设加强轮缘的铁铝组合车轮的制作方法

本发明涉及车轮，尤其涉及一种设加强轮缘的铁铝组合车轮。

背景技术：

车轮由轮辋、辐板和轮胎组成。在中国专利号为201410221469.8的专利文献中公开了一种现有的车轮。

现有的车轮存在以下不足：在实际应用中，需要一种轮辋用钢制作而辐板用铝制作的车轮来满足用户的需求，但是由于钢和铝不能够可靠地焊接在一起（也即若干轮辋和辐板一者用钢、另一者用铝时则轮辋和辐板不能够可靠焊接在一起），从而使得该用户需求不能够满足。还有如专利号所开关的车轮还存在轮辋边缘强度较低。

技术实现要素：

本发明提供了一种边缘强度较高、轮辋辐板的材料不同的设加强轮缘的铁铝组合车轮，解决了车轮轮辋边缘强度较低和轮辋辐板不能够一者采用铝另一者采用钢进行制作的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设加强轮缘的铁铝组合车轮，包括轮辋和辐板，所述轮辋为钢制作而成，所述辐板为铝制作而成，所述辐板设有轮轴通孔和若干个沿轮轴通孔圆周分布的安装孔，所述轮辋包括设有外侧圈、中圈和内侧圈，中圈包括依次设置的外侧连接圈、中连接圈和内侧连接圈，所述辐板镶嵌有若干沿轮辋周向分布的连接件，所述连接件为钢制作而成，所述辐板通过所述连接件焊接在所述轮辋上同轮辋连接在一起，所述左侧圈和右侧圈的边缘都向外弯折形成沿轮辋周向延伸的环形空腔，所述环形空腔设有若干个沿轮辋周向分布的排水孔。左侧圈和右侧圈都设置环形腔，能够通过轮辋边缘驱动。通过在辐板的边缘镶嵌材质同轮辋的材质相同的连接件，通过将连接件焊接在轮辋上，从而解决了轮辋和轮辐采用铝和钢进行制作时不能够焊接在一起的问题。

作为优选，所述辐板还设有若干沿轮辋周向分布的散热通孔。能够降重和提高散热效果。

本发明还包括刹车执行器，所述刹车执行器包括摩擦环、端面上设摩擦面的制动环和摩擦环驱动机构，摩擦环驱动机构用于驱动摩擦环沿制动环轴向移动而抵靠到所述摩擦面上进行制动和同摩擦面分离而停止制动，所述制动环连接在所述中连接圈的内周面上且同中连接圈同轴，所述制动环内设有沿制动环周向延伸的环形冷却水腔，所述摩擦面上设有若干贯通所述环形冷却水腔的出水孔，所述出水孔内设有堵头和驱动堵头朝外移动而封堵在所述出水孔的闭孔弹簧，堵头封堵住所述出水孔时所述堵头突出所述摩擦面。使用时，将驱动机构同车体连接在一起，在冷却水环内装入冷却水。需要刹车时通过摩擦环驱动机构驱动摩擦环抵靠到制动环的摩擦面实现摩擦制动，摩擦环同制动面抵接在一起时将堵头朝内驱动使得出水孔开启，环形冷却水腔内的水流出而对制动部位进行冷却、以防止制动时温度升高过高而影响制动效果。停止制动时驱动机构驱动摩擦环同摩擦面分离。本技术方案能够在制动的过程中同部对制动的部位进行冷却。摩擦面设置在制动环的端面，由于车轮转动时的产生的离心力的干涉，流出的冷却水不容易倒灌到环形冷却水腔内，避免环形冷却水腔内的冷却水被污染。

作为优选，所述环形冷却水腔内设有出水助力气囊。初始状态时，出水助力气囊处于褶皱状态（即没有被完全张开），环形冷却水腔内的水压为1.5个大气压以上。不但便于将冷却水挤压出，而且由于气囊能够变形，使得在冷却水流出后导致水压下降和水的量变小时、气囊能够扩大以填充冷却水降低的空间，从而使得水仍旧能够可靠地流出。

作为优选，所述出水助力气囊为沿制动环周向延伸的环形。助力效果好。

作为优选，所述出水孔沿制动环的周向分布，所述摩擦环上设有若干沿摩擦环周向分布且突出于摩擦环的同所述摩擦面配合的摩擦块，相邻的出水孔之间的间隙距离大于所述摩擦块沿摩擦环周向的长度，所述出水助力气囊设有若干气门嘴，每一个所述堵头都设有充气通道，所述气门嘴一一对应地连接在所述堵头的所述充气通道内端，所述充气通道的另一端密封滑动连接有压缩活塞，所述压缩活塞和所述气门嘴之间形成增压气腔，所述增压气腔内设有压缩活塞复位弹簧，所述压缩活塞连接有伸出所述堵头的外端面的推杆，所述压缩活塞上设有朝向所述增压气腔内开启的单向阀。使用过程中，摩擦块按压到推杆时，推杆推活塞而使得增压气腔内的空气被压缩到出水助力气囊内进行气压补充，以弥补水流出而导致的水压下降。由于相邻的出水孔之间的间隙距离大于所述摩擦块沿摩擦环周向的长度，使得摩擦块能够同推杆错开，错开后则在压缩活塞复位弹簧的的作用下活塞移动而增压气腔复位，复位过程中单向阀开启而对增压气腔进行补气，以便下一次对气囊充气。本技术方案能够利用摩擦机构对气囊进行补气而弥补水流出而导致的压力下降。

作为优选，所述单向阀的进口端设有滤气片。能够避免水进入出水助力气囊。

作为优选，所述摩擦环驱动机构包括内侧固定环和外侧固定环，所述内侧固定环和外侧固定环通过若干沿内侧固定环周向分布的连接柱连接在一起，所述连接柱内设有滑腔，所述滑腔内设有驱动活塞，所述驱动活塞通过驱动杆同所述摩擦环连接在一起，所述驱动活塞将所述滑腔分割为内侧腔和外侧腔，所述内侧固定环设有同所述内侧腔连通的内侧腔充放气通道，所述外侧固定环设有同所述外侧腔连通的外侧腔充放气通道。使用时将内侧固定环和/或外侧固定环固定在车体上实现本发明的固定。制动时给内层腔充气、外侧腔放气，反之亦反。

作为优选，所述内侧腔充放气通道包括沿内侧固定环周向延伸的内侧环形通道，所述内侧环形通道设有贯通内侧固定环表面的内侧充放气孔和若干一一对应地同所述内侧腔连通的内侧连通孔。便于布局。

作为优选，所述外侧腔充放气通道包括沿外侧固定环周向延伸的外侧环形通道，所述外侧环形通道设有贯通外侧固定外表面的外侧充放气孔和若干一一对应地同所述外侧腔连通的外侧连通孔。便于布局。

本发明具有下述优点：实现了轮辋用钢制作而辐板用铝制作；边缘强度较高。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图。

图2为本发明实施例二的视示意图。

图3为图2的a处的局部放大示意图。

图4为图3的b处的局部放大示意图。

图中：轮辋1、外侧圈11、中圈12、外侧连接圈121、中连接圈122、内侧连接圈123、内侧圈13、环形空腔14、排水孔15、辐板2、轮轴通孔21、安装孔22、散热通孔23、连接件24、刹车执行器3、制动环31、摩擦面310、环形冷却水腔311、出水孔312、堵头313、充气通道3131、增压气腔3132、闭孔弹簧314、压缩活塞315、压缩活塞复位弹簧316、单向阀317、滤气片318、推杆319、摩擦环32、摩擦块321、摩擦环驱动机构33、内侧固定环331、内侧腔充放气通道3311、内侧环形通道33111、内侧充放气孔33112、内侧连通孔33113、外侧固定环332、外侧腔充放气通道3321、外侧环形通道33211、外侧充放气孔33212、外侧连通孔33213、连接柱333、滑腔3331、内侧腔33311、外侧腔33312、驱动活塞3332、驱动杆3333、出水助力气囊34、气门嘴341。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种设加强轮缘的铁铝组合车轮，包括轮辋1、辐板2。

轮辋1为钢而成。轮辋1包括外侧圈11、中圈12和内侧圈13。中圈12包括依次连接在一起的外侧连接圈121、中连接圈122和内侧连接圈123。外侧圈11、中圈12和内侧圈13为一体成型在一起。辐板2连接在中连接圈122内、具体为焊接连接。内侧圈13的宽度小于外侧圈11的宽度。外侧圈11和内侧圈13的边缘都向外弯折形成环形空腔14。环形内腔14沿轮辋1周向延伸。环形内腔14设有若干个沿轮辋周向分布的排水孔15。

辐板2为圆形。辐板2为铝制作而成。辐板2设有轮轴通孔21、安装孔22和散热通孔23。散热通孔23和安装孔都沿轮辋周向分布。凹坑的底壁231设有标识设置部，也即标识是设置的凹坑的底壁上的。辐板2镶嵌有5个沿辐板2周向分布的连接件24。连接件24为钢制作而成。连接件24焊接在中连接圈122的内周面上而将辐板2同轮辋1连接在一起。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，还包括刹车执行器3。刹车执行器3包括制动环31、摩擦环32和摩擦环驱动机构33。

制动环31和中连接圈122同轴。制动环31连接在中连接圈122的内周面上。制动环31的内端面（使用时朝向车体中心的一侧的端面）上设摩擦面310。制动环31内设有环形冷却水腔311。环形冷却水腔311沿制动环31周向延伸。环形冷却水腔311内设有出水助力气囊34。出水助力气囊34为沿制动环周向延伸的环形。

摩擦环32和制动环31同轴。摩擦环32上设有若干摩擦块321。摩擦块321沿摩擦环32周向分布。摩擦块321突出于摩擦环32。

摩擦环驱动机构33包括内侧固定环331和外侧固定环332。内侧固定环331和外侧固定环332同轴。内侧固定环331和外侧固定环332通过若干连接柱333连接在一起。连接柱333沿内侧固定环331周向分布。连接柱333内设有滑腔3331。滑腔3331内设有驱动活塞3332。驱动活塞3332通过驱动杆3333同摩擦环32连接在一起。驱动活塞3332将滑腔3331分割为内侧腔33311和外侧腔33312。内侧固定环331设有内侧腔充放气通道3311。内侧腔充放气通道3311包括沿内侧固定环周向延伸的内侧环形通道33111。内侧环形通道33111设有贯通内侧固定环表面的内侧充放气孔33112和若干一一对应地同内侧腔33311连通的内侧连通孔33113。

外侧固定环332设有外侧腔充放气通道3321。外侧腔充放气通道3321包括沿外侧固定环周向延伸的外侧环形通道33211。外侧环形通道33211设有贯通外侧固定环表面的外侧充放气孔33212和若干一一对应地同外侧腔33312连通的外侧连通孔33213。

参见图3，摩擦面310上设有若干出水孔312。出水孔312贯通环形冷却水腔311。出水孔312沿环形冷却水腔311的周向分布。相邻的出水孔之间的间隙距离大于摩擦块321沿摩擦环周向的长度，也即摩擦块能够转动到位于相邻的两个出水孔312之间而不对出水孔进行部分和/或完全遮挡。出水孔312内设有堵头313和驱动堵头朝外（即图中右端也即朝向摩擦环的一端）移动而封堵在出水孔的闭孔弹簧314。堵头为圆锥结构。堵头313封堵住出水孔312时堵头313突出摩擦面310。堵头313设有充气通道3131。出水助力气囊34设有若干气门嘴341。每一个气门嘴341分别连接在一个堵头的充气通道3131的内端。充气通道3131的另一端密封滑动连接有压缩活塞315。压缩活塞315和气门嘴341之间形成增压气腔3132。压缩活塞315连接有推杆319。推杆319伸出堵头313的外端面。推杆319伸出堵头的部分为圆锥形。

参见图4，增压气腔3132内设有压缩活塞复位弹簧316。压缩活塞复位弹簧316用于驱动压缩活塞315朝外移动。压缩活塞315上设有朝向增压气腔3132内开启的单向阀317。单向阀317的进口端设有滤气片318。

参见图2到图4，使用时，内侧固定环331和外侧固定环332固定在车体上也即不随同车轮一起转动。

本发明进行制动的过程为：通过内侧腔充放气通道3311给内侧腔充气且外侧腔进行放气，从而使得驱动活塞3332左移而通过驱动杆驱动摩擦片32左移，左移的结构为摩擦块抵接到摩擦面上从而实现转动。当摩擦环和制动环相对转动到堵头同摩擦块对齐时，摩擦块驱动堵头内移而使得冷却水从出水孔流出而对摩擦部位进行冷却，摩擦块驱动推杆内移，推杆推压缩活塞315左移使得增压气腔3132体积缩小压力升高从而将气体经气门嘴冲入到出水助力气囊内以降低冷却水的压力下降量。摩擦块同堵头错开时堵头复位冷却水停止流出，推杆和压缩活塞错复位而实现对增压气腔的补气。

停止转动时，通过外侧腔充放气通道3321给外侧腔充气且内侧腔进行放气，从而使得驱动活塞3332右移而通过驱动杆驱动摩擦片32右移，右移的结果为摩擦块同摩擦面分开且也不能够挤压到推杆。