一种汽车真空助力器的制作方法

本发明创造属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车真空助力器。

背景技术：

真空助力器是汽车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件，其内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体分隔成两部分，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。其工作时，利用发动机工作时吸入空气的原理，造成真空助力器的一侧腔室形成真空，此腔室相对于另一腔室正常空气就会形成压力差，即使此压力差很小，但因为膜片的面积较大，仍可以产生很大的推力推动膜片向真空一侧运动，利用压力差加强了制动推力。现有的真空助力器，抽真空后膜片会紧贴在后壳或膜片托盘上。当真空助力器工作时，膜片与膜片托盘或后壳分离，要克服贴合张力，从而会出现剥离响声，影响产品的使用，容易造成膜片损坏，另外，真空助力器检修和维护都非常不便，费时费力，亟需改进。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明创造旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种汽车真空助力器。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种汽车真空助力器，包括前壳和后壳，二者之间设有膜片，且前壳与膜片之间、以及后壳与膜片之间均涂敷有润滑层；前壳与膜片之间形成前腔，后壳与膜片之间形成后腔；所述前壳和后壳通过连接件固定连接；所述前壳与膜片之间设有膜片回位弹簧、制动推杆，所述后壳与膜片之间依次设有阀杆和控制座；前壳的进气弯管上连接有电磁单向阀。

进一步，所述润滑层为石墨层或二氧化硅层。

进一步，所述连接件为依次穿过前壳、膜片以及后壳，将三者固定连接的螺栓。

进一步，所述螺栓为全螺纹螺栓。

进一步，所述前壳和后壳上的螺栓孔处设有沉台。

进一步，所述螺栓均布设置3-5个。

进一步，所述前壳或后壳上设有至少一处观察窗。

相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：

本发明创造结构简单，设计合理，前壳与膜片之间、以及后壳与膜片之间均涂敷有润滑层，可以有效的减少膜片与前壳或后壳分离时，克服贴合张力时候的作用力，膜片与前壳或后壳之间润滑性好，延长了膜片的使用寿命，并降低了真空助力器的工作噪音，提高了其工作的稳定性。另外，在后腔的进气弯管上连接有电磁单向阀，可以稳定的控制进气，保证膜片正常的工作，使的本真空助力器工作更稳定。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造的结构示意图；

图2为本发明创造实施例中设有两组膜片回位弹簧时的结构示意图。

附图标记说明：1-前壳；2-后壳；3-膜片；4-连接件；5-膜片回位弹簧；6-制动推杆；7-阀杆；8-控制座；9-进气弯管；10-电磁单向阀；11-前腔；12-后腔；13-沉台；14-观察窗。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

一种汽车真空助力器，如图1所示，包括前壳1和后壳2，二者之间设有膜片3，且前壳1与膜片3之间、以及后壳2与膜片3之间均涂敷有润滑层；前壳与膜片之间形成前腔11，后壳与膜片之间形成后腔12；所述前壳1和后壳2通过连接件4固定连接；所述前壳1与膜片2之间设有膜片回位弹簧5、制动推杆6，所述后壳2与膜片3之间依次设有阀杆7和控制座8；所述前壳1的进气弯管9上连接有电磁单向阀10。通过控制电磁单向阀，可以精确的控制进气量。

需要指出的是，润滑层可以为石墨层或二氧化硅层，尤其是采用石墨层作为润滑层时，其可塑性强，耐高温性能好，有效的起到润滑作用，可以有效的减少膜片与前壳或后壳分离时，克服贴合张力时候的作用力，膜片与前壳或后壳之间润滑性好，延长了膜片的使用寿命，并降低了真空助力器的工作噪音，提高了其工作的稳定性。

如图1所示的膜片回位弹簧为（以制动推杆为中心）对称设置的两根，实际上，在一个可选的实施例中，如图2所示，膜片回位弹簧可以（以制动推杆为中心）对称的设置两组，每一组均包括三根。具体的，每组中三根弹簧的具体布置形式可以是：三者与前壳固定在同一连接点，而三根弹簧的另一端连接在膜片的不同高度位置，即，三者从前壳的同一连接点分散性的连接在膜片上，并且三者处在不同的高度位置。

最上一根弹簧与膜片的连接点与中间弹簧的连接点间距a＞最下一根弹簧与膜片的连接点与中间弹簧的连接点间距b＞最下一根弹簧与膜片的连接点与膜片中心的距离为c。

优选的方式是：a值为b值的2倍，b值为c值的1.5倍。复合膜片的受力特点，膜片受力更均衡，能够更好的保护膜片，长久使用，也不容易损坏。避免了现有技术中，膜片突然回位时，受力过于集中，膜片在受力点处容易被拉拽损坏的问题。

上述连接件4为依次穿过前壳1、膜片3以及后壳2，将三者固定连接的螺栓。利用螺栓将前壳、膜片和后壳牢固的固定在一起。通常，上述螺栓为全螺纹螺栓，可以在全尺寸范围内实现对前壳后后壳的紧固。

上述前壳和后壳上的螺栓孔处设有沉台13，可以将螺栓的螺帽部分以及螺母没入在沉台13，减少了空间占用，并且避免了螺栓与外部其它结构件发生干涉。上述螺栓均布设置3-5个，均布设置，受力均衡，整体受力情况好。

作为一个可选的实施例，上述前壳或后壳上设有至少一处观察窗14，工作人员通过观察窗可以方便的查看真空助力器内的状况，另外，为了便于维护，可以在前壳或后壳上设置至少一个检修口，便于检修和定期维护，可靠的保养，能够保证真空助力器使用寿命的长久，降低使用成本。

平常状态下，空气不流入后腔中，当汽车刹车时，踩下刹车踏板，由于刹车踏板与阀杆连接，阀杆会带动控制座前移，空气流入后腔，在大气压的作用下，使膜片前移，关闭了大气阀口，此时驾驶员维持刹车的姿态；当松开刹车踏板时，在阀杆上套装的复位弹簧会推动控制座回复原位，此时阀杆也随之回归原位，空气由后腔流至前腔，前腔与发动机连接，持续吸入空气，在膜片回位弹簧作用下，膜片回位。

本发明创造结构简单，设计合理，前壳与膜片之间、以及后壳与膜片之间均涂敷有润滑层，可以有效的减少膜片与前壳或后壳分离时，克服贴合张力时候的作用力，膜片与前壳或后壳之间润滑性好，延长了膜片的使用寿命，并降低了真空助力器的工作噪音，提高了其工作的稳定性。另外，在后腔的进气弯管上连接有电磁单向阀，可以稳定的控制进气，保证膜片正常的工作，使的本真空助力器工作更稳定。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。