本发明涉及一种汽车轮毂单元,具体是一种轮毂与制动鼓合件的轮毂。
背景技术:
传统的驱动桥或转向桥总成中的轮毂和制动制动盘都是分开连接的,传统结构将轮毂与制动盘通过螺栓将两者安装到一起,安装后产品体积较大,在应用于布局空间紧凑的环境里,是产品结构设计难度变大,轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。
技术实现要素:
本发明目的是提供了一种结构简单,轮毂采用制动性好,且轮毂铸造方便,安装后产品体积较大,在应用于布局空间紧凑的环境里,是产品结构设计难度变小,使用牢固稳定,限位效果好的轮毂与制动鼓合件的轮毂。
本发明解决技术问题提供如下方案:
一种轮毂与制动鼓合件的轮毂,包括轮毂本体,其特征在于:所述轮毂本体的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓,所述轮毂本体的中心设有轴孔,所述轮毂的尾部设有连接套,所述连接套的侧壁上设有螺栓孔,且通过螺栓孔连接悬挂架,所述悬挂架的侧壁上设有连接座,所述连接座的侧壁与连接套之间通过螺栓固定连接,所述悬挂架具有个l形支撑板,所述l形支撑板的底部中心设有铰接点,所述铰接点上铰接有液压缸,所述l形支撑板的右端铰接在减震架上。
所述减震架的上端设有导向板,所述减震架的侧壁上设有弹簧导柱,所述弹簧导柱上套有弹簧,所述弹簧上端与导向板连接,弹簧的下端连接减震架的底部。
所述导向板中心设有导向孔。
本发明在轮毂本体的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓,且在轮毂本体中心设有轴孔,在轮毂的尾部设有连接套,且连接套连接在l形支撑板,且在l形支撑板的侧壁铰接有液压缸,在液压缸的作用下可以对轮毂进行快速调整,且在l形支撑板的表面设有弹簧导柱,弹簧的上端下端分别连接l形支撑板,这样轮毂的减震效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
参见附图,一种轮毂与制动鼓合件的轮毂,包括轮毂本体1,所述轮毂本体1的外壁上设有一体化浇铸成型的制动鼓2,所述轮毂本体1的中心设有轴孔3,所述轮毂1的尾部设有连接套4,所述连接套4的侧壁上设有螺栓孔5,且通过螺栓孔5连接悬挂架6,所述悬挂架6的侧壁上设有连接座7,所述连接座7的侧壁与连接套4之间通过螺栓固定连接,所述悬挂架6具有个l形支撑板8,所述l形支撑板8的底部中心设有铰接点9,所述铰接点9上铰接有液压缸10,所述l形支撑板8的右端铰接在减震架11上。
所述减震架11的上端设有导向板12,所述减震架11的侧壁上设有弹簧导柱13,所述弹簧导柱13上套有弹簧14,所述弹簧14上端与导向板连接,弹簧的下端连接减震架11的底部。
所述导向板12中心设有导向孔15。