
因此，该密封件有利地适合于密封abs泵活塞，包括适合于abs泵的更强烈的负荷。
根据一个优选实施例，所述第一密封部分和所述第二密封部分各自具有接触表面，这些接触表面中的一者具有凹形部分并且这些接触表面中的另一者具有形状与所述凹形部分互补的凸形部分。
以此方式，该密封件更能抵抗轴向载荷。第一部分和第二部分分开的风险是有限的。因此，这改善了密封件的寿命。
根据一个优选实施例，所述第一密封部分和所述第二密封部分是环形的并且被安排成径向叠堆。
因此，该密封件特别适合于围绕泵活塞提供密封。
根据一个优选实施例，所述第一密封部分和所述第二密封部分各自具有接触表面，并且这些接触表面界定一个或多个转弯部。
根据一个优选实施例，使所述第一密封部分与所述第二密封部分结合的胶包括适合于粘附到所述第一材料的底涂层和适合于粘附到所述底涂层和所述第二材料的二次涂层。
此特征改善了第一部分和第二部分的紧固并且因此改善了该密封件随时间推移的完整性。因此，该密封件更适合于在高负载系统中提供对移动部件的密封。
根据一个优选实施例，使所述第一密封部分与所述第二密封部分结合的胶仅在所述第一和第二密封部分的所述接触表面上延伸。
此特征具有限制制造约束和确保整个接触区域上的高品质粘附的优点，从而防止这些材料分开。
根据一个优选实施例，使所述第一密封部分与所述第二密封部分结合的胶在所述第一和第二密封部分的所述接触表面的整个表面积上延伸。
此特征的一个优点是提出了无需组装的单一部件，从而确保了改进的性能。
根据一个优选实施例，所述第一材料包括碳填充物。
根据在一个优选实施例中，所述第二密封部分包括形成在该第二密封部分的横向面中的环形槽缝。
因此，第一密封部分受制于槽缝中的压力，这使得可以通过唇缘向第一密封部分施加径向压力，该唇缘属于第二密封部分并且被界定在该槽缝与第一密封部分之间。
附图说明
参考附图，从以非限制性实例的方式给出的实施例的以下详细描述中，本发明的另外的特征和优点将变得清楚明显，在附图中：
-图1是现有技术的abs制动装置的泵的局部截面视图，示出了常规活塞密封件，
-图2是根据本发明的一个实施例的制动装置的密封件的透视截面视图，
-图3是根据本发明的一个实施例的制动装置的密封件的截面侧视图。
具体实施方式
图2和图3示出了根据本发明的一个实施例的制动装置的密封件1。制动装置是用于机动车辆的制动装置，优选是防抱死制动系统(abs)类型的。
根据本发明的制动装置的密封件1旨在密封制动装置中与制动器流体接触的部件。制动器流体可以是dot类型的制动器流体。密封件1因此适合于与这种类型的制动器流体一起使用。
优选地，制动装置包括密封件1和密封件1围绕其延伸的泵元件。因此，值得注意地，密封件1旨在通过替换图1中所示的活塞密封件300来在该泵元件处提供密封，该泵元件可以是制动装置的泵的活塞。特别地，密封件1被配置成在该泵元件与泵的外壳之间提供密封。
密封件1是包括由第一材料制成的第一密封部分2和由第二材料制成的第二密封部分4的复合密封件。第一密封部分2和第二密封部分4通过粘性结合而紧固在一起。第一密封部分2和第二密封部分4因此通过胶或粘合剂而固定在一起。因此，这两个密封部分2、4构成单一部件。
第一密封部分2旨在抵靠泵元件，而第二密封部分4旨在抵靠泵的外壳的内壁。因此，密封件1旨在被置于abs装置的泵的活塞与外壳之间。
第一密封部分2由基于聚四氟乙烯(ptfe)的第一材料制成，以便提供动态密封并且给予密封件1耐磨损性。此外，第一材料可以有利地包括碳填充物。
第二密封部分4由第二材料制成，该第二材料是基于乙烯丙烯二烯单体(epdm)的弹性体，以便为密封件1提供一定程度的弹性，从而允许该密封件在将其装配在abs泵中时变形并且承受高的压力峰值。
如图2和图3所示，密封件1有利地具有环形形状。密封件1限定了开口6，泵元件旨在延伸穿过该开口。
在这种情况下，第一密封部分2和第二密封部分4具有环形形状。如图2和图3所展示出的，第一密封部分2和第二密封部分4可以被安排成径向堆叠；也就是说密封部分2、4形成彼此并排的两个同心环，一个包裹在另一个中。
有利地，旨在提供动态密封的第一密封部分2被安排在旨在提供静态密封的第二密封部分4内。因此，第一密封部分2有利地形成密封件1的内部部分，而第二密封部分4形成外部部分。
特别地，密封件1可以围绕abs泵活塞延伸，第一密封部分2与活塞接触并且第二密封部分4与泵的外壳接触。这使得可以有效地且长使用寿命地保护abs泵的驱动电动机，并且防止制动器液体泄漏。
尽管未示出，但是第二密封部分4可以相反地被安排在第一密封部分2内。第二密封部分4于是将形成密封件1的内部部分，而第一密封部分2将形成外部部分。对于例如被定位在活塞的凹槽中的密封件1来说可能是这种情况，于是需要以外部部分确保动态密封。
如以上所指明的，密封件1包括置于第一密封部分2和第二密封部分4之间以将它们结合在一起的粘合剂或胶。
为了确保第一密封部分2和第二密封部分4的有效紧固，并且因此有助于密封件1改善的使用寿命，该胶有利地包括适合于粘附到第一密封部分2的材料的第一层或底涂层、以及优选适合于粘附到该底涂层和第二密封部分4的第二层或二次涂层。
该胶有利地适合于固定弹性体材料。所使用的胶可以是水基胶。优选地，该胶包括具有选自酚醛树脂、卤化聚合物、以及包含二甲苯和/或甲基异丁基酮(mibk)的有机溶剂中的一个或多个要素的底涂层。如果需要，该胶可以包括优选具有选自氯磺化聚乙烯、卤化聚合物和二甲苯中的一个或多个要素的二次涂层。作为非限制性实例，胶可以是用于底涂层的lord
第一密封部分2和第二密封部分4各自具有接触表面8、10。接触表面8例如形成在第一部分2的外壁上，而接触表面10例如形成在第二密封部分4的内壁上。第一密封部分2的接触表面8被定位成其方式为支承抵靠第二密封部分4的接触表面10。
胶在这些接触表面8、10之间延伸，并且优选地仅在接触表面8、10之间延伸。根据一种有利的可能性，胶在接触表面8、10的整个表面积上延伸。
如图2和图3中可看到的，接触表面8、10具有互补形状。因此，接触表面8、10旨在是互锁的。
特别地，这些表面中的一个表面(例如第一密封部分2的接触表面8)具有凹形部分12，并且这些表面中的另一个表面(例如第二密封部分4的接触表面10)具有凸形部分14，该凸形部分具有与凹形部分12互补的形状。
因此，第二密封部分4可以具有旨在与第一密封部分2的空腔或凹槽互锁的径向凸出部或槽缝。
接触表面8可以占据第一密封部分2的任何外面。接触表面10可以占据第二密封部分4的任何内面。
如果需要，第一密封部分2和第二密封部分4可以具有一个或多个共面的横向面24。
第二密封部分4有利地包括形成在第二密封部分4的一侧上的、并且更具体地形成在第二密封部分的至少一个横向端面24上的环形槽缝或凹槽26。槽缝26优选是u形或v形的。
在高压力的情况下旨在向第一密封部分2施加径向压力的环形唇缘部分27因此在槽缝26与第一密封部分2之间延伸。
换言之，由该唇缘部分27施加在第一密封部分2上的压力受制于制动装置中的压力。
第一密封部分2的内壁可以具有径向凹槽28。
另外，应指出的是，第一密封部分2和第二密封部分4的侧向面24的相交线30具有径向偏移；也就是说这两条相交线中的一条相交线比另一条相交线更接近中央轴线a。这提供了随着时间推移而增大的对往复轴向载荷的阻力。
此外，接触表面8、10可以有利地被成形为界定一个或多个转弯部16。例如，每个接触表面8、10可以包括两个或三个相邻的、接连的倾斜面18、20、22。优选地，该(这些)转弯部16被安排在接触表面8、10的边缘处，以便进一步保护接触表面8、10的中央区域免受外部环境的影响。
当然，本发明决不局限于上述实施例，此实施例仅通过举例的方式给出。值得注意地，可能从各种元件的构成的角度或通过技术等效物的替代进行修改，而不会偏离本发明的保护范围。