一种电动车用充电桩检测方法、装置及设备与流程

本发明涉及新能源系统控制领域，特别涉及一种电动车用充电桩检测方法、装置及设备。

背景技术：

随着技术发展，新能源汽车已成为未来汽车工业发展的重点。电动汽车充电桩是新能源汽车的充电基础设施，需要对充电桩进行相关系统检测，保证充电桩正常工作，对新能源汽车进行充电。

由于充电桩具有硬件接口种类多、实时性要求强以及数据交互量大等特点，使得在没有实车的情况下无法对充电桩进行充电系统的检测。若要针对充电桩充电系统的检测来购买或租凭新能源汽车，将面临资金成本高、充电时间长、技术沟通难等缺点，不符合实际需求。

因此需要一种电动汽车用充电桩检测系统来满足充电桩企业对充电系统检测的需求。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种通用多种电动车用充电桩的检测方法、装置及设备。其具体方案如下：

一种电动汽车用充电桩检测方法，包括：

获取充电桩的输入信息；

根据所述输入信息判断充电模式；

根据所述充电模式，模拟电池管理系统bms向所述充电桩发送允许送电信号，以通知所述充电桩向电子负载送电；

向所述充电桩发送状态检测信息，并获取所述充电桩的状态反馈信息；

其中，所述状态检测信息为根据与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型生成的信息。

优选的，所述根据所述输入信息判断充电模式的过程包括：

当所述输入信息包括直流充电桩发出的cc2阻值和a+信号，判定所述充电模式为直流充电；

当所述输入信息包括所述直流充电桩发出的cc阻值和交流充电桩发出的cp信号，判定所述充电模式为交流充电。

优选的，还包括：

向所述充电桩发送模拟故障信息，判断所述充电桩是否正确响应。

本发明公开了一种电动汽车用充电桩检测装置，包括输入模块，输出模块、通讯模块、控制板；其中，所述控制板中存储有与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型，所述控制板具体用于：

通过所述输入模块获取充电桩的输入信息；根据所述输入信息判断充电模式；根据所述充电模式，模拟bms通过所述输出模块向所述充电桩发送允许送电信号，以通知所述充电桩开始向电子负载送电；通过所述通讯模块向所述充电桩发送状态检测信息，并通过所述通讯模块获取所述充电桩的状态反馈信息；

其中，所述状态检测信息为根据所述车辆充电仿真模型生成的信息。

优选的，所述检测装置还包括：

充电口，用于连接所述充电桩和所述输入模块；

供电模块，用于给所述控制板供电。

优选的，所述充电口包括：

直流充电口和/或交流充电口。

优选的，所述控制板具体用于：

当所述输入信息为直流充电桩发出的cc2阻值和a+信号，判定所述充电模式为直流充电；

当所述输入信息为所述直流充电桩发出的cc阻值和交流充电桩发出的cp信号，判定所述充电模式为交流充电。

优选的，所述控制板还用于：

向所述充电桩发送模拟故障信息，判断所述充电桩是否正确响应。

本发明还公开了一种电动汽车用充电桩检测设备，包括：

如上文中任一项所述的电动汽车用充电桩检测装置；

上位机，用于设计与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型，并将所述车辆充电仿真模型发送给所述电动汽车用充电桩检测装置。

优选的，所述检测设备还包括：

can测试工具，用于采集状态检测信息和状态反馈信息，并发送给所述上位机存储和分析。

本发明公开了一种电动汽车用充电桩检测方法，包括：获取充电桩的输入信息；根据所述输入信息判断充电模式；根据所述充电模式，模拟电池管理系统bms向所述充电桩发送允许送电信号，以通知所述充电桩向电子负载送电；向所述充电桩发送状态检测信息，并获取所述充电桩的状态反馈信息；其中，所述状态检测信息为根据与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型生成的信息。由于本发明中利用车辆充电仿真模型为充电桩提供了匹配的运行环境，可以直接通过本发明对各种充电桩进行多方面检测，不需要实体汽车，测试过程简单方便，数据获取快速可靠，节省了大量的时间成本和资金费用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为一种电动汽车用充电桩检测方法的步骤流程图；

图2为一种电动汽车用充电桩检测装置的结构分布图；

图3为一种具体的电动汽车用充电桩检测装置的结构分布图；

图4为一种电动汽车用充电桩检测设备的结构分布图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种电动汽车用充电桩检测方法，参见图1所示，包括：

s1：获取充电桩的输入信息；

可以理解的是，输入信息可以包括电源正负、低压辅助电源正a+、低压辅助电源负a-、控制引导cp、充电连接确认cc、cc1和cc2等，当然还可以包括其他信息。

s2：根据所述输入信息判断充电模式；

其中，当所述输入信息包括直流充电桩发出的cc2阻值和a+信号，判定所述充电模式为直流充电；

当所述输入信息包括所述直流充电桩发出的cc阻值和交流充电桩发出的cp信号，判定所述充电模式为交流充电。还可以根据cc阻值，进一步判断是哪种具体的交流充电模式。

s3：根据所述充电模式，模拟电池管理系统bms(batterymanagementsystem)向所述充电桩发送允许送电信号，以通知所述充电桩向电子负载送电；

可以理解的是，电子负载用于消耗充电桩送来的电能。

s4：向所述充电桩发送状态检测信息，并获取所述充电桩的状态反馈信息；

其中，所述状态检测信息为根据与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型生成的信息。状态检测信息和状态反馈信息一般为报文形式，通过can测试工具发送和接收，包括握手报文、配置报文、结束报文等。

可以理解的是，车辆充电仿真模型一般由上位机通过matlab软件生成，来模拟与检测充电桩运行时的各种输入输出状态。

进一步的，还可以包括步骤：

s5：向所述充电桩发送模拟故障信息，判断所述充电桩是否正确响应。

该步骤一般在步骤s4的交互报文阶段实现，例如向充电桩发送握手报文超时故障报文，也即不按充电标准发送握手报文，如果对应充电桩能够正确响应，则会相应报出握手报文超时故障；再例如向充电桩发送车载充电机故障报文，对应充电桩应当报出充电连接故障，依次来验证充电桩是否正确响应。

本实施例公开了一种电动汽车用充电桩检测方法，包括：获取充电桩的输入信息；根据所述输入信息判断充电模式；根据所述充电模式，模拟电池管理系统bms向所述充电桩发送允许送电信号，以通知所述充电桩向电子负载送电；向所述充电桩发送状态检测信息，并获取所述充电桩的状态反馈信息；其中，所述状态检测信息为根据与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型生成的信息。由于本发实施例中利用车辆充电仿真模型为充电桩提供了匹配的运行环境，可以直接通过本发明对各种充电桩进行多方面检测，不需要实体汽车，测试过程简单方便，数据获取快速可靠，节省了大量的时间成本和资金费用。

本实施例公开了一种电动汽车用充电桩检测装置，参见图2所示，包括输入模块01，输出模块02、通讯模块03、控制板04；其中，控制板04中存储有与充电桩运行环境相匹配的车辆充电仿真模型，控制板04具体用于：

通过输入模块01获取充电桩的输入信息；根据所述输入信息判断充电模式；根据所述充电模式，模拟bms通过所述输出模块02向所述充电桩发送允许送电信号，以通知所述充电桩开始向电子负载送电；通过通讯模块03向所述充电桩发送状态检测信息，并通过通讯模块03获取所述充电桩的状态反馈信息；

其中，所述状态检测信息为根据所述车辆充电仿真模型生成的信息。

可以理解的是，车辆充电仿真模型一般由上位机通过matlab软件生成，然后自动生成代码，代码经过编译后存储到控制板04中，来模拟与检测充电桩运行时的各种输入输出状态。状态检测信息和状态反馈信息一般为报文形式，通过can测试工具发送和接收，包括握手报文、配置报文、结束报文等。

本发明实施例公开了一种具体的电动汽车用充电桩通用检测装置，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。参见图3所示，包括：采集模拟量的输入模块11、输出数字量的输出模块12、通过can通讯的通讯模块13和处理板14。

其中，通讯模块13还可以检测充电桩的充电can_h和can_l是否正常。输入模块11采集的输入信息可以包括电源正负、低压辅助电源正a+、低压辅助电源负a-、控制引导cp、充电连接确认cc、cc1和cc2等，当然还可以包括其他信息。

进一步的，所述检测装置还可以包括充电口和供电模块，其中：

充电口用于连接所述充电桩和所述输入模块；

其中，充电口可以包括直流充电口和/或交流充电口。

供电模块用于给所述控制板供电。

可以理解的是，供电模块还可以对电子负载供电。

具体的，所述控制板14用于：

当所述输入信息为直流充电桩发出的cc2阻值和a+信号，判定所述充电模式为直流充电；

当所述输入信息为所述直流充电桩发出的cc阻值和交流充电桩发出的cp信号，判定所述充电模式为交流充电。

进一步，所述控制板14还用于：

向所述充电桩发送模拟故障信息，判断所述充电桩是否正确响应。

本发明还公开了一种电动汽车用充电桩检测设备，参见图4所示，包括：

如上述实施例中任一项所述的电动汽车用充电桩检测装置21；

上位机22，用于设计与充电桩23的运行环境相匹配的车辆充电仿真模型，并将所述车辆充电仿真模型发送给所述电动汽车用充电桩检测装置。通常，该车辆充电仿真模型通过matlab软件设计。

优选的，所述检测设备还包括：

can测试工具24，用于采集状态检测信息和状态反馈信息，并发送给所述上位机存储和分析。该can测试工具可以为canalyzer等工具。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种电动车用充电桩检测方法、装置及设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。