一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的制作方法

本发明涉及一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，属于车辆制动技术领域。

背景技术：

目前国内外商用车后轴制动普遍采用的方式为，分别采购继动阀，ABS阀，双通单向阀， ASR阀以及若干连接管路后由主机厂组装成一个后轴模块，应用在后桥上，此类模块占用较大的布置空间，还因为各个阀类品种较多，成本居高不小，且连接环节较多，安装工序较长，气体容易泄漏从而导致系统失效等非设计问题。

随着商用车的快速发展，以及零部件厂商模块化的供货方式的普及，系统的、集成化的解决方案是此类产品的发展趋势，并对坡道起步辅助（以下简称HSA）以及电子稳定程序（以下简称ESP）等高级功能的扩展有一定的需求。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本发明提供一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，该制动模块应是一种结构紧凑，集合程度高，功能强大的商用车后桥制动模块。

本发明采用的技术方案：一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块，它包括上阀体和下阀体，所述下阀体中包括活塞组件、电磁阀组件及各个密封部分，所述活塞组件包含活塞和第一o型圈，活塞下端与密封垫相连、密封垫通过压缩弹簧与导套接触、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定；所述电磁阀组件包含磁头、进气电枢集合、排气电枢集合、阀座、第六o型圈、长压缩弹簧和短压缩弹簧，用进气电枢集合、排气电枢集合控制气路的通断进行压力控制；所述上阀体与下阀体之间用第三o型圈进行密封，由螺栓固定；在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。

所述上阀体中设有控制气进气口，在下阀体中设有进气口，通过第一输出口、第二输出口同时控制后桥左右两个轮端制动器，通过排气口进行压力卸荷。

所述上阀体和下阀体采用自攻螺栓进行固定。

本发明的有益效果是：这种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块包括上阀体和下阀体，活塞组件包含活塞和第一o型圈，活塞下端与密封垫相连、密封垫通过压缩弹簧与导套接触、由第五o型圈密封，用卡簧加以固定。电磁阀组件包含磁头、进气电枢集合、排气电枢集合、阀座、第六o型圈、长压缩弹簧和短压缩弹簧，用进气电枢集合、排气电枢集合控制气路的通断进行压力控制；在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。该制动模块是一种结构紧凑，集合程度高，功能强大的商用车后桥制动模块。

附图说明

图1是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的结构图（图2中的A-A剖视图）。

图2是图1中的B-B剖视图。

图3是图1中的C-C剖视图。

图4是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的立体图。

图中：1、上阀体，2、下阀体，3、活塞，4、第一o型圈，5、第二o型圈，6、第三o型圈，7、密封垫，8、磁头，9、膜片，10、阀座，11、长压缩弹簧，12、短压缩弹簧，13、第四o型圈，14、锥型弹簧，15、支撑片，16、消音器，17、密封垫，18、压缩弹簧，19、导套，20、第五o型圈，21、卡簧，22、第六o型圈，23、螺栓，25、排气电枢集合，26、进气电枢集合；P1、进气口，P21、第一输出口，P22、第二输出口，P3、排气口，P4、控制气进气口。

具体实施方式

图1、2、3、4是一种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块的结构图。图中，这种商用车制动系统紧凑型后桥制动模块包括上阀体1和下阀体2，下阀体2中包括活塞组件、电磁阀组件及各个密封部分。活塞组件包含活塞3和第一o型圈4，活塞3下端与密封垫17相连、密封垫17通过压缩弹簧18与导套19接触、由第五o型圈20密封，用卡簧21加以固定。电磁阀组件包含磁头8、进气电枢集合26、排气电枢集合25、阀座10、第六o型圈22、长压缩弹簧11和短压缩弹簧12，用进气电枢集合26、排气电枢集合25控制气路的通断进行压力控制。上阀体1与下阀体2之间用第三o型圈6进行密封，由螺栓23固定。在整个模块中，有两条相对独立，互不相通的气路通道，但同时又通过活塞组件及电磁阀组件实现两条气路气压的相互平衡，来实现压力调节，压力供给及压力排放。

上阀体1中设有控制气进气口P4，在下阀体2中设有进气口P1，通过第一输出口P21、第二输出口P22同时控制后桥左右两个轮端制动器，通过排气口P3进行压力卸荷。上阀体1和下阀体2采用自攻螺栓进行固定。

采用上述的技术方案，进气口P1为常供气，当车需要刹车制动时，司机踩下脚阀，此时控制气进气口P4有压力输入，控制气进入活塞3的上部，使活塞3位置发生变化，活塞3下端压缩密封垫17，使进气口P1的制动气进入第一输出口P21、第二输出口P22，压缩弹簧18反作用于控制气让活塞3上下端气体迅速保持平衡，使第一输出口P21、第二输出口P22压力与控制气压力相同，气体通往轮端制动器来实现刹车制动。

当ECU检测到车的滑移率过大时，通过控制排气电枢集合25与进气电枢集合26使制动气从排气口P3排出来减小第一输出口P21、第二输出口P22输出压力，从而减小制动器的制动力防止车轮抱死，当滑移率恢复正常后，通过控制排气电枢集合25与进气电枢集合26增加第一输出口P21、第二输出口P22的输出压力，从而增加制动器的制动力，实现防抱死功能 。

当车起步时，控制气进气口P4无压力输入，通过ECU来激活ASR阀，使一部分制动气进入控制气通道，这一部分气体转化为控制气，从而实现ASR功能。

本制动模块结构紧凑，仅需要较小的布置空间并利于整车的轻量化；集成了附加的模块，如继动阀和双通单向阀，减少了装配程序，避免装配部件过多导致的连接问题，并提高工作效率；降低了成本；可集成ASR，HAS，ESP等高级功能，进一步节约成本。